中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）數據顯示，前五個月新能源汽車完成銷量95萬輛，同比增長2.2倍，新能源汽車繼續(xù)呈現良好的態(tài)勢，其中新能源汽車出口是一個亮點。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，5月出口的新能源汽車是1.8萬輛，雖然相比15萬輛的出口總量屬于低位，但接近2萬輛的出口說明了我國新能源汽車在國際市場上的競爭力。

乘聯(lián)會日前表示，5月份新能源車出口呈現爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口11527輛，上汽乘用車的新能源出口2430輛，江淮汽車出口549輛，其他車企新能源車出口正蓄勢待發(fā)。

業(yè)內認為，隨著新能源汽車將進入普及期，中國車企或將掀起新一輪的新能源汽車出海潮，造車新勢力、傳統(tǒng)車企都在加速走出去，搶奪海外新能源汽車市場。

車企電動車型扎堆出海，今年預期增量10萬輛

中汽協(xié)數據顯示，今年5月新能源汽車出口量為1.8萬輛。在這一輪的新能源汽車出海浪潮中，首當其沖的是造車新勢力。

5月初蔚來汽車發(fā)布挪威戰(zhàn)略，稱9月將開始交付全新ES8，ET7也將于明年正式進入挪威市場。按照蔚來汽車的計劃，從明年開始蔚來汽車將出口至除挪威之外的五個歐洲國家市場。

在蔚來發(fā)布挪威戰(zhàn)略前一天，愛馳汽車宣布與歐洲汽車進口商達成合作，共同開拓意大利市場。此前愛馳U5已在德國、荷蘭、比利時、法國、丹麥、以色列等地銷售。按照愛馳汽車公布的數據，截至5月底，愛馳汽車累計出口量為2500輛。愛馳汽車方面認為，歐洲市場潛力更大，相對于品牌消費者更看重產品。

小鵬G3也實現了在挪威市場的交付，下半年小鵬還將在挪威市場交付小鵬P7。

除了這三家，理想汽車和威馬汽車也有出海計劃，據了解理想汽車已成立海外市場團隊；威馬汽車也與意大利國家電力公司旗下能源科技企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進電動車整車出口及相關業(yè)務落地。

傳統(tǒng)車企在新能源汽車出口方面也不甘落后。6月初比亞迪首批100輛唐EV出海至挪威市場；按照比亞迪的計劃，年內將向挪威交付1500輛唐EV。在乘用車出口之外，比亞迪已經實現了純電動客車的海外出口，按照比亞迪的數據，其在全球范圍內累計交付純電動客車6.5萬輛。

上汽通用五菱也在上海車展期間宣布，旗下最新的敞篷車型將出口至歐洲。拉脫維亞汽車商Dartz宣布將在歐洲銷售菱宏光MINI EV敞篷版，并將其更名為Freze Froggy EV，起售價2萬歐元。去年10月上汽名爵純電動通過上汽歐洲自營航線出口至歐洲市場。除此之外，上汽R汽車、紅旗、長城汽車、吉利汽車等車企也計劃將自家的新能源車型出口至海外市場。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，基于競爭壓力、市場前景等多重考慮，中國車企正在加速布局海外市場，推進新能源汽車的海外出口。他認為，新能源汽車市場擁有較大發(fā)展空間，但玩家眾多，國內市場競爭壓力較大，車企亟須尋找第二增長曲線；新能源汽車是全球汽車市場轉型升級的大勢所趨，在這個領域有一定先發(fā)優(yōu)勢的中國車企也欲搶奪海外市場。

崔東樹表示，海外市場比預期中有更好的發(fā)展，中國車企新能源汽車海外出口有一定的增長空間，預計今年會有10萬輛新能源汽車出口增量。

新能源汽車集體出海到歐洲市場，圖什么？

無論是蔚來汽車，還是比亞迪等，其出海的首選市場都是歐洲的挪威。因為挪威無論是電動車占有率，還是政策及基礎設施鋪設，都更利于新能源汽車的發(fā)展。挪威2020年全年純電動車總銷量約7.68萬輛，占據總體汽車市場銷量的一半以上；從占有率上來看，挪威純電動汽車的占有率位居世界第一。在基礎設施鋪設方面，截至去年年底，挪威國內公共快速充電站1110個，公共普通充電站7500個，充電樁1.85萬根，居民與充電樁的比例為10000:35。

從政策層面來看，挪威計劃2025年成為全球首個禁售燃油車的國家；此外挪威對新能源汽車免征25%的增值稅、免征進口關稅等，日常駕駛中的停車費、高速公路通行費等方面也有相應的優(yōu)惠。從市場規(guī)模來看，挪威沒有本土汽車品牌，沒有本土保護政策，依賴進口。

其實，放眼整個歐洲市場，都在大力扶持新能源汽車的發(fā)展，歐洲計劃到2050年成為全球首個實現碳中和的地區(qū)；大部分歐盟成員國都有相應的新能源汽車購車激勵補貼政策，同時沒有對車輛產地做出限制。例如德國如購買價格在4萬歐元以下的新能源汽車可獲得6000歐元補貼。

從銷量來看，2020年歐洲新能源汽車的銷量為136.7萬輛，同比增長142%，首次超越中國，成為全球最大的新能源汽車市場。目前，國內新能源汽車市場呈現出穩(wěn)中增長的趨勢，但外資品牌在華加速布局，中國車企也面臨一定的競爭壓力，需要拓展新的市場，歐洲便成為最佳選擇。業(yè)內認為，中國純電動汽車起步較早，在價格、設計和品質上有一定的競爭力；同時歐洲市場本土企業(yè)新能源汽車發(fā)展速度并不是很快，也為中國品牌在歐洲市場的布局提供了窗口期。

汽車行業(yè)分析師張翔認為 ，中國車企選擇歐洲出口一方面是歐洲的法規(guī)標準相對于美國等更容易滿足，另一方面是其在歐洲市場面臨的競爭力也相對較小；此外，此前中國品牌出口主要集中在南美、非洲、東南亞等汽車相對薄弱的大市場，出口歐洲市場也能夠進一步樹立品牌的知名度和認可度。

想吃“海外”奶酪，背后是多重挑戰(zhàn)和壓力

歐洲市場在政策、市場、消費理念等方面具備的良好基礎，吸引了眾多中國車企加速新能源汽車前往布局。業(yè)內認為，歐洲各國對新能源汽車的扶持政策為有一定競爭力的中國新能源汽車品牌提供了海外布局的機遇。

不僅在整車層面，業(yè)內認為，在新能源汽車產業(yè)鏈方面，歐洲市場也能為中國企業(yè)提供窗口機會，例如電池行業(yè)、上游原材料領域等。目前寧德時代已經在德國建廠，預計今年年底投產。

但對于中國品牌來講，出海歐洲的機遇背后也面臨重重風險挑戰(zhàn)。張翔認為，現階段的新能源汽車出海浪潮宣傳效果大于實際意義，通過布局海外市場業(yè)務，有助于品牌提升自己的國際化品牌形象，但他認為車企應該謹慎布局出海業(yè)務。

其一，中國新能源汽車出海歐洲需要考慮本土化落地問題，歐洲的汽車測試標準和法規(guī)相對于中國市場而言更為嚴苛，需要足夠成熟的技術支持。

其二，歐洲本土的傳統(tǒng)車企大眾汽車、寶馬、戴姆勒等都在加速新能源汽車的布局，發(fā)力電動化，其有相當的技術實力儲備，在歐洲大本營也有豐厚的群眾基礎和市場份額，中國品牌或將需要面臨更嚴格的競爭，產品質量、性能都要面臨考驗。多數業(yè)內人士認為，出口歐洲不應該走低價路線，不能盲目低價進入市場，需要嚴格把握質量和服務。

其三，中國品牌出海也要考慮盈利、規(guī)模的問題。上汽國際商貿有限公司副總經理趙愛民曾公開表示在海外市場需要持續(xù)的投入，打品牌保持曝光度提升形象，才能適度盈利。此外，從歐洲市場的消費習慣和文化差異等方面來看，對汽車的需求和認知也存在一定的差別，中國新能源汽車能否真正獲得歐洲市場的認可還有待觀察。

不過，隨著全球新能源汽車浪潮的加速推進，在崔東樹看來，2021年中國新能源乘用車出口勢頭良好，預計海外市場新能源汽車將持續(xù)走強，中國車企加速出海，海外市場將成為中國品牌的新賽道，未來中國新能源車出口比傳統(tǒng)車有更大的市場空間。

來源：新京報記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對 王心