自新能源汽車誕生以來，“造車”運動從未像2021年這般轟轟烈烈。開年以來，從恒大、百度、富士康，再到蘋果、小米、華為、索尼、360、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，跨界“造車”不斷有新玩家涌入。家電企業(yè)也不甘落后，這不，在美的、格力、TCL、海信等家電企業(yè)相繼通過各種方式加入汽車產(chǎn)業(yè)鏈后，創(chuàng)維也在4月27日舉辦的創(chuàng)維汽車品牌見面會上正式發(fā)布了“創(chuàng)維汽車”品牌。

“天美”更名而來，計劃明年登陸科創(chuàng)板的“創(chuàng)維汽車”

在今年的AWE上，中國家電網(wǎng)記者逛展創(chuàng)維展臺時，實際已經(jīng)看到過“創(chuàng)維汽車”的產(chǎn)品展示。AWE2021上的展示就像是創(chuàng)維對“創(chuàng)維”品牌汽車打出的一個預(yù)告，隨著3月25日展會閉幕，3月26日，創(chuàng)維集團(tuán)便發(fā)布公告稱，與開沃新能源汽車集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開沃新能源汽車集團(tuán)以2800萬元獲得創(chuàng)維集團(tuán)部分類別商標(biāo)，商標(biāo)轉(zhuǎn)讓完成后，“創(chuàng)維汽車”成為開沃新能源汽車集團(tuán)旗下的智能汽車品牌。

簡單理解，天美隸屬于開沃新能源汽車集團(tuán)，而開沃與創(chuàng)維均由創(chuàng)始人黃宏生成立。因此創(chuàng)維不造車仍聚焦家電行業(yè)，只是“創(chuàng)維”品牌授權(quán)給了開沃集團(tuán)，由此，天美汽車改名為創(chuàng)維汽車。而記者在AWE上看到的“創(chuàng)維汽車”，以及4月27日創(chuàng)維汽車品牌見面會上推出的“創(chuàng)維汽車”，實則是去年10月份已經(jīng)上市的天美ET5車型。

至于天美汽車為什么要更名?記者查詢天美ET5相關(guān)新聞資訊，大部分媒體報道中均提到這樣一點：上市近半年來，天美汽車的銷量僅為595輛?！捌放浦容^弱、上市后銷量不佳”是外界分析天美汽車更名的主要原因?！霸谄嚻放票榈亻_花的中國市場，開沃天美想突出重圍并不容易”,某家電行業(yè)分析人士認(rèn)為，創(chuàng)維品牌知名度高，天美更名創(chuàng)維汽車有利于后期的營銷推廣;另外，汽車和家電在智能化浪潮下，體驗場景或?qū)⒋蛲?，有助于?chuàng)維家電和創(chuàng)維汽車的技術(shù)、場景、營銷等方面協(xié)同。

實際上，記者也注意到，在大股東及子公司已銜接布局“家空間”和“車空間”前提下，表面看沒有直接“造車”的創(chuàng)維受“血緣”牽引，已是“造車”的密切關(guān)聯(lián)者，如現(xiàn)已更名創(chuàng)維汽車的天美新能源車?yán)脛?chuàng)維酷開AIoT(智能物聯(lián)網(wǎng))的技術(shù)，打造Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可在車內(nèi)操控家庭設(shè)備、在家中查看汽車新動態(tài)，實現(xiàn)車與家的無縫鏈接。此外，創(chuàng)維集團(tuán)控股子公司創(chuàng)維數(shù)字也在加快開拓汽車車載顯示系統(tǒng)業(yè)務(wù)。創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生日前接受媒體采訪時甚至還表示，開沃集團(tuán)今年上半年將推出走中檔路線的“創(chuàng)維”電動車，會依托創(chuàng)維彩電全國3萬家專賣店鋪向市場。

本次見面會上，對于“創(chuàng)維汽車”，黃宏生提出“1-3-3-3”目標(biāo)，即截至目前，創(chuàng)維汽車已投入100億元，未來將再投300億元，目標(biāo)是再奮斗30年，創(chuàng)維汽車市值跨上3000億元臺階。說到市值目標(biāo)，就與資本市場脫不開關(guān)系，黃宏生也表示，“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，快速上市是創(chuàng)維汽車一個近期目標(biāo)。計劃是今年年內(nèi)申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板”。同時，黃宏生立下豪言，“未來，創(chuàng)維汽車將成為世界十強(qiáng)汽車品牌”，至于這個“未來”是多遠(yuǎn)的“未來”，那就見仁見智了。

另一位行業(yè)分析人士從黃宏生的角度分析本次“創(chuàng)維”品牌汽車推出的目的：一是借助創(chuàng)維的品牌影響力，快速搶占新能源汽車市場，從而在這個行業(yè)分一杯羹;二是實現(xiàn)千億夢想，在創(chuàng)維原有的電視等家電業(yè)務(wù)增長乏力背景下，通過汽車業(yè)務(wù)賽道的拓展，增加營業(yè)規(guī)模。

圈外勢力紛紛“花式”入局 跨圈成功者能有多少?

創(chuàng)維僅是“新能源汽車”賽道眾多入局者的其中一員，隨著近年來智能技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源市場需求的缺口逐漸擴(kuò)大，根據(jù)EVvolumes.com網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)，過去的2020年，盡管新冠疫情導(dǎo)致汽車總銷量下滑五分之一，但全球電動汽車市場所展現(xiàn)的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿Τ袌鲱A(yù)期，全年全球電動汽車銷量逆勢增長超43%，達(dá)324萬輛。

國內(nèi)市場，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全年國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長10.9%達(dá)到136.7萬輛，預(yù)計2021年新能源汽車銷量將增至180萬輛，同比增長40%。同時，政策紅利也正當(dāng)時。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特色場景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

在政策紅利與市場需求催化的這波“浪潮”下，國內(nèi)市場中不僅出現(xiàn)了蔚來、小鵬、理想等這類已齊聚美股的第一梯隊新能源車企，同時也吸引了如恒大、百度、華為、小米、蘋果、360、滴滴、格力、美的、海信、索尼、戴森等這些與汽車半桿子打不著的企業(yè)來跨界入局。據(jù)記者觀察，當(dāng)下新能源汽車賽道，各類企業(yè)“造車”主要有三種模式，第一種是全程自研模式，生產(chǎn)資質(zhì)通過購買或申請獲得。在國內(nèi)市場主要體現(xiàn)為以上汽大眾、一汽大眾，以及長城、吉利、比亞迪、上汽等為代表的傳統(tǒng)車企，這類車企造車經(jīng)驗豐富，一般都有自己的生產(chǎn)基地，也有成熟的生產(chǎn)線、供應(yīng)商和銷售渠道;但劣勢也同樣明顯，所謂船大難掉頭，體制較為固化，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也較為薄弱在一定程度上限制了傳統(tǒng)車企新能源汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)一步快速發(fā)展。

第二種是自主研發(fā)，委托車企生產(chǎn)，以特斯拉、蔚來、小鵬等新造車企業(yè)為代表。天風(fēng)證券汽車行業(yè)分析師陸嘉敏認(rèn)為，這類企業(yè)的優(yōu)勢是創(chuàng)始人具有豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，個人號召力強(qiáng);組織結(jié)構(gòu)扁平化，創(chuàng)新能力強(qiáng);新車往往以“智能化”為賣點，搭載自研操作系統(tǒng)，通過OTA持續(xù)升級，試圖賺取汽車全生命周期的利潤;銷售也采取線下體驗+線上購買的直營模式，避開經(jīng)銷商直接與消費者取得聯(lián)系。但劣勢在于造車技術(shù)較薄弱，特別是部分企業(yè)采用代工模式，不具備傳統(tǒng)行業(yè)成熟的上下游供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢。

第三種是自己提供軟件，車企提供硬件，合作生產(chǎn)。當(dāng)下大部分科技企業(yè)入局新能源汽車基本選擇的就是第三種方式，如華為堅持自己不造車，但幫助車企造好車，其對外宣布的2021 年五大發(fā)展戰(zhàn)略中，就包括了跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團(tuán)成立三個汽車子品牌，主攻智能汽車技術(shù)解決方案，同時，華為還利用旗下豐富的線上、線下銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，賣起了汽車。小米的智能電動汽車業(yè)務(wù)項目已成功批準(zhǔn)立項，此前有報道或找長城合作代工，雷軍在小米造車發(fā)布會上展示出的一臺房車更是配滿了全套小米IoT生態(tài)。百度、阿里已分別與吉利、上汽合作造車推出了新品牌，百度Apollo的AVP+ANP自動駕駛解決方案也已正式推出。剛剛與哪吒汽車達(dá)成合作的360也稱將致力于構(gòu)建以360安全大腦為核心的新一代安全能力體系，為哪吒汽車的智能安全領(lǐng)域賦能?？萍枷M電子類企業(yè)造車的優(yōu)勢在于其先天具備的互聯(lián)網(wǎng)基因，利用軟件定義汽車，將汽車升級為科技產(chǎn)品，同時科技巨頭們一般都資金、研發(fā)實力雄厚，用戶基礎(chǔ)大。但和新造車企業(yè)類似，科技企業(yè)在造車方面基礎(chǔ)相對薄弱，缺乏供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗。

到了家電企業(yè)，又有些不同，早年間如春蘭、長虹、美的、奧克斯、新飛等一批家電企業(yè)都曾入局“造車”領(lǐng)域，但早期家電企業(yè)在整車制造領(lǐng)域的跨界體驗并不理想。到近幾年新能源汽車替換趨勢涌現(xiàn)，家電企業(yè)跨界造車夢再度鼓噪起來，但介入?yún)s已相對謹(jǐn)慎。相比整車制造，當(dāng)下家電企業(yè)更傾向于布局風(fēng)險可控的新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，如格力電器已通過與關(guān)聯(lián)企業(yè)銀隆新能源協(xié)同，開發(fā)新能源汽車的空調(diào);美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群布局了以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品，美的智能家居事業(yè)群也正展開與新能源汽車企業(yè)的合作。海信家電在3月份宣布擬13億元控股日本三電，并計劃以三電控股為核心公司拓展汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè);另外，海信還在智能交通、顯示技術(shù)等領(lǐng)域布局汽車電子產(chǎn)業(yè)。今年兩會期間，TCL創(chuàng)始人李東生也提到，未來雖然沒有考慮進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域，但會在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，如車載智能顯示設(shè)備等。

“受制于市場飽和、房地產(chǎn)低迷等影響，家電板塊整體并不樂觀，企業(yè)需要新增長點，無論是直接參與造車，還是產(chǎn)品進(jìn)入車空間，都是新路徑”，上述家電行業(yè)分析人士認(rèn)為。從時代發(fā)展來看，隨萬物互聯(lián)深入，車和家關(guān)聯(lián)愈發(fā)密切，家電企業(yè)勢必會選擇做戰(zhàn)略防御。從碳中和、綠色發(fā)展等規(guī)劃來看，新能源車會收到比較可觀的政策紅利和時代紅利。

家電及科技消費電子類圈外勢力紛紛進(jìn)入汽車圈，在中國家電網(wǎng)總編呂盛華看來，至少基于三個方面的因素考量，首先，汽車市場的體量至少是家電和消費電子產(chǎn)業(yè)的兩倍以上;其次，汽車越來越成為一個塊頭更大的消費電子產(chǎn)品;第三，汽車不僅是出行的工具，也是未來智慧生活中的一部分，將會和智慧家居有更多的交互協(xié)同?！叭魏涡袠I(yè)都有自己的門檻和門道。門檻是顯性的，比如資金、技術(shù)、行政許可等，這些對家電及消費電子頭部企業(yè)來說不是大問題。而門道是相對隱性的，同時也是非常重要的，需要時間和精力去領(lǐng)悟，不會一蹴而就，不真正進(jìn)入到圈內(nèi)是很難掌握的?！眳问⑷A分析，同時，還應(yīng)該看到，汽車產(chǎn)業(yè)雖然體量大，但規(guī)模并沒有因為技術(shù)革新而明顯擴(kuò)容，競爭依然非常激烈。同家電和消費電子產(chǎn)業(yè)類似，汽車產(chǎn)業(yè)也一直在整合并購，品牌集中度也在逐步提升，基于此，家電及消費電子企業(yè)進(jìn)軍汽車圈能否成功還存在很多變數(shù)，但能確定的是，跨圈成功的是極少數(shù)個別品牌。

來源：家電頭條