中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量95萬輛，同比增長2.2倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上，今后5-8年，新能源汽車占比將顯著提高，達(dá)到20%-30%。在業(yè)內(nèi)看來新能源汽車將呈現(xiàn)不斷向上發(fā)展的趨勢。

在2021中國汽車論壇期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受新京報貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，“今年以來，新能源汽車市場往上走的趨勢更加明顯，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也提出了很明確的目標(biāo)，部委對新能源汽車的支持仍在持續(xù)；因此今年實現(xiàn)46%的增長速度，銷量超過200萬輛是有把握的。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華。

新能源汽車進(jìn)入市場化階段

新京報：今年新能源汽車的銷量你怎么看？如何預(yù)測未來幾年新能源汽車的走勢？

師建華：協(xié)會年初預(yù)測在分析新能源趨勢的時候就感到市場會起來，現(xiàn)在看來今年的新能源汽車銷量超過200萬輛是不成問題的。

因為不光是從我們發(fā)展的基礎(chǔ)來看，要從國際國內(nèi)的趨勢、政府對新能源汽車支持力度等方面來看，即使受到去年疫情的影響，中國的汽車市場也是保持了很好的發(fā)展速度，從5月份開始就快速地回升，而新能源汽車起到了重要的拉動作用。

今年以來，新能源汽車市場往上走的趨勢更加明顯。再加上國內(nèi)外政府對減碳問題的重視，都在推動新能源汽車的發(fā)展。我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也提出了很明確的目標(biāo)，到2025年達(dá)到20%；為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，中國政府相關(guān)部門也在大力支持，從中央出臺各項政策措施到地方更具體的優(yōu)惠的措施和政策，都使得新能源汽車內(nèi)外發(fā)展環(huán)境非常好。與此同時，企業(yè)自身對新能源汽車越來越重視，技術(shù)也在進(jìn)步，續(xù)航里程也在不斷增加，充電的方便性也越來越好，新能源汽車的性能和使用方便性越來越好，可以說新能源汽車市場化的階段已經(jīng)到來了，市場和消費者在逐漸接受它。

今年部委的支持仍在持續(xù)，比如新能源汽車下鄉(xiāng)活動等都對新能源汽車的發(fā)展起著推動的作用。因此，今年實現(xiàn)46%的增長速度，銷量超過200萬輛是有把握的。

新京報：新能源汽車的快速增長趨勢會持續(xù)下去嗎？如果出現(xiàn)下跌會是什么原因造成的？

師建華：假如出現(xiàn)下跌，因素會很多，至少我們現(xiàn)在擔(dān)心的芯片的問題會是一個因素，如果芯片短缺成為一種常態(tài)，它就會影響到新能源汽車的發(fā)展。

此外，汽車行業(yè)應(yīng)該特別關(guān)注新能源汽車的安全性和性能的可靠性、穩(wěn)定性，應(yīng)該說新能源汽車動力電池還沒有做到那么完美，還存在一些穩(wěn)定性、可靠性的問題，還存在到寒區(qū)電池不能夠保證電量的供應(yīng)，電池衰減的問題，再加上一些地方不太方便充電等等，但是這些是會逐漸解決的。

更重要的是我們的安全性的問題，如果新能源汽車操控不了等問題頻繁出現(xiàn)的話，就會影響消費者的信心，消費者不敢用了，這就很可怕了。

因此，根本性的技術(shù)問題要是解決不好，就會影響到新能源汽車產(chǎn)品的性能和可靠性，自然就會影響到形象和市場銷量。

新京報：國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展呈現(xiàn)出高低兩端的趨勢，你怎么看待這種發(fā)展趨勢？

師建華：其實汽車這個產(chǎn)品不管是高端、中端、低端的要求都是很高的。所謂高端，應(yīng)該是配置、舒適性、駕駛感覺各方面都更好一些。而高端也更符合消費者的消費升級的要求，有了錢就希望這個車什么方面都要最好的，越豐富、越方便、越舒適就越高興，一個企業(yè)在有條件有能力的情況下，都希望把產(chǎn)品做高端，誰都愿意做高端，市場認(rèn)可的時候，企業(yè)的價值也能體現(xiàn)，也能獲得更好的收益。

所以企業(yè)發(fā)展高端品牌是正常的，但是要看自己的技術(shù)實力和水平，你到什么樣的程度做什么樣的產(chǎn)品，要做好自己的市場定位，你做不了高端的，就別好高騖遠(yuǎn)，你就踏踏實實做所謂的低端。

不過，無論是高端、中端、還是低端，產(chǎn)品的品質(zhì)都應(yīng)該好，不存在高端的品質(zhì)好，低端的品質(zhì)就不好，無外乎就是性能和技術(shù)先進(jìn)性不一樣。企業(yè)發(fā)展高端的車，是企業(yè)的正常愿望，同時也說明我們新能源汽車還是進(jìn)步很快，發(fā)展得更加成熟了，它會帶動新能源汽車水平的提升，對產(chǎn)業(yè)也是好事。

新京報：基于碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，純電動和混動哪個更適合接下來的發(fā)展？

師建華：發(fā)展節(jié)能減排的汽車產(chǎn)品，不應(yīng)該過于限定技術(shù)路線，我們應(yīng)該堅持問題導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向，是否能夠節(jié)能減排又能夠盡快市場化，要由效果來決定，市場需求來決定。

過去，對于純電動汽車給予了大力支持，強勢補貼營造了很強大的政策市場，所以純電動汽車顯得很興旺很繁榮，但是它不是市場的真實反映，不完全是市場規(guī)律的一種現(xiàn)象，主要是我們國家財政的錢在支持企業(yè)的發(fā)展，在搞純電動。

這樣就可能會使得另外的技術(shù)路線受到影響，或者說其他技術(shù)路線產(chǎn)品沒有表現(xiàn)的機會，沒有市場機會，進(jìn)而可能會影響到發(fā)展。如果能做到盡量不采用行政方式去規(guī)定技術(shù)路線，只提指標(biāo)、只提結(jié)果，只要能夠節(jié)能、能夠減排，能夠減少大氣污染，技術(shù)路線由市場選擇、由消費者選擇，企業(yè)發(fā)揮自己的優(yōu)勢和核心技術(shù)，用自己的長處去針對不同的細(xì)分市場發(fā)揮自己的競爭能力實現(xiàn)差異化競爭，那么市場上提供的產(chǎn)品就是豐富多彩的、更有利于創(chuàng)新。

混動汽車近些年發(fā)展是受到影響的，沒有得到鼓勵發(fā)展的機會，而不是說消費者沒有接受它。混動是一個很好的技術(shù)路線，它能夠發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢作用，同時也能推動燃油發(fā)動機的電氣化在技術(shù)上的升級，同時它還通過電驅(qū)動這種方式去發(fā)揮節(jié)能減排的作用，而且通過發(fā)展混合動力，有更多的時間來摸索出發(fā)展更好的電動汽車的經(jīng)驗，它可能是一個過渡，也可能不是過渡，就看未來技術(shù)的發(fā)展。

技術(shù)和系統(tǒng)的進(jìn)步優(yōu)化，或?qū)⑦M(jìn)一步降低成本

新京報：怎么看磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩種技術(shù)路線未來的發(fā)展？

師建華：磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性和安全性、性價比更好一些，這些是它的優(yōu)勢。但是它的里程不如三元鋰那么高。新能源汽車還是城市內(nèi)用更多一些，使用和充電方便了，就不必要無限制地擴大里程，磷酸鐵鋰電池通過我們企業(yè)的努力，研發(fā)、技術(shù)水平提高和成本的控制，以及性能的保障，電池效率越來越高，已經(jīng)能滿足電動汽車基本的要求。而且電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定性也很重要，材料的供應(yīng)有可靠的來源也是磷酸鐵鋰得到穩(wěn)健發(fā)展的一個方面，所以市場份額提升上來也是自然而然的事，也是市場規(guī)律的體現(xiàn)，性價比又好，產(chǎn)業(yè)又穩(wěn)定，產(chǎn)品在里程上也能滿足基本的要求，成本價格又相對比較低，份額上升就很正常。

電池的產(chǎn)業(yè)鏈能夠保持穩(wěn)定的發(fā)展是一個重要因素，同時技術(shù)也很關(guān)鍵，最終的份額還是要由市場說了算。

新京報：未來新能源汽車的發(fā)展除了技術(shù)本身的進(jìn)步，整個新能源汽車更安全之外，該如何降低成本？

師建華：新能源汽車的成本最大的就是電池，降成本的一個重點就是在電池上面。眾多整車企業(yè)都在搞新能源汽車，客觀上電池企業(yè)的溢價權(quán)還是很強的。

三元電池和磷酸鐵鋰電池已經(jīng)開始發(fā)生份額的轉(zhuǎn)換，這種轉(zhuǎn)換本身也說明電池成本在降低，客觀上看電池成本是有下降空間的；此外，電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步，實際上電池的性價比已經(jīng)在提升了。現(xiàn)在新能源汽車的市場已經(jīng)發(fā)生了變化，私人購車比例在上升，非限購城市的購買新能源汽車的比例也在上升，說明新能源汽車市場化程度已經(jīng)很高了，今后市場公平競爭作用的結(jié)果，也會導(dǎo)致電池成本繼續(xù)下降。

另外，隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計、減少零件的集成化水平提升等，都給降成本提供了可能。

新京報記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對 王心