報告對中國電動車的充電生態(tài)圈進(jìn)行分析，并列出充電樁供應(yīng)鏈上、中、下游的主要參與者，例如青島特銳德（300001.CN）及萬幫數(shù)字能源旗下星星充電（正計(jì)劃上市）。

資料顯示，今年5月萬幫能源及星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投B輪融資，IDG、泰康、寶龍與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)等作為跟投，投后估值155億元人民幣，反映創(chuàng)投基金對投資充電樁興趣濃厚。

目前內(nèi)地充電公共樁市場三足鼎立，特銳德旗下特來電（23%）、星星充電（23%）及國家電網(wǎng)（20%）分居一、二、三位。特來電公用充電樁數(shù)目市占率達(dá)23%，充電量市占率逾30%，兩者均為充電運(yùn)營行業(yè)第一，其充電量增速遠(yuǎn)快于充電樁數(shù)量，主要得益于利用率的提升，第二位星星充電市占份額增長亦迅速，成為特來電最有力的挑戰(zhàn)者。

摩通報告指出，電動車充電方便與否是消費(fèi)者采用電動車的關(guān)鍵，目前電動車充電與電池更換（如蔚來汽車所采取）兩種模式將會在中國共存，因?yàn)樗鼈兌加狭瞬煌南M(fèi)者需求。在個人汽車市場，采用電池交換的模式可能受到限制，但對于出租車及租賃運(yùn)營商來說，它或許是個不錯的選擇。

報告指出，目前政府補(bǔ)貼為營運(yùn)商提供非常重要的收入貢獻(xiàn)，未來充電運(yùn)營商是否有利可圖，很大程度看充電樁的利用率，當(dāng)政府補(bǔ)貼政策愈益嚴(yán)格（對運(yùn)營商規(guī)模的高要求），批量采購以降低電力成本，和通過占據(jù)地利以保持更高的充電樁利用率等競爭優(yōu)勢下，摩通相信市場領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)享有更高的盈利能力及規(guī)模效益。

摩通預(yù)計(jì)，至2025年中國新能源車年銷量將超過1,000萬輛，使新能源車?yán)塾?jì)數(shù)量3,700萬輛，該行假設(shè)新能源車與充電樁的比率由 1:1（官方于2015至20年目標(biāo)）提高至3:1（流動比率），隱含的充電樁總數(shù)介乎1,200至3,700萬臺，較今年8月200萬臺增長6至18倍。

目前交流及直流充電樁的充電時間都超過5小時，相對于傳統(tǒng)燃油車的加油時間要長得多。為了減少充電時間，充電樁有需要加大輸入電壓及電流。然而，兩種方法都令電池、車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性面臨極大技術(shù)挑戰(zhàn)。