本報(bào)記者 尹麗梅 童海華 北京報(bào)道

“新能源汽車高端市場、低端市場‘兩頭擠’的格局正在被打破，其發(fā)展態(tài)勢正由‘啞鈴型’向‘紡錘型’結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)變。未來，15萬元~25萬元價(jià)格段的新能源汽車市場很可能迎來激烈的廝殺?！苯眨晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者如是說道。

長期以來，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即A00級和B級及以上的新能源車銷量占比較高。目前，這樣的格局已經(jīng)悄然生變，中端新能源汽車開始出現(xiàn)明顯放量。

記者梳理乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年前7個月，15萬元~25萬元區(qū)間的新能源汽車占比明顯較2020年出現(xiàn)較大幅提升。其中，2021年1~7月，15萬元~20萬元新能源汽車市場滲透率為7.9%，而2020年這一數(shù)據(jù)為5.1%；2021年1~7月，20萬元~25萬元新能源汽車的滲透率為13.3%，而2020年該價(jià)格段新能源車滲透率為8.3%。

“未來我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從‘啞鈴型’向‘紡錘型’加速優(yōu)化，預(yù)計(jì)到2030年，15萬元~25萬元價(jià)格區(qū)間的電動車型將占據(jù)約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉此前在接受記者采訪時(shí)亦談道。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從目前的形勢研判，中端新能源汽車市場有望成為一片沃土，這個價(jià)格區(qū)間的細(xì)分領(lǐng)域很快將迎來爆發(fā)。目前在這一市場已經(jīng)涌現(xiàn)出越來越多的車企布局。其中既有造車新勢力威馬、零跑、小鵬、特斯拉，也有長安汽車、比亞迪等傳統(tǒng)車企。近期，五菱也宣布將啟動品牌“向上”，聚焦5萬元~15萬元價(jià)位的中端新能源市場。

逐步向“紡錘型”轉(zhuǎn)變

自新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，中國電動車市場呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，對補(bǔ)貼敏感度低的五菱MINI EV和特斯拉Model 3熱銷，即爆款電動車的兩極化較為顯著，中端新能源汽車受到上下兩頭擠壓，存在感并不強(qiáng)。然而目前這種“兩頭擠”的現(xiàn)象已然生變。

乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~7月，15萬元~20萬元新能源汽車市場滲透率為7.9%，而2020年這一數(shù)據(jù)為5.1%；2021年1~7月，20萬元~25萬元新能源汽車的滲透率為13.3%，而2020年該價(jià)格段新能源車滲透率為8.3%。上述數(shù)據(jù)表明，中端新能源汽車已開始放量。

與此同時(shí)，平安證券9月27日披露的研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，分車型來看，2021年1~8月國內(nèi)新能源汽車銷量中A00車型占比為32%，主要包括宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞eQ、長安奔奔等；A級轎車占比為18%，主要為Aion S、秦 PLUS 等；B級轎車占比為10%，主要車型有特斯拉Model 3和小鵬P7等；C 級轎車占比為6%，主要車型包括比亞迪漢和寶馬5系等。

可以看到，處于中端新能源汽車市場的A級車的市場份額已然超過了B級及以上細(xì)分市場。平安證券認(rèn)為，未來高性價(jià)比混動車型將進(jìn)一步放量，10萬元~20萬元中端新能源汽車銷量的占比有望提升。

“得益于產(chǎn)品和價(jià)格競爭力的提升，以及牌照政策等優(yōu)惠的落實(shí)，中端新能源汽車市場將會成為一片新藍(lán)海。介于15萬元~25萬元間的價(jià)格區(qū)間內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域?qū)芸煊瓉肀l(fā)?！鄙驎煷饲霸鴮γ襟w記者談道。

“未來10萬元~20萬元的電動車市場會像燃油車一樣，必然成為新能源最大的細(xì)分市場?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)指出，近半年以來，國內(nèi)新能源汽車中端市場已呈現(xiàn)出逐漸放量的增長態(tài)勢，今年的市場表現(xiàn)將會遠(yuǎn)超預(yù)期。車企應(yīng)當(dāng)盡快抓緊布局，來滿足日益增長的消費(fèi)需求。

雖然目前業(yè)內(nèi)對于將起量的中端新能源汽車所處的價(jià)格區(qū)間的預(yù)測不盡相同，但看好中端新能源汽車卻幾乎已成為共識。業(yè)內(nèi)之所以對中端新能源汽車“另眼相看”，一方面是因?yàn)橛腥加蛙囀袌鲎鳛殓R鑒。

多年以來，如果要說汽車產(chǎn)業(yè)哪個細(xì)分市場廝殺最慘烈，那無疑是A級車市場。A級車所在的10萬元~20萬元是消費(fèi)者最為集中的價(jià)格區(qū)間，也是性價(jià)比最強(qiáng)的價(jià)格區(qū)間。

一家新能源汽車公司內(nèi)部人員對記者表示：“10萬元~20萬元是家庭購車人群最主流的消費(fèi)價(jià)格區(qū)間，打開這一部分市場代表著新能源車真正開始走入家庭，也意味著電動車真正實(shí)現(xiàn)取代了燃油車?！?

長期以來，中國新能源汽車呈現(xiàn)“兩頭擠”，這一格局與政策有著間接的關(guān)系。2019年6月，中國對于新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)曾大幅滑坡，中端車型成本劣勢由此放大。國家信息中心副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明此前提供的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)主流中端新能源汽車的價(jià)格目前普遍高于同級別燃油車，最高的甚至是燃油車價(jià)格2倍。

根據(jù)國家制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量將占到汽車新車銷售總量的20%左右，而2020年僅為5.4%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，電動汽車則需走向主流中端車市場，才能獲取更大份額。可以說，進(jìn)軍A級車市場，是整個電動車行業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的必經(jīng)之路。

國金證券在近期披露的研報(bào)中表示，隨著近年來三電系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步、成本下降，以及車企規(guī)模優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)，10萬元~20萬元價(jià)格段新能源車的性價(jià)比和產(chǎn)品競爭力拐點(diǎn)臨近，預(yù)測2022年該價(jià)格段有望出現(xiàn)多款潛力爆款車型，驅(qū)動2022年國內(nèi)新能源車銷量邁向500萬輛大關(guān)。

賽道日趨擁擠

中端新能源汽車賽道突然熱鬧了起來。

記者注意到，除了小鵬，蔚來、零跑、威馬、特斯拉等造車新勢力將目光鎖定在20萬元級的中低端新能源汽車市場，比亞迪、長城汽車五菱等傳統(tǒng)汽車，以及外資車企也對中端新能源汽車十分“垂涎”。中低端新能源車賽道擠進(jìn)了越來越多的競爭者。

9月15日，小鵬汽車推出P5系列，這是其第三款量產(chǎn)車型，售價(jià)在15.79萬元~22.39萬元之間；在2021成都國際車展上，零跑汽車亦宣布，將在今年上市新產(chǎn)品C11，定位中型純電SUV，售價(jià)15.98萬元~19.98萬元，將于10月開始交付；威馬汽車則推出W6 ACE極智版，售價(jià)在20萬元左右；據(jù)國內(nèi)多家媒體報(bào)道，近期在特斯拉的全體員工大會上，特斯拉CEO馬斯克亦表示計(jì)劃在2023年推出售價(jià)2.5萬美元（約16萬元人民幣）的中低端車型，最快2023年推出。

在8月中旬蔚來第二季度財(cái)報(bào)會上，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌也曾表示，將于2022年推出一款車型，價(jià)格低于目前所有車型，同時(shí)還會通過一個新品牌進(jìn)入大眾市場。在他看來，大眾市場缺乏的是有競爭力的智能電動產(chǎn)品，而蔚來即將推出的中低端新品牌售價(jià)將在15萬元~25萬元之間。

值得一提的是，一向在低端新能源汽車市場稱霸的五菱也將跨入中端新能源汽車賽道。

9月28日，在2021五菱工業(yè)新能源汽車合作伙伴大會期間，五菱新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前各大車企專注于做高端汽車與最低價(jià)的車型，中間價(jià)位的車型盡管傳統(tǒng)車企關(guān)注較多，但新能源汽車造車新勢力關(guān)注得并不多，整個市場呈上下兩端大中間小的沙漏型。而未來行業(yè)發(fā)展的趨勢是，中間價(jià)位的車型必將擁有最大的市場容量，整個市場會呈現(xiàn)為上下小中間大的橄欖球型市場。五菱汽車敏銳把握市場發(fā)展動向，將聚焦5萬元~15萬元價(jià)位的中端新能源市場。

此前宣布退出中國傳統(tǒng)燃油車市場的雷諾，近期也在中端新能源汽車賽道上掀起了一陣漣漪。9月26日，雷諾江鈴集團(tuán)旗下首款產(chǎn)品——雷諾江鈴羿（以下簡稱“羿”）正式上市，羿定位全球先鋒智電轎跑，將主攻國內(nèi)A+級純電市場。據(jù)悉，羿全系車型補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為13.98萬元~19.58萬元，瞄準(zhǔn)中端新能源汽車市場。

值得注意的是，比亞迪等傳統(tǒng)車企在中端市場已有所收獲。以今年7月的銷量數(shù)據(jù)為例，比亞迪新能源乘用車銷量同比暴漲262.7%，達(dá)50057輛，衛(wèi)冕中國新能源乘用車月度銷量冠軍。梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪售出的5萬余輛新能源汽車，大多在中端市場的價(jià)格區(qū)間，比如秦PLUS DMI混動車型、漢EV。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)新能源市場還處在走向成熟的過渡期，更多參與者入局，可以一起將“蛋糕”做大。特別是10萬元~20萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品逐漸豐富，將對中端新能源汽車市場份額的提升起到強(qiáng)大的助推作用?？梢灶A(yù)見，中端新能源汽車市場將成為接下來各方勢力角逐的關(guān)鍵。

中端新能源汽車市場入局者越來越多，誰將脫穎而出？一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，其更看好那些擁有數(shù)字基因的車企（如蔚來、小鵬等），或者在技術(shù)融合上有深厚積淀和能力的企業(yè)（如特斯拉、比亞迪等），認(rèn)為它們會在今后的大眾市場競爭中更具優(yōu)勢。