2021年上海國際車展今天正式落下帷幕。這也是今年全球第一場A級車展，吸引了81萬觀眾前來觀展。在這場以擁抱變化為主題的車展上，各家車企都帶來了代表未來的作品。而無論傳統(tǒng)車企，還是本土汽車頭部企業(yè)，都將電動車擺上了C位。這透露了怎樣的行業(yè)風(fēng)向？為何全球車企紛紛搶灘新能源車市場呢？

“夏天開空調(diào)的話，你這個里程縮減到多少？”“前備箱這塊，是一個100升儲物箱這樣的?！?span id="scvoxmk" class="bjh-br">上海車展上，傳統(tǒng)老牌車企，寶馬奔馳奧迪，攜著各家純電動車型，全球首發(fā)。國產(chǎn)新能源汽車品牌蜂擁而出，造車新勢力來勢洶洶。如果說2015年車展，新能源車還是個"新"現(xiàn)象，到了本屆車展，新能源車已經(jīng)站上"C位"。不少觀眾來看車展就是沖著新能源品牌和造車新勢力來的。“蔚來、寶馬、還有華為，這些車可能受關(guān)注度大?！薄耙?yàn)槲疑磉吅芏嗳硕家呀?jīng)在開新能源車了，覺得很方便，那我何樂而不為呢？”

中國不僅是全球最大的汽車消費(fèi)市場，也是全球最大的新能源汽車市場，其產(chǎn)銷量已在全球車市中占據(jù)一半以上的市場份額。6年來，純電動汽車的造車技術(shù)不斷進(jìn)步，求新求變的年輕一族成長為了購車一族。“第一個肯定車牌好拿，另外就是內(nèi)飾和娛樂都做得很好，這點(diǎn)和傳統(tǒng)BBA走的方向不一樣，相對來說更吸引我們年輕人，另外電車開起來加速也蠻快的，這也是我喜歡的地方?！?span id="dhwadqy" class="bjh-br">“我以前有用過一款五六萬的新能源車，但是沒有服務(wù)，電池也不夠，隔音也沒有，偶爾還會抖，我覺得當(dāng)時(shí)對電車的認(rèn)知是，這個能在中國賣，真的只有我這么傻才會買?，F(xiàn)在，完全不一樣，你看到的理想、蔚來、小鵬、特斯拉出來后，真的把質(zhì)量這關(guān)提升很多?！?/span>

在展臺上，無論是開慣燃油車的車主，還是已經(jīng)訂購新能源車的“追新族”仍然對新能源汽車不停觀望、駐足。3月的汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一陣營的BBA排名未變，第二陣營特斯拉再次領(lǐng)軍，排名第四，同比增長173.4%，同時(shí)，蔚來、理想也榜上有名，同比341.8%和241.6%的增幅為榜單中最高。新能源汽車在愈發(fā)受到消費(fèi)者青睞的同時(shí)，企業(yè)之間抱團(tuán)取暖，資源整合的力量也愈發(fā)強(qiáng)大。此次車展上，傳統(tǒng)老牌車企福特，帶來的野馬電動車，能用蔚來的充電系統(tǒng)進(jìn)行充電。福特汽車（中國）電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官 朱江 在發(fā)布會現(xiàn)場上的發(fā)言讓人振奮：“我們將來黑馬的電動車主，能夠在蔚來的快充體系上進(jìn)行充電，電動車聯(lián)合起來，這非常的互聯(lián)網(wǎng)，非常的酷！”而蔚來，也在4月，攜手中石化，在加油站內(nèi)進(jìn)行換電，開啟"油電同站"新模式。首座智能換電站已經(jīng)在北京正式投運(yùn)。而上海十多座加電站的選址也在布局之中，預(yù)計(jì)不久的將來，中石化將有5000座換電站遍布全國。

油老大為何殺入新能源領(lǐng)域，新能源又有什么魔力，賦能傳統(tǒng)加油站？蔚來汽車上海董事總經(jīng)理夏慶華在接受采訪中告訴看看新聞Knews記者：“如果只是我想進(jìn)入中石化的加油站顯然是不行的，一定是中石化自己也想去做更多的補(bǔ)能的轉(zhuǎn)型，我們才能一拍即合。最主力的原因還是我們今年的政府工作報(bào)告提出的碳達(dá)峰碳中和在這個的時(shí)代浪潮的推動下促成的合作，另外，接下來三年對于新能源汽車推廣的這個實(shí)施計(jì)劃里邊，很明確的提出了到2025年新能源車的銷量要占當(dāng)年乘用車的50%，所以這是一個我們上海非常明確的政策引導(dǎo)的方向?！?span id="4gtxain" class="bjh-br">再來看中石化這頭，在2020年度業(yè)績里，中石化營收為2萬億，凈利潤達(dá)329個億，成績顯赫，但是再對比一下2019年，中石化營業(yè)額同比銳減28.8%，凈利潤下滑高達(dá)42.9%。眾所周知，成品油零售為中石化主要盈利源，主業(yè)不盈利，就會面臨倒退。中石化也亟待更多能源整合和轉(zhuǎn)型。隨著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，政策釋放的信號也愈加明確，對車企來說，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)已迫在眉睫。在車展上，作為首個宣布2030年全部銷售純電車型的車企，沃爾沃宣布，旗下XC40車型“油電同價(jià)”。沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉表示：“在這個電氣化的新時(shí)代，從油車到電車的轉(zhuǎn)化是大趨勢，對于燃油車和電車我們可以提供更多的選擇，所以不應(yīng)該在定價(jià)上有任何歧視性的行為?！?/span>

其實(shí)，也業(yè)內(nèi)人士看來，目前電車的造價(jià)由于電池等因素一定上略高于燃油車。但是，由于特斯拉進(jìn)入中國后，多次降價(jià)形成了鯰魚效應(yīng)的同時(shí)，也把新能源車的性價(jià)比擺在了消費(fèi)者面前。很多新能源車企，更是號稱“倒貼”在賣車。企業(yè)為何要做虧本買賣？在業(yè)內(nèi)人士看來，在全球環(huán)保減排的背景下，車企積極擁抱新能源車，是必然趨勢。碳積分的實(shí)施，就是為了倒逼車企減排，向新能源轉(zhuǎn)型。特斯拉發(fā)布的2021年第一季度財(cái)報(bào)顯示，該季度，公司通過出售碳排放積分獲得5.18億美元營收，同比增長46%。汽車行業(yè)分析師曾志凌介紹：“積分本身也是利潤來源，由于我們政府的雙積分制度，每臺電車所產(chǎn)生的積分可以幫企業(yè)拉回一部分成本，今年的積分成交很可能達(dá)到每一分超過5000人民幣，一旦電車平均三個積分，那就是一輛電車在積分上可產(chǎn)生1-1.5萬收入。油電同價(jià)對傳統(tǒng)車企來說是迫不得已的辦法，如果不生產(chǎn)電車，或者電車賣不出去，那么積分就拿不到，那就是花同樣的錢去購買競爭對手的積分?！?/span>