在2020年底，我國新能源汽保有量達492萬輛，增量連續(xù)3年超過100萬輛。在新能源汽車市場的飛速增長下，最早上市的新能源汽車正面臨‘舊車不保值難退役’和‘電池回收’的難題，一輪‘退役潮’即將到來。

新能源電池的回收問題

正常情況下，一般新能源汽車電池的壽命在于3-8年，如果動力電池容量衰減至80%以下，就不再適用于汽車使用了，并且可以進入‘電池報廢’階段了。那么，對于動力電池報廢的問題，有什么解決方法嗎？

除了完全報廢，動力電池還有兩方面的應用：1、二次應用；2、拆解回收。

二次應用指的是‘即將報廢的新能源電池’在符合使用的情況下，可以用于部分設備上，如通信基站、路燈、電網(wǎng)的蓄能等，甚至能回收應用到低速電動車的電池組上。而拆解回收則是拆解動力電池中的貴金屬，比如鎳、鈷、錳、鋰等，投入二次生產(chǎn)。

如果電池完全報廢，那么車主就會面臨更換電池或者車輛報廢的現(xiàn)狀。其中，選擇電池更換，會讓車主陷入更尷尬的狀況。因為新能源汽車將整個底盤電池替換，需要4 - 10萬左右。電池更換價格和同級別車進行比較售價，確實有些高。不少車主可能會陷入是否要換新車的念頭，從而導致大量舊車報廢或轉(zhuǎn)賣的局面。

賣家不想賣、買家不敢買、車商不愿收

對于電動車而言，電池就是發(fā)動機，決定了整車的安全、續(xù)航、性能等。新能源二手車不保值主要原因集中在電池老化和報廢上。如果電池質(zhì)量決定保值率高低，那么什么品牌的新能源二手車才保值？

從2020年的新能源二手車保值率來看，保值率最高的依然是特斯拉。特斯拉的高保值率與口碑和市場分不開關系，雖然特斯拉Model X和Model S的新車價格不低，但是對比老款車型Model 3而言，在技術、造型、電池續(xù)航等方面都不落后。因此，特斯拉的汽車即使‘退役’，但仍然在二手車市場會有一定需求。

除了特斯拉，其余車型的保值率普遍偏低，開上一年后基本就打了6 - 7折。即使是寶馬X1、X5和i3也無一幸免，而且也只是在寶馬的品牌力加持下，才能勉強提高些許。更雪上加霜的是，如果新能源車過了質(zhì)保期，電池更換必須自費。

在保值率低、換電池費用高的情況下，新能源二手車市場衍生出“賣家不想賣、買家不敢買、車商不愿收”的怪象。除此之外，不少車商更不愿意參與新能源二手車的市場，他們主要擔心找不到買家，尋找不到出路。因此，第一批即將‘退役’的新能源汽車該何去何從，也成為了了行業(yè)一大問題。

看到這里，相信你對第一批即將‘退役’新能源汽車的現(xiàn)狀和未來會有所了解。

總的來說，在政策和新能源技術發(fā)展的驅(qū)動下，電動車的增長勢態(tài)必然會進行下去，同時它也帶來電池回收、舊車報廢等問題，從而導致新能源汽車進退兩難的局面。對于這一系列的問題，我們需要問一句，我們的電池回收市場準備好了嗎？

來源：CoolCarShow