隨著百度、小米官宣造車，滴滴“摩拳擦掌”欲入局，科技公司逐漸從幕后走向臺前，在汽車領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集。

面對撲面而來的智能化、科技化時(shí)代浪潮，新能源汽車迎來越來越多的跨界新玩家。

然而，上一輪新能源汽車跨界的虛火還未完全熄滅，面對截然不同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式和產(chǎn)品形態(tài)，是什么讓企業(yè)甘愿承擔(dān)跨界帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)？跨界造車何時(shí)又能淬煉出真金？對此，中國城市報(bào)記者進(jìn)行了采訪分析。

跨界“翻車”不勝枚舉

不容忽視的是，跨界造車熱潮背后的“翻車”狀況頻現(xiàn)，曾經(jīng)的跨界者能幸存到現(xiàn)在的寥寥無幾，甚至還引發(fā)“PPT造車”等負(fù)面評價(jià)。

2014年底，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人賈躍亭宣布樂視“SEE計(jì)劃”，打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式，想要抓住跨界造新能源汽車的好時(shí)機(jī)。然而不到三年，2017年5月，樂視因資金鏈緊張引發(fā)大幅裁員，七大生態(tài)業(yè)務(wù)全線收縮，爆發(fā)危機(jī)。隨后，賈躍亭以幫助法拉第盡快完成融資為由出走他國，丟下了樂視網(wǎng)的殘局。

珠海格力電器股份有限公司董事長董明珠的跨界之旅也頗為不易。2016年，董明珠宣布以個(gè)人名義投資，聯(lián)合多位知名企業(yè)家，共同出資30億元入股珠海銀隆，將其更名為銀隆新能源股份有限公司。今年3月10日，銀隆新能源股份有限公司新增一條被執(zhí)行人信息。據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，1月15日，銀隆新能源股份有限公司被珠海市金灣區(qū)法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的超273萬元。截至目前，銀隆新能源累計(jì)被執(zhí)行總金額超5000萬元。

此外，戴森電動(dòng)汽車項(xiàng)目歷經(jīng)三年的研發(fā)、耗資200億元后，于2019年10月被緊急叫停。戴森曾表示，戴森汽車項(xiàng)目終止主要由于造車成本過高。

上述種種事例表明，高科技的背后是高昂的成本代價(jià)，短時(shí)間內(nèi)獲利絕非易事，甚至還有可能收支失衡。

上海交通大學(xué)汽車工程院副院長殷承良在接受中國城市報(bào)記者采訪時(shí)表示，第一輪新能源汽車的壯大只是能源變革，并沒有改變傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)格局。傳統(tǒng)整車企業(yè)只要愿意投入，依靠強(qiáng)大的生產(chǎn)制造、設(shè)計(jì)研發(fā)以及市場營銷等能力，可以迅速實(shí)現(xiàn)反超。因此，在第一階段，大部分的造車新勢力都沒能存活下來。

“企業(yè)原生行業(yè)的發(fā)展滯漲甚至下滑，急需尋找新的增長點(diǎn)。新能源汽車前景明朗，不僅有政策加碼，還有資本市場追捧，因而造就了跨界造車的盛況?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘在接受中國城市報(bào)記者采訪時(shí)表示，跨界造車要有創(chuàng)新特點(diǎn)以及與眾不同的制造意識，要有引領(lǐng)性的汽車科技，不僅僅是信心和資本。

智能化帶來產(chǎn)業(yè)革命

小米宣布造車引發(fā)了全網(wǎng)熱議。3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上首次公開談及小米造車計(jì)劃的細(xì)節(jié)，并表示造車賽道他已關(guān)注近八年，從認(rèn)真調(diào)研到做決策僅用了75天。

公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來；2016年和2019年，順為資本兩次投資小鵬；2020年4月，小米又以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。

百度官方此前也宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。公開信息顯示，3月2日，百度造車公司已完成注冊，名稱為集度汽車有限公司，其經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)；道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)；汽車零部件及配件制造；銷售汽車、汽車零部件等。

隨后，吉利汽車集團(tuán)宣布已與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

“當(dāng)前，新能源汽車平臺在智能化的加持下，帶來了產(chǎn)業(yè)性變革。智能化讓汽車有了便利升級的空間，功能不再是出廠即鎖死。在人工智能的加持下，自動(dòng)駕駛、智能座艙、語音識別等新元素都能持續(xù)疊加升級?！币蟪辛急硎荆乱惠喰履茉雌嚳缃缳惖酪呀?jīng)拉開帷幕，新進(jìn)入的跨界造車企業(yè)將會(huì)給傳統(tǒng)汽車帶來壓力。

專家：警惕產(chǎn)能過剩

逃離“紅?！北枷颉八{(lán)?！?，是許多企業(yè)生存的指南。

4月5日，韓國手機(jī)企業(yè)LG電子株式會(huì)社宣布退出智能手機(jī)業(yè)務(wù)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，LG將會(huì)把資源集中在電動(dòng)汽車部件等增長領(lǐng)域。

在市場并未急劇擴(kuò)大的背景下，跨界造車企業(yè)前仆后繼，新能源汽車的產(chǎn)能勢必大增，很可能引發(fā)產(chǎn)能過剩問題。根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2020年我國乘用車產(chǎn)能問題分析》報(bào)告顯示，截至2020年12月31日，國內(nèi)乘用車企業(yè)共122家，總產(chǎn)能為4153.2萬輛，我國乘用車總體產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已經(jīng)處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩區(qū)間。此外，我國還有在建產(chǎn)能988萬輛，其中多數(shù)為新能源汽車項(xiàng)目。

3月，江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的通知》，率先敲響汽車產(chǎn)能過剩的“警鐘”。

“使用環(huán)境不健全、不完善、不規(guī)范，嚴(yán)重制約著新能源汽車的推廣和使用。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是解決痛點(diǎn)，而不是擴(kuò)大產(chǎn)能?！闭潞胝f。

此外，章弘表示，由于汽車制造業(yè)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并非一日之功，關(guān)系到汽車制造中涉及的安全質(zhì)量問題，牽連著駕駛者與乘客的生命安全，跨界更需要有相應(yīng)的明確標(biāo)準(zhǔn)門檻，否則將會(huì)使汽車市場混亂不堪。

來源：中國城市報(bào)  記者：劉喚宇