近日，國務院發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，主要在22個領域大幅放寬外商投資市場的準入標準：一是大幅擴大服務業(yè)開放，二是基本放開制造業(yè)，三是放寬農(nóng)業(yè)和能源資源領域準入。

其中，在汽車制造方面，根據(jù)規(guī)定，2018年取消專用車、新能源汽車整合制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制、到2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。該措施的正式實施，也意味著新能源汽車領域不論是在合資企業(yè)數(shù)量上還是市場表現(xiàn)方面，均將在現(xiàn)有的基礎上再迎來新的增長。

對于新能源汽車而言，2018年可謂是快速發(fā)展之年，尤其是市場表現(xiàn)方面更是翻倍增長，這與此前不被看好的情況形成了鮮明的對比。新能源汽車市場現(xiàn)階段的表現(xiàn)如何？消費者對其的接受度又如何？隨著越來越多的車企加入“斷油”計劃，新能源汽車又會在何時主導市場？

新能源汽車上半年銷量翻番

數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場上半年累計銷售了1177.53萬輛，同比增長4.64%。其中，新能源汽車6月共計銷售了8.4萬輛，同比增長42.9%，1-6月累計銷售了41.2萬輛，同比暴增111.6%。

具體來看，新能源乘用車1-6月累計售出35.5萬輛，同比暴增116.5%。值得注意的是，作為該細分市場銷量增長主力軍的插電式混合動力車，在上半年累積售出9.6萬輛，同比出現(xiàn)銷量超兩倍的現(xiàn)象；盡管純電動上半年沒有插電式混合動力汽車增長速度快，但其仍以上半年累積銷售的25.9萬輛，同比大幅增長95.9%的成績占據(jù)了新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)的“大頭”。

盡管如此，上半年累積銷量仍不足50萬輛，因此有業(yè)內人士提出質疑稱，2018年已過半，雖然上半年新能源汽車呈現(xiàn)出了迅猛增長的態(tài)勢，但并未完成年目標的一半。面對下半年新能源汽車補貼新政的實施，百萬輛的銷售年目標能否完成或許是一個迷。

對于上述質疑，有專家分析指出，盡管上半年新能源汽車僅售出41.2萬輛，不足年銷量目標的一半，但從往年來看，真正的銷售旺季還是在下半年，因此，到今年年底完成100萬輛是沒有問題的。

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國在新能源汽車領域儼然成為了“領頭羊”，那么，該領域目前發(fā)展的狀況如何？今天EV知道就從下面幾個方面進行簡述。

1、新能源小客車配置申請指標

在越來越多的企業(yè)獲得生產(chǎn)銷售資質的同時，新能源汽車也在不斷的向市場輸入，消費者的消費能力也在不斷的提升，因此，新能源汽車牌照也成為了眼下最被車主關注的問題之一。

上月，北京小客車指標調控管理辦公室公布，截至2018年6月8日24:00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共28.9萬個，和7330家企事業(yè)等單位申請新能源小客車配置指標近1.1萬個。

但根據(jù)2018年小客車指標配置數(shù)量的相關規(guī)定，今年新能源小客車的指標數(shù)量為6萬個，其中包含個人指標數(shù)為5.4萬個，企業(yè)指標數(shù)為0.3萬個。顯而易見，今年的新能源小客車指標首期已全部用盡，這也意味著，位于申請超標隊伍中的車主們或許將要等到6年以后才能拿到指標。

2、充電設施的普及規(guī)劃

不可否認的是，新能源汽車相比往年能夠出現(xiàn)如此大的轉變，除國家為推動其發(fā)展發(fā)布的一系列補貼政策之外，還與純電動汽車配套充電設施的不斷完善有著很大的關系。

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟介紹，截止6月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁近27.18萬個，環(huán)比新增0.55萬個，其中，今年上半年新增部分的公共充電樁（含專用）同比增長90.6%，這里面符合2015版國標的占比達到90%。

另外，有數(shù)據(jù)顯示，在2010 -2017 年里，我國充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個增長至21萬個。去年我國充電樁建設規(guī)模為21.4萬個，按照規(guī)劃，到2020年我國充電樁建設規(guī)模將達50萬個，這也意味著市場對充電樁的需求越來越大，同時，充電樁在我國新能源汽車發(fā)展過程中的關鍵作用也越來越大。

近日，國務院制定出臺的加快發(fā)展充電設施建設意見中規(guī)定，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。盡管目前在國家的鼓勵下，充電樁的建設已經(jīng)有了較大的飛躍，但是急速發(fā)展的過程中也遺留了不少問題，這就需要充電樁的運營商在研發(fā)和投放市場前作好提升智能化和效率的“功課”。

我們從目前新能源汽車的銷量、市場現(xiàn)狀以及政策可以看出，國家正在全力推進新能源汽車的發(fā)展，以及消費者在該細分市場的消費能力也在不斷的提升。對于中國提出的禁售燃油車計劃是否能夠實現(xiàn)？如果可以，新能源汽車又將會是在什么時候主導市場呢？

新能源汽車何時主導市場？

對于禁售燃油車的計劃，事實上，早在去年7月英國就已向外界進行過闡述。根據(jù)英國政府近期制定的規(guī)劃：自2040年起逐步淘汰汽油和柴油動力汽車，這意味著，若該計劃正式實施，該國家至少有98%的車輛將可能不再上路行駛，絕大部分的汽車制造商都要向電動車生產(chǎn)進行轉型。

與此同時，英國政府在最新發(fā)布的政策中指出，決定將強制新建住宅安裝電動車充電樁。據(jù)了解，為了完成這一基建工程，英國政府將投資 4 億英鎊(合 5.3 億美元)來資助那些生產(chǎn)和安裝充電樁的公司。此外，英國政府還要求新路燈提供充電點。

除此之外，世界上其他主要國家均發(fā)布了燃油車禁售時間表。具體來看，德國和印度在2030年、法國在2040年。而最為激進的是挪威和荷蘭，這兩個國家計劃在2025年就要全面禁售燃油汽車。

EV知道通過查閱資料獲悉，中國計劃將于2035年起全面禁售燃油汽車，并將海南省作為該計劃的試點省份。因此，海南省在今年5月份正式發(fā)布通知公告稱，為科學合理控制機動車保有量，加快新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車推廣應用，逐步停止銷售燃油汽車，順應廣大群眾安全、順暢出行的客觀需要，本省自2018年5月16日0時起在全省實行小客車總量調控管理。

在國家表態(tài)準備禁售燃油車的同時，多家車企紛紛發(fā)布了該企業(yè)禁售燃油車的時間表。其中，長安汽車在去年10月發(fā)布“香格里拉”計劃，宣布到2025年投入全新純電動汽車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，全面停售傳統(tǒng)燃油車。

另外，據(jù)北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽集團于7月31日前，在北京地區(qū)全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，為實現(xiàn)其2020年在北京地區(qū)停售燃油汽車計劃以及到2025年在全國市場全面停止銷售燃油汽車做了基礎性準備。

清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世

對此，清華大學教授、博士生導師,清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世表示：中國禁售燃油車是勢不可擋的趨勢，但由于中國國情復雜、汽車市場龐大、人口眾多，在禁售燃油車的時間表上不可“一刀切”，應根據(jù)各省實際情況分階段進行。

來源：搜狐汽車——EV知道