今年以來，“缺芯”成為汽車行業(yè)的高頻詞，在全球范圍內(nèi)掀起了一股漲價、停產(chǎn)潮。

近日，在蔚來汽車第10萬輛量產(chǎn)車下線活動的媒體采訪環(huán)節(jié)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，目前出現(xiàn)供需失衡的汽車芯片多為基礎(chǔ)芯片，對行業(yè)構(gòu)成的是短期壓力，預(yù)計對二季度的挑戰(zhàn)比較大，三季度會有所緩解。

就在3月26日，由于半導(dǎo)體短缺，蔚來汽車宣布決定從3月29日起暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的汽車生產(chǎn)活動5個工作日。蔚來汽車對此回應(yīng)稱，5個工作日后可恢復(fù)正常生產(chǎn)。

除蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家車企也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)沖擊。

據(jù)AFS（AutoForecast Solutions）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月29日，全球共六家汽車制造商新增超65000輛因芯片短缺而減產(chǎn)的汽車。截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)115.7萬輛。預(yù)計2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受記者采訪時表示，芯片在汽車產(chǎn)業(yè)越來越重要，芯片供應(yīng)問題不僅影響了世界汽車產(chǎn)業(yè)，也是當(dāng)前我國眾多行業(yè)的掣肘。

談及芯片短缺原因，章弘分析，受新冠肺炎疫情影響，海外規(guī)模較大的晶圓廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)，意、法等國的半導(dǎo)體公司罷工，造成全球半導(dǎo)體缺貨嚴(yán)重。國際MCU芯片大廠的產(chǎn)品出現(xiàn)全線延期，傳統(tǒng)汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片缺貨程度較高。此外，由于電子消費(fèi)等行業(yè)對于芯片的需求越來越大，廠商對部分汽車芯片產(chǎn)能進(jìn)行了轉(zhuǎn)移，但面對去年下半年中國車市的強(qiáng)勢復(fù)蘇預(yù)判不足，因而無法應(yīng)對。

在停產(chǎn)或減產(chǎn)導(dǎo)致的汽車供應(yīng)量下降后，許多車企開始調(diào)整車價。3月24日，剛上市兩個月的特斯拉國產(chǎn)Model Y宣布調(diào)價。特斯拉官方表示，因原材料價格上漲，國產(chǎn)Model Y的價格將上調(diào)8000元，特斯拉銷往美國市場的Model 3也同步漲價。此外，豐田印度合資公司、雷諾印度公司也宣布，從4月起調(diào)整車輛價格。

值得關(guān)注的是，為應(yīng)對芯片短缺問題，今年以來，多家中國企業(yè)宣布投入汽車芯片研發(fā)和制造領(lǐng)域。日前，比亞迪、長城、東風(fēng)等車企紛紛入資智能芯片企業(yè)地平線，開始攜手制造“中國芯”；吉利、五菱、蔚來等車企也相繼宣布投入芯片研發(fā)。

除了企業(yè)積極投入研發(fā)，我國多部委也積極出臺政策，幫助企業(yè)克服短期困難。2020年9月，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。今年2月底，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司通過發(fā)布《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，加強(qiáng)上下游企業(yè)協(xié)同，以緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問題。

章弘表示，如果芯片等核心零部件技術(shù)的壁壘無法打破，那么中國汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”的帽子將始終無法摘掉。可以預(yù)見，未來，芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。

來源：中國城市報  記者：劉喚宇