今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)94.9％和111.5％。截至今年6月底，我國已實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量199萬輛，足見新能源汽車的發(fā)展已勢(shì)不可擋。

最近中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍提出，新能源汽車的銷售是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，比如從整車、補(bǔ)貼政策及相關(guān)手續(xù)辦理，再到專業(yè)的售后服務(wù)與維修、配套充電設(shè)施建設(shè)等各個(gè)方面，都是新能源汽車銷售中必須要考慮的問題。

一、傳統(tǒng)車企

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以4s店為主要渠道

傳統(tǒng)車企在推廣新能源汽車時(shí)大部分仍以現(xiàn)有4S店為主要渠道，同時(shí)強(qiáng)調(diào)線上線下的結(jié)合，如吉利、奇瑞、北汽新能源等。

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分網(wǎng)獨(dú)立銷售

也有部分車企嘗試與傳統(tǒng)渠道區(qū)隔，采用分網(wǎng)獨(dú)立銷售的模式，如長(zhǎng)城汽車新創(chuàng)立的歐拉品牌，將采取自建體驗(yàn)店模式，設(shè)立單獨(dú)的營銷渠道；北汽新能源LITE品牌則采用了“商場(chǎng)店＋體驗(yàn)店＋服務(wù)店”的“1＋1＋1”渠道模式，打通體驗(yàn)、銷售和服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)。

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涉獵共享租賃

此外，不少傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品共享租賃方面也有涉獵，如上汽集團(tuán)投資成立的環(huán)球車享汽車租賃有限公司, 吉利汽車推出的曹操專車則集合了新能源專車出行、新能源汽車分時(shí)租賃等服務(wù)。

瀛之杰企業(yè)管理顧問有限公司董事長(zhǎng)兼CEO龐勇指出，從整個(gè)社會(huì)的發(fā)展方向看，共享化是一種高效率的資源分配方式，未來行業(yè)會(huì)涌現(xiàn)出越來越多類似于滴滴與多家車企的結(jié)盟。

二、新造車企

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直銷模式

在新造車勢(shì)力方面，蔚來汽車等部分企業(yè)采取了自建體驗(yàn)店的直銷模式，獨(dú)自掌控線上、線下的融合。

合伙人制

威馬、零跑等企業(yè)則計(jì)劃搭建以“合伙人”為核心的新零售體系，廠家對(duì)經(jīng)銷商不再是授權(quán)制，而是合伙人制，通過合作伙伴，完成交付、維修等服務(wù)。

區(qū)域代理模式

一家新能源車企負(fù)責(zé)人透露，他所在的公司將采取以區(qū)域分銷中心為主體，與區(qū)域代理商戰(zhàn)略合作的模式，建設(shè)運(yùn)營管理2B和2C平臺(tái)，加強(qiáng)線上線下的結(jié)合。

三、突圍之路

多元化營銷方式帶來機(jī)遇的同時(shí)，也會(huì)帶來汽車流通市場(chǎng)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。至于如何提升消費(fèi)者體驗(yàn)和運(yùn)營效率，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍給出了三方面的建議：

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要整合資源，找到優(yōu)質(zhì)流量入口；同時(shí)通過數(shù)據(jù)融合，能夠提升整個(gè)行業(yè)效率；

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新建精品化、電子化、智能化的零售體驗(yàn)店，同時(shí)提供定制化服務(wù)，可讓消費(fèi)者第一時(shí)間了解到所有的產(chǎn)品信息，感受到服務(wù)的價(jià)值所在；

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嘗試尋求新的利潤點(diǎn)，延伸新能源汽車價(jià)值鏈，如充電設(shè)施建設(shè)、分時(shí)租賃、動(dòng)力電池回收利用等，挖掘新的業(yè)務(wù)和利潤點(diǎn)。

來源：中國汽車報(bào) 鄧英英