中國網(wǎng)訊（記者 荊曉強(qiáng)）2020（第十四屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會在揚(yáng)州盛大開幕。期間，奇瑞新能源倪邵勇在接受記者采訪時(shí)表示，隨著汽車“新四化”得到世界主流國家的認(rèn)可，國外主機(jī)廠開始轉(zhuǎn)移技術(shù)路線，高舉高打進(jìn)入電動(dòng)化汽車領(lǐng)域。近幾年來，我國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場，與燃油車時(shí)代相比，我國在技術(shù)上并不落后于國外勢力，甚至在某些領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，這在我國汽車發(fā)展史上有著非常重要的意義。以下為專訪實(shí)錄：

中國網(wǎng)記者：在國內(nèi)外新能源汽車競爭愈加激烈的背景下，您認(rèn)為奇瑞新能源如何殺出重圍？

倪紹勇：奇瑞新能源在1999年成立清潔能源工作組，到2008年持續(xù)在電池輕量化包括混合動(dòng)力，電驅(qū)動(dòng)方面進(jìn)行了大量研究。截至目前，中國新能源汽車技術(shù)有相當(dāng)一部分是來源于奇瑞當(dāng)年的研究。

2010年，奇瑞新能源正式開始以獨(dú)立公司身份開展新能源產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作，這個(gè)過程當(dāng)中，我們始終走在新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)的第一線。近幾年中國乃至于全球新能源的事業(yè)發(fā)展得非?？?，我們越來越強(qiáng)烈感覺到國外的一些新能源的產(chǎn)業(yè)老牌的汽車廠商進(jìn)入新能源的壓力。

首先我們與國外汽車產(chǎn)業(yè)品牌建設(shè)差距上是不可避免的，這是我們很難回避的問題。他們的確在品牌上有很大的優(yōu)勢，但是是不是他們的進(jìn)入就會導(dǎo)致國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)潰敗呢，我不是這樣看的。原因是奔馳和寶馬他們最近推出的一系列的新能源產(chǎn)品并不成功，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的汽車品牌在新能源領(lǐng)域并不是具有那么強(qiáng)的號召力，是因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)的引入，讓汽車不僅僅是一個(gè)汽車，它帶來更多的消費(fèi)觀念的改變，像使用習(xí)慣的改變，還有帶來一些互連網(wǎng)絡(luò)智能等等一系列的機(jī)會。

在這一點(diǎn)上面，中國的新能源產(chǎn)業(yè)跟國外的汽車廠站在同一條水平線上面，同時(shí)在新能源技術(shù)領(lǐng)域，我們的技術(shù)發(fā)展水平相比國外來說并不差，比如電池技術(shù)，輕量化技術(shù)，甚至在一些驅(qū)動(dòng)控制等領(lǐng)域我們要更先進(jìn)些，同時(shí)我們沒有歷史的包袱，所以我們在技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新，概念創(chuàng)新等等方面，比他們走得更快更遠(yuǎn)。我們可以看到我們行業(yè)里面，有很多的產(chǎn)品，有很多的探索實(shí)踐，都是國外所沒有的。所以，在這樣一個(gè)共同的市場環(huán)境下面，我覺得整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)，我們需要建立自信心，這是第一點(diǎn)。

其次，我們不能放棄創(chuàng)造創(chuàng)新的動(dòng)力。

最后，要充分意識到新能源未來的新能源的產(chǎn)業(yè)市場，不僅僅是一個(gè)汽車市場，可能是更多概念的引入，包括生態(tài)，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，智能駕駛。在汽車上，我們需要讓自己有一種開放的思維，不要把自己完全定義成就是一個(gè)設(shè)計(jì)汽車，造汽車的廠商。主動(dòng)積極擁抱未來，這是我們應(yīng)對未來環(huán)境的手段。

中國網(wǎng)記者：奇瑞新能源如何在輕量化方面做了哪些工作？

倪紹勇：新能源公司奇瑞公司從很早致力于清潔能源開發(fā)，在輕量化上面有相當(dāng)?shù)耐度?，新能源公司比較明確的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)是在2015年，從2015年我們把公司技術(shù)發(fā)展路線其中一條就是輕量化整車技術(shù)作為我們未來的發(fā)展道路，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們開發(fā)了奇瑞小螞蟻，和他相伴LFS輕量化平臺，這個(gè)平臺上面的奇瑞小螞蟻到目前為止，已經(jīng)銷售15萬臺車。

同時(shí)我們也在不斷精進(jìn)，前不久，我們發(fā)布了我們基于LFS升級的輕量化平臺，我們稱之為@life，@life平臺基本的概念是輕量化的鋁框架車身加復(fù)合材料蒙皮的整車架構(gòu)，再加上智能化，智能駕駛，智能電池，智能四驅(qū)屬性。@life我們總結(jié)出來主要是綠色綠色智慧平臺。我們在這個(gè)平臺上面也推出了相應(yīng)新產(chǎn)品，22號我們會有@life平臺首款，我們稱之為奇瑞螞蟻一個(gè)大的SUV，到明年我們還會推出基于這個(gè)平臺的一款A(yù)級轎車，我們繼續(xù)走下去，我們在輕量化的技術(shù)平臺更加成熟，我們希望有機(jī)會跟行業(yè)內(nèi)的其他的同事朋友一起交流。

中國網(wǎng)記者：節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）正式發(fā)布以后，奇瑞新能源產(chǎn)業(yè)將會做哪些調(diào)整？

倪紹勇：奇瑞新能源公司的技術(shù)規(guī)劃，可以總結(jié)成三個(gè)字母，叫“N”，“E”，“T”，連在一起叫Net。Net里面三個(gè)字母自己的含義，第一個(gè)是E，奇瑞新能源公司堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，我們認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)相比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)有非常強(qiáng)的優(yōu)勢，我們會持續(xù)做下去，并且繼續(xù)優(yōu)化。T是新技術(shù)的應(yīng)用，在奇瑞新能源我們主要把輕量化技術(shù)和智能聯(lián)技術(shù)作為我們的重點(diǎn)發(fā)展路線，回到前面第一個(gè)字幕N，N是什么含義？奇瑞新能源技術(shù)路線當(dāng)中N代表多種動(dòng)力來源，大家聽到這里會想到，什么是多種？首先我們的產(chǎn)品，第一個(gè)動(dòng)力來源就是鋰電池，因?yàn)殇囯姵厥钱?dāng)前電動(dòng)車的首選能源，但是我們的N代表我們除了鋰電池之外，我們還有其他的選擇。

簡單來說，燃油增程器，還有氫能的增程器，因?yàn)槲覀兯f的氫能實(shí)際上是以增程的方式出現(xiàn)的，所以說，這些都是在我們技術(shù)研究內(nèi)容當(dāng)中。在這里開誠地講，鋰電池在今天有一定的局限性，并不是放之四海皆準(zhǔn)最優(yōu)的一個(gè)技術(shù)，鋰電池在解決短里程的代步用車上面，我們自己認(rèn)為解決非常合適，像我們奇瑞小螞蟻續(xù)航里程在200-300公里，定位在車市代步和城郊代步的特定場景的產(chǎn)品當(dāng)中，我覺得非常合適。如果在這個(gè)場景當(dāng)中使用內(nèi)燃機(jī)是不可思議的事情，因?yàn)檐囕v太復(fù)雜。電池加電機(jī)加上輕量化的車身，是一個(gè)非常完美的解決方案，而且市場證明這是一個(gè)好辦法。

如果需要更長的續(xù)航里程，像400，500，600，乃至于更高的時(shí)候，鋰電池局限性就暴露無疑。我們是裝更多的電池，還有其他的方案，這個(gè)問題必須要得到解決。因此在新能源的規(guī)劃當(dāng)中，混合動(dòng)力從來都在計(jì)劃當(dāng)中，所以，我們的技術(shù)發(fā)展路線跟國家的技術(shù)路線圖是保持一致的。

同時(shí)，我們覺得一味追求跟燃油車一樣的性能，去跟燃油車比較，這個(gè)想法也不見得是一個(gè)非常好的想法，我想新能源車尤其是電動(dòng)車的加入，它讓我們的用車的思路，還有整個(gè)環(huán)境的搭建相比汽油車而言，有了全新的想法和全新的可能，我們沒有太大必要去局限自己，要求我們的新產(chǎn)品一定要跟燃油汽車保持一樣，正如同我們沒有必要在追求手機(jī)能夠待機(jī)15天，但是我們可以看到新能源車其他的優(yōu)勢。

更簡單，使用更方便，這是新能源汽車的優(yōu)勢體現(xiàn)。智能化或者說網(wǎng)聯(lián)化的機(jī)會比燃油車來得更多，這些為我們將來的整個(gè)社會生態(tài)的搭建創(chuàng)造了無限的可能，所以說我還是相信，不管當(dāng)前新能源車還有種種的局限性，但是未來一定是它的。

來源：中國國情