中國青年網(wǎng)北京8月2日電 新能源汽車在行業(yè)內(nèi)炙手可熱，中汽協(xié)發(fā)布的6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：1-6月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比去年分別增長94.9%和111.5%。而7月31日財政部官網(wǎng)發(fā)布了《關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》，根據(jù)《通知》，國家對節(jié)能汽車減半征收車船稅，對新能源車船免征車船稅，這預示著新能源汽車又迎來了一項政策紅利。 

日前，記者在北汽集團召開的“2018北汽集團再度晉級世界500強新聞發(fā)布會”上與北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛和北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司黨委書記、總經(jīng)理李一秀進行了深入的交流。 

北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）創(chuàng)立于2009年，是由北京汽車集團有限公司發(fā)起并控股，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)。主要產(chǎn)品包括EU5  、EX360 、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等。 

對于北汽新能源來說，在剛剛過去的半年時間里他們做了很多事兒，比如，國創(chuàng)中心揭牌、與麥格納、華晨汽車的戰(zhàn)略合作。同時，北汽新能源上市也進入倒計時階段，預計第三季度北汽新能源將正式登錄資本市場。除此之外，北汽新能源還在人工智能、自動駕駛等等方面取得了很多成果，可以說是喜訊頗多。 

國民車戰(zhàn)略成效顯著，完成全年預期目標不成問題 

在產(chǎn)品布局上，北汽新能源走的是轎車和SUV的雙國民車策略，北汽新能源從EU到EC系列產(chǎn)品，價格均在10萬元以內(nèi)。在新能源市場占據(jù)絕對份額的A級車領域，北汽新能源也實現(xiàn)EU5、EX5全覆蓋。在A00級、A0級車型上，將針對市場和政策的變化做出調(diào)整，滿足電動消費群體的市場需求。 

2017年，北汽新能源的銷量是10.3萬輛，前三個季度才有5萬的量。而2018年上半年，北汽新能源完成5.4萬輛銷量目標，同比增長78.5%，市場占有率保持全國第一、全球第三。細分車型方面，EX360自3月底正式上市以來，占據(jù)細分市場銷量第一，待交付訂單數(shù)量仍有約1萬輛，成為爆款車型。下半年，北汽新能源還有9.5萬輛的銷量目標，這預示這北汽新能源每個月銷售量幾乎要翻一倍。 

2017年北汽新能源的渠道數(shù)量是280家，而到現(xiàn)在北汽新能源建立了近480家線下網(wǎng)絡，線下渠道在銷售體系中非常重要，北汽新能源把渠道建設放在一個重要的位置上，半年就幾乎完成了全年500家的建設目標。 

據(jù)李一秀介紹，北汽新能源在三大領域內(nèi)有優(yōu)勢，第一個就是在國民車領域，轎車、SUV雙組合的市場認可度非常高；第二運營車輛，無論是適合網(wǎng)約車的產(chǎn)品，適合出租車的換電產(chǎn)品等等都存在明顯優(yōu)勢，適合分時租賃的EC產(chǎn)品，然后A級車，現(xiàn)在新能源市場里面在一二線城市最大的一個市場份額就是A級車，現(xiàn)在A級的EU5、SUV的EX5已經(jīng)實現(xiàn)全面覆蓋；第三個是在專用車領域，北汽新能源有電動的商用物流車。所以，整體來看北汽新能源有著幾大領域的全套產(chǎn)品、完整的渠道，同時面對市場旺盛的需求，這種情況下，北汽新能源能夠完成預期銷量目標應該不成問題。 

推廣“換電”模式，解決充電痛點 

用戶選擇新能源車一直存在兩個痛點：一是新能源車有點貴，同樣的車型比燃油車高出幾萬塊錢；第二沒有充電樁，只能去社會公共充電樁充電，經(jīng)常面臨排隊和各種不確定因素，體驗不好。  

而北汽新能源的“換電”模式，就是應對充電這個痛點的。“換電”顧名思義就是用容量接近100%的電池組將純電動車電量低的電池組進行更換。北汽新能源的換電系統(tǒng)主要就是考慮到這些消費者的需求，在家附近就有一個類似加油站的換電站，3分鐘就把問題解決。價格上做到大力優(yōu)惠，同時采用公里計費的形式，在北京堵車就再也不用省著不敢開空調(diào)了。從整體上算下來，“換電車”百公里的油耗也就三四升，特別省錢。另外一個影響使用感受的就是換電站密度，北汽新能源投入巨資，在北京極速擴展換電站整體的數(shù)量級。 

據(jù)了解，換電模式具備五大優(yōu)勢：一是不改變出租司機的能量補充習慣，換電迅速，只需2分48秒，與燃油車類似；二是延長電池使用壽命，集中換電，由換電站慢充，有效提升電池使用效率；三是集中式充電比分布式充電更可靠更安全；四是運用城市的波峰和波谷電量，更好地利用能源；五是充電設備建設極大地節(jié)約土地資源。 

北汽新能源非常看重“換電”這個商業(yè)模式，2017年底，北汽新能源聯(lián)合各方實施“擎天柱計劃”， 該計劃旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，構建高效利用的新能源生態(tài)圈，推動新能源車的可持續(xù)發(fā)展。在2022年前，“擎天柱計劃”將在國內(nèi)1000個城市建設/運營換電站，建成3000座光儲換電站，并投放50萬輛換電車輛。 

“換電”首先是基于車電價值分離，這不是簡單的車電分離、解決充電需要幾個小時等等這類問題。這種模式真正意義在于價值的分離，往往就是消費者花百分之百的錢買這塊電池，實際上在電池使用周期里面只用了20%-30%的價值，憑什么讓消費者吃這個虧？憑什么電動車比油車貴，核心就貴在這里。還有就是社會資源的集約化問題，建那么多充電樁，一個充電樁匹配一個車位，一個車位是21平方米，而一個換電站才200-300平方米，從而實現(xiàn)了社會資源的集約化。 

現(xiàn)在正在做的無線充電，從墻端、地端等無線充電技術正在開發(fā)，未來也是一種有效率的方式，但是仍然是要車停在那里充，這是最大的問題，他對停車位的依賴過大，第二個就是成本問題，但是也有很好的優(yōu)勢。他也會出現(xiàn)一種補充。但是從100多年燃油車的使用習慣來講，最接近燃油車的使用消費習慣的模式就是換電。所以為什么按鍵手機被觸屏手機替換掉，人都是希望偷懶的，就是你能給他提供這一點點輕松可以偷懶的機會，你的產(chǎn)品就有市場?！拔覀冞€在同時醞釀如何將我們的所有的專利和知識產(chǎn)權以什么方式來實現(xiàn)其他企業(yè)的共享，到目前為止已經(jīng)有5家企業(yè)來跟我們談?chuàng)Q電業(yè)務的技術合作或者轉讓問題?！?鄭剛說。 （文/張麗艷）

來源：中國青年網(wǎng)