我們一直在說，國家在大力支持發(fā)展新能源汽車及其相關產業(yè)，但是大家有沒有想過，國家為什么現在這么重視新能源，這背后的原因難道真的只是技術的更迭和市場需求的演變嗎？

如果你真是這么認為的，那就太天真的了，今天節(jié)目，我們一期來扒開現象看本質，事實上，新能源產業(yè)背后藏的是國家的綜合國力競爭，核心是能源安全問題：

2020年，由于美國和中東產油國家之間就石油和油價問題，進行了長時間的爭端和對決，一時間，油價暴跌，而中國抓住了購買低價油的機會，成為國際石油最大的買家。

中國的石油進口量占到總消耗量的70%以上，國內石油消耗量有多大，即便在中東這樣的買買買，也很難滿足國內需求。據估計，截至2020年底，中國原油的庫存加起來也不過是11.5億桶，只相當于100天的進口量。

而美國之所有有底氣可以正面與中東的產油國家進行抗衡，實際上是因為它已經從2018年開始實現了能源自主，國內石油生產量大于消費量。

大家想象一下，一旦中美發(fā)生直接沖突，如果美國從能源這個點對我們國家實施封鎖政策，我們會有多被動，不僅原油的庫存將很快地消耗完，國內也沒有辦法實現能源的自給。這跟二戰(zhàn)時期，日本因為缺少石油供給，日本軍艦只能在港口趴著是一樣的。

趨勢還在惡化，中國必須自己想辦法，不管是石油進口還是石油運輸，都需要加強戰(zhàn)略部署。

我們先來看石油進口，從2015年開始，我們國家的原油進口依賴已經從60%攀升到了70%，而沙特等中東國家，也超越俄羅斯成為最大的進口國，跟俄羅斯相比，從中東地區(qū)進口石油的安全隱患是很大的，這些國家大部分都由美國長期干預把控，整個地區(qū)布滿了美國的軍事基地。同時間，伊朗、委內瑞拉等美國無法插手干預的國家，也因為受到了美國的封鎖，或者國內自身矛盾非常嚴重，已經無法像原來一樣向我們出口原油。最終導致的結果是，我們國家的石油進口依賴在加強，但是供應的渠道在減少。

再來看運輸，我們國家的石油進口主要是通過海運實現的，而油船需要經過的馬六甲海峽，把控在新加坡、印度尼西亞以及馬來西亞三個國家手上，這三個國家沒有一個是中國的盟友。

為了解決石油進口運輸問題，中國前后在中亞、北亞、南亞地區(qū)建立了三條陸上油氣管道，分別是：中哈油氣管道、中俄油氣管道及中緬油氣管道。但是總體來說，這些管道的建設都有比較大的不確定性，拋開昂貴的建設成本和長達十幾年的建設周期，還需要依賴與其他國家的關系，你能說十年之后中國和俄羅斯的關系還能這么好嗎，這其實是非常不穩(wěn)定的。

所以，如果我們一直繞不開石油這個能源供給，在原來美國下好的這盤棋里面走，是永遠也破不了局，永遠也走不出來的，只有掀翻棋局，跳出這個游戲，我們才能掌握主動權。

于是，國內的執(zhí)政者發(fā)現，雖然石油供應緊張，大部分依靠進口，但是我們國內的電力資源相對來講是供應充足的，把能源消費結構進行調整，用電力來替代石油，這才是我們的出路！

我們國家的電力發(fā)電腰桿子有多硬呢？給大家說幾個數據，在2018年，中國的發(fā)量總量世界第一，占到了全世界的四分之一，并且遙遙領先于其他國家，發(fā)電量的增速，也是世界第一。從水電來看，全世界的十大水電站，有4個在中國；從風電來看，中國的風電裝機容量也是世界第一，占到全世界的三分之一以上；在看太陽能，青藏高原、西北戈壁是世界上日照最充足的區(qū)域，非常適合光伏發(fā)電。

那么，怎么把石油消耗替換成電力消耗呢？

這就是我們現在大力推廣的新能源汽車戰(zhàn)略。要知道，我們國家石油消耗的一半以上是被汽車消耗的，如果大街上跑的汽車都變成電動車，一定程度上，我們就實現了能源自主，既提升了新能源的產能和利用率，也減少了對進口石油的依賴。

所以啊，能源安全才是國家發(fā)展新能源汽車背后最根本的邏輯，大家看問題一定要站在國家的高度去看，才能理清思路，找到現象背后的本質。才能在未來的投資創(chuàng)業(yè)中找到趨勢把握住機會。