受補(bǔ)貼退坡的影響，今年上半年比亞迪的凈利潤(rùn)大幅下滑。不過(guò)，在多款新車的加持下，盡管處在7月這個(gè)傳統(tǒng)意義上的淡季，比亞迪也拿出了一份亮眼的銷量成績(jī)單。

8月7日，比亞迪發(fā)布了7月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷售新車37315輛，同比大增32%。1-7月累計(jì)銷售新車261812輛，較去年同期增長(zhǎng)23%。其中，新能源汽車7月銷量為18793輛，同比激增67%；燃油車7月銷量為18522輛，同比增長(zhǎng)8%。這是比亞迪新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車銷量的首次超越。

比亞迪的新能源汽車能在淡季表現(xiàn)出如此強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，原因有三。

一是比亞迪元EV360開始爆發(fā)。自5月底上市之后，元EV360的產(chǎn)能逐漸跟上，5、6月積累的訂單開始批量交付。7月，元EV360的銷量達(dá)到了4174臺(tái)，位居新能源汽車銷量榜首，且累計(jì)訂單已超過(guò)2.5萬(wàn)輛。

一方面，采用“龍顏”設(shè)計(jì)的元EV360外觀更加個(gè)性，動(dòng)力方面采用了永磁同步電機(jī)，綜合工況也達(dá)到了305km，產(chǎn)品力突出。另一方面，得益于比亞迪在新能源領(lǐng)域多年的積累，已經(jīng)逐漸形成品牌效應(yīng)，消費(fèi)者也開始信任比亞迪的新能源產(chǎn)品。

二是唐DM逐漸發(fā)力。上市即熱銷，說(shuō)的應(yīng)該就是比亞迪唐了。7月，比亞迪唐售出新車7057輛，同時(shí)訂單已破2萬(wàn)輛。其中，唐DM銷量為3551輛，與第一代唐DM今年上半年的累計(jì)銷量相差無(wú)幾。

作為一輛起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到23.99萬(wàn)元的自主插電式混動(dòng)車型，比亞迪唐DM能達(dá)到如此銷量證明了消費(fèi)者對(duì)于自主中高端車型的改觀。同時(shí)，消費(fèi)者在選擇新能源產(chǎn)品時(shí)，比亞迪已逐漸成為了第一選擇。反觀同處25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的WEY P8，月銷量不過(guò)寥寥幾百。雖然唐DM在插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)上占有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在內(nèi)飾、品牌等方面與WEY P8相比還是略有差距，但唐DM依舊取得了傲人的銷量成績(jī)，與比亞迪的“新能源”標(biāo)簽密不可分。

三是比亞迪e5、秦DM等主力車型表現(xiàn)平穩(wěn)。7月，比亞迪e5的銷量為3056輛，同比增長(zhǎng)3.7%；秦DM銷量為4068輛，與去年同期的334輛相比，不可同日而語(yǔ)。

今年3月底，比亞迪對(duì)e5進(jìn)行了改款，新款車型搭載了比亞迪最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，其能量密度提升至140.97Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里。同時(shí)，新的動(dòng)力電池組還將最大充電功率由40kW提升至60kW。大幅提升的續(xù)航里程和充電功率讓比亞迪e5的銷量逐漸回升。

下半年，秦Pro燃油版和混動(dòng)車型有望上市銷售，不過(guò)，官方表示，現(xiàn)款秦不會(huì)停產(chǎn)，將采取新老同堂的銷售策略，屆時(shí)，秦的銷量有望進(jìn)一步提升。

美中不足的是宋DM 7月銷量?jī)H為2408輛，同比下滑52%，宋EV也僅售出360輛。好在全新一代宋將在9月上市，換裝全新家族設(shè)計(jì)后銷量有望回升。

燃油車板塊的表現(xiàn)就有些不盡人意了，同比8%的增速與新能源板塊相去甚遠(yuǎn)。目前，比亞迪的燃油車主要有F3、宋MAX、宋、速銳、元以及才上市的唐燃油版，除了宋MAX之外，幾乎沒有一個(gè)能打的。而整個(gè)燃油車銷量環(huán)比上月出現(xiàn)下滑的主要原因也是宋MAX銷量出現(xiàn)了下滑。7月，宋MAX的銷量為10408輛，環(huán)比下降近15%。不過(guò)，值得慶幸的是7月是淡季，作為一輛主打家用而非“拉貨”的MPV，這個(gè)銷量尚可接受。

燃油車板塊唯一的亮點(diǎn)是唐燃油版，7月銷量為3506輛。12.99萬(wàn)元的起售價(jià)與其它自主中型SUV相比可謂是良心價(jià)，以至于唐上市之時(shí)被稱為“價(jià)格屠夫”，就算是與自主中型SUV的標(biāo)桿——傳祺GS8相比，唐燃油版也不落下風(fēng)。更大的車身尺寸、更強(qiáng)的動(dòng)力，甚至連配置也相差無(wú)幾，最關(guān)鍵的是其頂配車型的售價(jià)也不過(guò)是主流自主中型SUV低配車型的售價(jià)，極高的性價(jià)比讓唐從一眾中型SUV之中脫穎而出。

寫在最后

今年，比亞迪定下了60萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，按目前的進(jìn)度來(lái)看，比亞迪僅完成了全年銷量目標(biāo)的43.64%，這意味著比亞迪下半年必須得銷售34萬(wàn)輛新車，要知道，比亞迪去年全年的銷量也才40萬(wàn)輛。

而銷量目標(biāo)的攔路虎主要是傳統(tǒng)燃油車，燃油車銷量的低迷是比亞迪目前面臨的主要困境。如何振興F3、速銳等老將的銷量，提高宋、元等車型在燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是比亞迪需要認(rèn)真思考的問題。

來(lái)源：車界微視