由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報(bào)承辦的2017（第三屆）中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)于12月21日在北京舉行，政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)權(quán)威組織、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及專家代表出席會(huì)議。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基主持會(huì)議。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡出席會(huì)議，并發(fā)表題為《新時(shí)代下新能源自主品牌發(fā)展探討》的專題演講。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

安慶衡：大家上午好！自主品牌發(fā)展動(dòng)態(tài)與當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源布局情況。大家知道中國(guó)自主品牌發(fā)展非常快，大家知道中國(guó)汽車自主品牌到底占多少？平常說自主品牌40幾都指乘用車，汽車自主品牌占50.6%，汽車一半多一點(diǎn)是自主品牌，49%多是外資品牌。乘用車前11個(gè)月市場(chǎng)份額達(dá)到43.4%，但本月自主品牌乘用車超過45%。自主品牌形勢(shì)好，但轎車差點(diǎn)，轎車自主品牌占19%點(diǎn)多。全國(guó)有五輛轎車在行駛，其中一輛是自主品牌，輛是外資品牌。新能源汽車在發(fā)展，但轎車市場(chǎng)不斷下滑，最近不少企業(yè)開始做出反應(yīng)。中高端自主品牌有所突破，廣汽的傳祺往20萬沖。

自主品牌誰做的好，我們沒有權(quán)力排名，但我們說的三家和烏總說的一樣。我們認(rèn)為自主品牌發(fā)展最好的是上汽、吉利、廣汽。說起自主品牌往往把上汽忘了，其實(shí)上汽是老大。吉利發(fā)展形勢(shì)和廣汽的發(fā)展形勢(shì)好，長(zhǎng)安因?yàn)橛兴{(diào)整稍微有所下降，但下一步應(yīng)該會(huì)很好。自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高?，F(xiàn)在說都說自主品牌怎樣，新能源怎樣，其實(shí)新能源與自主品牌是聯(lián)系在一起的。全國(guó)新能源布局有圖供大家參考，數(shù)字經(jīng)得起推敲。自主品牌發(fā)展在新能源布局方面，已經(jīng)獲得準(zhǔn)生證的15家新建純電動(dòng)企業(yè)。云度過去沒有干過汽車屬于新建的企業(yè)，獲得資質(zhì)開始生產(chǎn)比較特殊，其它企業(yè)都在發(fā)展。前幾天又公布了三家，后來說不真實(shí)，現(xiàn)在還是15家。新能源汽車放開口。吉利初步實(shí)現(xiàn)中高端突破，藍(lán)色吉利行動(dòng)。大家說到吉利會(huì)想到李書福，2010年吉利收購(gòu)沃爾沃實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在吉利發(fā)展速度與質(zhì)量得到行業(yè)與世界的承認(rèn)。最近他們發(fā)布LYNK品牌，訂貨好幾萬輛。吉利汽車11月份賣14萬輛車，今年計(jì)劃140萬輛，現(xiàn)在發(fā)展的非?？?。

長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持自主發(fā)展，實(shí)施全面的新能源戰(zhàn)略，最近發(fā)布新能源“香格里拉計(jì)劃”，我們期待長(zhǎng)安汽車走向更大的輝煌。

廣汽舉全集團(tuán)之力和獨(dú)立板塊發(fā)展，成立新能源汽車公司。2010年廣汽傳祺成立，廣汽傳祺自主效益超過廣汽豐田。

上汽乘用車也值得關(guān)注，這是全國(guó)最大的國(guó)有汽車集團(tuán)。穩(wěn)扎穩(wěn)打，長(zhǎng)遠(yuǎn)前瞻布局，取得明顯突破。上汽的特點(diǎn)是全面，合資企業(yè)不錯(cuò)，自主也不錯(cuò)，自主里的轎車不錯(cuò)，新能源也不錯(cuò)。但智能網(wǎng)聯(lián)不錯(cuò)，上汽大通也不錯(cuò)。馬云曾經(jīng)給榮威站過一次臺(tái)，他們認(rèn)為上汽很能忽悠，其實(shí)不是。上市以后每個(gè)月都賣兩萬多臺(tái)，現(xiàn)在的形勢(shì)非常好。

北汽新能源做的很好，全國(guó)領(lǐng)先。我們期待北汽新能源產(chǎn)銷規(guī)模和水平進(jìn)一步提高。

比亞迪汽車2016年全球第二，中國(guó)第一，新能源汽車發(fā)展很好?；旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)都發(fā)展。

江淮汽車新能源起步早，最近有所調(diào)整，與大眾合資，與未來合作。

長(zhǎng)城汽車是SUV老大，今年推出高端品牌。轎車放緩，但SUV做的越來越強(qiáng)，六周保持SUV第一。特殊的結(jié)構(gòu)油耗比高，他們合作面對(duì)雙積分。各企業(yè)都有自己的特點(diǎn)，都有自己的挑戰(zhàn)。

吉利好了，廣汽好了，上汽好了，自主品牌都在好，整體的自主品牌水平在提高。市場(chǎng)占有率和價(jià)格與收益提高。

自主品牌面臨很多挑戰(zhàn)。自主品牌市場(chǎng)占有率很低，雖然占40%多。日本本國(guó)的汽車占91%多，德國(guó)占66%多，中國(guó)占44%多，比例低，做強(qiáng)有空間。轎車市場(chǎng)占有率不僅低，而且在下滑。有的企業(yè)不發(fā)展轎車，我一直在提醒各位注意，不是簡(jiǎn)單說不想干轎車，現(xiàn)在有幾個(gè)企業(yè)干轎車敗下陣，轎車不干是因?yàn)楦刹幌氯?。長(zhǎng)遠(yuǎn)地看還是應(yīng)該干的，最近幾個(gè)企業(yè)在轎車上下工夫是很好的現(xiàn)象。

協(xié)會(huì)規(guī)劃出口要達(dá)到380萬輛，全國(guó)出口從2012年一百萬以后再也沒有達(dá)到，我想380萬肯定達(dá)不到。但到底怎么解決，需要開辟新路。

零部件有短板，外資產(chǎn)值不到國(guó)內(nèi)資本零部件的1/3，但賺取50%以上的利潤(rùn)。關(guān)鍵核心零部件受制于人，動(dòng)力縱橫競(jìng)爭(zhēng)需要提高。品牌和溢價(jià)能力有提升，但價(jià)格區(qū)間有待突破。2017年Brand  Finance對(duì)全國(guó)汽車品牌評(píng)價(jià)，列進(jìn)去很多自主品牌，說明世界對(duì)我們的自主品牌認(rèn)可。但自主品牌從認(rèn)知到認(rèn)可需要長(zhǎng)期過程，需要行業(yè)共同努力。

當(dāng)前自主品牌新進(jìn)入者的挑戰(zhàn)很大，新進(jìn)入者主要搞電動(dòng)車，但也屬于自主品牌的范疇。新進(jìn)入者圍繞電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，他們的實(shí)力很強(qiáng)。大汽車公司進(jìn)行合作，長(zhǎng)安與百度合作，威馬與騰訊合作，大家都在想辦法加入新能源汽車發(fā)展。競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品布局下沉，10萬和15萬左右汽車數(shù)量不是一兩個(gè)，都是合資企業(yè)，它們的下沉對(duì)自主品牌是挑戰(zhàn)。

自主品牌發(fā)展的新形勢(shì)和新能源機(jī)遇。

自主品牌發(fā)展面臨新形勢(shì)，現(xiàn)在自主品牌汽車經(jīng)過多年積累，水平在全面提升，競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，市場(chǎng)逐漸認(rèn)可。中國(guó)制造2025，中國(guó)品牌、中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)創(chuàng)造的國(guó)家戰(zhàn)略不斷確立實(shí)施，作為自主品牌發(fā)展推動(dòng)力。新能源汽車應(yīng)該成為自主品牌發(fā)展的新戰(zhàn)場(chǎng)，過去討論自主品牌是傳統(tǒng)燃油車不全面。最近與協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)溝通，你們每個(gè)月統(tǒng)計(jì)發(fā)布的新能源汽車和自主品牌汽車，其實(shí)新能源汽車是統(tǒng)計(jì)在自主品牌里。新能源汽車搞的好，加大了自主品牌的分量。不僅關(guān)注傳統(tǒng)燃油車，關(guān)注自主品牌也要關(guān)注自主品牌中新能源汽車的發(fā)展，我們應(yīng)該抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，助力自主品牌全面發(fā)展，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)汽車不同局面，現(xiàn)在自主品牌占新能源汽車市場(chǎng)50%。新能源發(fā)展給自主品牌提供逆襲與重塑的機(jī)會(huì)，大家知道新能源汽車不僅是動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革，生態(tài)圈和商業(yè)模式變革是產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇。當(dāng)前新能源汽車發(fā)展給自主品牌提供品牌逆襲與重塑的機(jī)會(huì)，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)不大，但提起比亞迪的新能源汽車市場(chǎng)反映不錯(cuò)，各企業(yè)想重塑逆襲應(yīng)該抓住新能源機(jī)遇，最后提高新能源汽車整體水平。

新能源汽車發(fā)展作為汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，雖然現(xiàn)在有很多不同意見與置疑，但這是國(guó)家戰(zhàn)略定的。領(lǐng)導(dǎo)提到汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，肯定要發(fā)展新能源汽車，戰(zhàn)略決定優(yōu)勢(shì)資源配置。包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)，汽車面臨百年變革的重大機(jī)遇。如果自主品牌能夠抓住機(jī)遇，把新能源汽車搞上來，傳統(tǒng)汽車也可以搞的更好。

自主品牌發(fā)展新能源的幾點(diǎn)意見以及對(duì)2018年的展望。

第一，中國(guó)是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，現(xiàn)在很多理論上爭(zhēng)論到底是彎道超車還是借道超車，這些討論沒有太大的意義。畢竟中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)排頭兵，因?yàn)橹袊?guó)有太大的市場(chǎng)，外國(guó)沒有如此大的市場(chǎng)。很多精英與資本都投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們的發(fā)展速度國(guó)外不承認(rèn)也得承認(rèn)。

第二，新能源汽車推廣應(yīng)用商業(yè)模式不成熟，最后新能源汽車電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，只要新能源汽車能夠不費(fèi)任何困難與傳統(tǒng)汽車一樣的使用，消費(fèi)者不會(huì)有更多的要求。充電各方面有很多新額外的要求，那用戶會(huì)不滿意，我們應(yīng)該繼續(xù)下功夫。

第三，新能源汽車吸取傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做好中長(zhǎng)期規(guī)劃和上乘的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，包括產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)，把新能源汽車搞的更好。

第四，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該轉(zhuǎn)向創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量、延伸服務(wù)和商業(yè)模式，不是光制造。

第五，企業(yè)對(duì)于技術(shù)路線的判斷，以及產(chǎn)品的市場(chǎng)化應(yīng)用前景預(yù)估十分重要。到底選擇什么路線，現(xiàn)在有不同的路線。

第六，品質(zhì)保證和成本控制是企業(yè)永恒的命題。成本低和價(jià)格好，沒有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，那車可以發(fā)展。

第七，不要電動(dòng)車和其它一樣起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。

2018年的展望，我沒有資格進(jìn)行預(yù)測(cè)，但我想有幾點(diǎn)自己的看法。一是2018年領(lǐng)克和WEY高端自主品牌能不能成功？2018年會(huì)有市場(chǎng)結(jié)論。如果2018年這些車站住，那高端品牌就站住，如果站不住很麻煩。二是長(zhǎng)安奇瑞等自主品牌的調(diào)整，2018年能夠調(diào)整結(jié)束進(jìn)入新階段，它們會(huì)繼續(xù)保持在自主品牌的前列。三是2018年自主品牌產(chǎn)銷會(huì)突破一百萬輛。眾多自主品牌企業(yè)來講，奪取更大市場(chǎng)份額，在外資大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們站穩(wěn)腳跟非常重要。四是新能源新創(chuàng)企業(yè)陸續(xù)上市。對(duì)自主品牌是推動(dòng)，也是挑戰(zhàn)。新創(chuàng)企業(yè)哪一個(gè)能夠成功，哪一個(gè)不能成功，活躍的資本市場(chǎng)也會(huì)趨于理性，2018年應(yīng)該開始。五是2018年新能源汽車領(lǐng)域宏觀環(huán)境不斷調(diào)整，包括各補(bǔ)貼政策、雙積分實(shí)施后的效果怎樣會(huì)有結(jié)論。做好脫離開國(guó)家政策扶持，還能夠被消費(fèi)者認(rèn)可和接受的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，指導(dǎo)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品優(yōu)化和路徑。

產(chǎn)業(yè)各界對(duì)自主品牌發(fā)展寄予厚望，期待自主品牌能夠抓住新能源汽車發(fā)展帶來的重大機(jī)遇乘勢(shì)而上，借力大發(fā)展。

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