2022年新能源車(chē)市暗藏哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)
“2021年，大量整車(chē)企業(yè)對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。全球汽車(chē)駛?cè)腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型快車(chē)道，而中國(guó)走在了世界前列?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武評(píng)價(jià)說(shuō)，之前中國(guó)汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走在了前列，現(xiàn)在包括大眾、奧迪、奔馳等在內(nèi)的德國(guó)車(chē)企也開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。
2022年1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。此外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說(shuō)明新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，并成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)之一。得益于新能源、出口市場(chǎng)帶來(lái)的拉動(dòng)作用，2021年中國(guó)品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，接近歷史最好水平。
在終端消費(fèi)日漸活躍的同時(shí)，越來(lái)越多的自主品牌憑借新能源汽車(chē)闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新路子。
新能源助中國(guó)品牌乘風(fēng)破浪
近日曬出“2021成績(jī)單”的比亞迪就是這一趨勢(shì)的推動(dòng)者和受益者。
2021年12月，比亞迪乘用車(chē)全系銷售97990輛，同比大漲77.9%。其中，同比暴漲236.4%的新能源乘用車(chē)成為名副其實(shí)的銷量支柱。比亞迪新能源乘用車(chē)12月銷量達(dá)到92823輛，連續(xù)兩個(gè)月突破了“月銷9萬(wàn)輛”大關(guān)。據(jù)了解，2021年比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量達(dá)到593745輛，同比增長(zhǎng)231.6%，再次刷新了新能源汽車(chē)年銷量紀(jì)錄。
記者了解到，2021年比亞迪EV純電車(chē)型累計(jì)銷量達(dá)到320810輛，DM混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷售272935輛，呈現(xiàn)出純電、混動(dòng)“兩條腿、齊步走”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
“事實(shí)證明，一旦購(gòu)買(mǎi)成本下降到一定程度，新能源汽車(chē)就能形成對(duì)燃油車(chē)的降維打擊。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析說(shuō)，以往新能源車(chē)與同級(jí)燃油車(chē)存在較大的價(jià)格差，兩個(gè)市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立，而2021年在刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)的加持下，比亞迪直接將新能源汽車(chē)的價(jià)格拉低到與合資品牌燃油車(chē)同一水平。
他表示，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的提升等，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品的接受程度越來(lái)越高，新能源車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。
“購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻不高，而使用成本和駕乘體驗(yàn)更佳，這樣的新能源車(chē)才稱得上‘燃油車(chē)顛覆者’?！眮?lái)自北京的車(chē)主孫偉告訴記者，自己選擇宋PLUS DM-i的原因就是兩個(gè)詞——“省心、環(huán)?！?。
值得注意的是，在電動(dòng)化、智能化浪潮的助力下，比亞迪王朝車(chē)系的旗艦車(chē)型——比亞迪漢、比亞迪唐取得了亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。
2021年，比亞迪漢家族累計(jì)銷售117665輛，穩(wěn)居中大型轎車(chē)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。其中，漢DM12月環(huán)比增長(zhǎng)20.6%，漢EV連續(xù)兩個(gè)月銷量破1萬(wàn)輛。此外，唐家族2021年全年累計(jì)銷量54204輛，12月銷量達(dá)9000輛，同比增長(zhǎng)150.9%。截至2021年11月，唐DM連續(xù)5個(gè)月進(jìn)入“售價(jià)20萬(wàn)元以上新能源SUV”銷量榜前三。
在漢、唐等旗艦車(chē)型的熱銷帶動(dòng)下，比亞迪乘用車(chē)客單價(jià)在2021年突破了15萬(wàn)元，在自主品牌中處于領(lǐng)先地位，甚至超過(guò)了部分主流合資品牌，這一現(xiàn)象是國(guó)內(nèi)自主品牌向上的縮影。
“當(dāng)前，僅從技術(shù)上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車(chē)的發(fā)展?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼總裁王傳福公開(kāi)預(yù)測(cè)說(shuō)，2030年新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%，而中國(guó)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占比有望達(dá)到60%。
“發(fā)展新能源汽車(chē)無(wú)疑是中國(guó)自主品牌‘換道超車(chē)’的良機(jī)?！敝心县?cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林教授表示，電池技術(shù)將極大地決定中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的地位，同時(shí)新能源汽車(chē)也能夠更好地與智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，“像自動(dòng)駕駛技術(shù)和全新的車(chē)載視聽(tīng)體驗(yàn)，都將為用戶提供與過(guò)去截然不同的用車(chē)體驗(yàn)，這甚至可能會(huì)顛覆當(dāng)前全球汽車(chē)業(yè)的格局?！?/span>
動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新也要“兩條腿走路”
如果要為2021中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尋找出一個(gè)關(guān)鍵詞，“動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新”一定是當(dāng)選概率最大的選項(xiàng)之一。
眾所周知，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新上大致分為兩大方向，一是攻克材料創(chuàng)新，例如2021年名噪一時(shí)的鈉離子電池、無(wú)鈷電池；二是通過(guò)改變電池結(jié)構(gòu)等工藝創(chuàng)新，提升動(dòng)力電池的能量密度和安全性。
在中汽中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部總工程師王芳看來(lái)，無(wú)論是材料創(chuàng)新，還是工藝創(chuàng)新，都是目前動(dòng)力電池行業(yè)迫切需要的，“我們現(xiàn)在仍處于動(dòng)力電池快速發(fā)展的階段，因此這兩方面的技術(shù)創(chuàng)新都是多多益善?！?/span>
“動(dòng)力電池材料創(chuàng)新可以看作是一種發(fā)明類創(chuàng)新，是‘從0到1’的突破；而改變電池結(jié)構(gòu)等工藝創(chuàng)新則屬于進(jìn)步類創(chuàng)新，可以推動(dòng)‘從1到100，甚至到10000’的進(jìn)步?！蓖醴急硎荆陙?lái)這兩種技術(shù)創(chuàng)新此起彼伏，極大地推動(dòng)了新能源汽車(chē)的技術(shù)含量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而在動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的征途中，產(chǎn)學(xué)研協(xié)調(diào)發(fā)展和資本市場(chǎng)的推動(dòng)都是不可或缺的一環(huán)。
記者了解到，從2021年開(kāi)始，全球鋰電池市場(chǎng)需求量明顯提升。一是整車(chē)企業(yè)紛紛加快布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，電池產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn)；二是上游的大宗原材料頻頻漲價(jià)，動(dòng)力電池呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。此前有業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來(lái)5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，進(jìn)入TWh時(shí)代。
國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才認(rèn)為，因?yàn)樾履茉窜?chē)的使用場(chǎng)景千差萬(wàn)別，許多技術(shù)路線都有其市場(chǎng)空間?！耙坏┠芰棵芏雀?、安全性更高的固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，必定會(huì)給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，從而創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)?！?/span>
“毋庸諱言，當(dāng)前大家探討動(dòng)力電池商業(yè)模式時(shí)，很大一部分原因就是要盡量消化動(dòng)力電池的成本壓力?！编u廣才坦言，如果動(dòng)力電池的成本在新能源汽車(chē)整車(chē)中占比過(guò)高，就會(huì)給消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)設(shè)置很高的門(mén)檻。
“唯有技術(shù)創(chuàng)新才能破解成本高難題?！彼榻B說(shuō)，在動(dòng)力電池技術(shù)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)一系列商業(yè)模式的創(chuàng)新降低新能源汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)和使用成本，甚至產(chǎn)生一定的收益。這將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步的努力方向。
一位主流電池企業(yè)負(fù)責(zé)人曾向記者坦言，現(xiàn)在的動(dòng)力電池成本還是太高，所以必須要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降本增效。不過(guò)他也判斷說(shuō)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷連年上升，以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)迎來(lái)全球化布局。
按照高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的預(yù)測(cè)，到2025 年，全球新能源汽車(chē)滲透率將提升至 20%以上，動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到 1100GWh。另一個(gè)令人期待的現(xiàn)象則是，中國(guó)電池企業(yè)在全球市場(chǎng)的份額總和已超過(guò)了韓國(guó)、日本，位居全球第一。
“競(jìng)爭(zhēng)的王道就是，技術(shù)要比對(duì)手更強(qiáng)，產(chǎn)品也要比對(duì)手更豐富。所以要一邊加快產(chǎn)能布局，一邊還要不遺余力地提高電池的技術(shù)水平。”付于武認(rèn)為，未來(lái)圍繞電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)十分激烈，無(wú)論是電池生產(chǎn)商還是主機(jī)廠，都想“把靈魂掌握在自己手里”，都想牢牢掌握核心技術(shù)。
他提醒說(shuō)，雖然全球范圍內(nèi)的電池廠不少，一些整車(chē)企業(yè)也在試圖自己掌握電池，但中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無(wú)論技術(shù)還是產(chǎn)能，均穩(wěn)居世界前列。“這是一個(gè)極為珍貴的機(jī)會(huì)，甚至可以說(shuō)是歷史性的機(jī)會(huì)。在下好了先手棋的基礎(chǔ)上，后面還要繼續(xù)努力，鞏固好已有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/span>
事實(shí)上，圍繞動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新不僅有望繼續(xù)提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品性能，有助于加快新能源汽車(chē)普及步伐。對(duì)于所有新能源汽車(chē)漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新都意味著新機(jī)遇。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)稱，2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)年銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。從產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)遇，到儲(chǔ)能換電等新商業(yè)模式的探索，“碳達(dá)峰、碳中和”時(shí)代中的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將更具有想象空間。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)·出行周刊
