不主張在中國提禁燃口號。今后15年，節(jié)能汽車與新能源汽車應并舉發(fā)展，傳統汽車要全面向混合動力轉變……

作者 | 王秉剛  

編輯 | Jane

來源 | 中國電動汽車百人會

“堅持純電驅動戰(zhàn)略取向不動搖；到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車比例大概各占一半；不建議制定禁燃時間表，不主張在中國提禁燃口號；今后15年，節(jié)能汽車與新能源汽車應該并舉發(fā)展，傳統汽車要全面向混合動力轉變……”

 2020年9月16日，在由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛發(fā)表“節(jié)能與新能源汽車供應鏈技術路徑探討”主題演講，為節(jié)能汽車與新能源汽車技術路線廓清方向。

 作為“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”2.0版制定工作的重要參與者，王秉剛主要從十個方面闡述對未來節(jié)能汽車與新能源汽車技術路徑的探索與認知。

 以下為發(fā)言摘要。

第一，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應該并舉發(fā)展。

 

無論是發(fā)展規(guī)劃，還是路線圖的預測，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半。到那個時候，汽車產業(yè)應該能夠實現電動化轉型，所以我們要同時重視傳統汽車的轉型，不能把傳統汽車撇掉，不建議制定禁燃的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號。

 

原因是：其一，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構對中國更加適合。

 

其二，我國是能源消耗大國，中國的交通能源只有多元化才更加安全，僅僅靠電是不安全的，僅僅靠石油也是不安全的。

 

其三，中國的電力以煤炭發(fā)電為主。到2035年，煤炭發(fā)電還要占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，也要珍惜。

 

世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。所以，從這幾點理由基本定調——今后15年，節(jié)能汽車與新能源汽車應該并舉發(fā)展。

 

第二，節(jié)能汽車要實現混動化。

 

節(jié)能汽車因為數量巨大，消耗的能源非常多。中國石油進口比例非常大，很大一部分讓汽車消耗掉了，所以傳統汽車的節(jié)能是非常重要的任務。

 

另外，我們也有在國際上對二氧化碳減排的承諾，所以要努力把傳統汽車的能耗降下來。

 

而降能耗最有效的手段是混合動力。

 

我在一篇文章里曾說過這樣的觀點，我們現在很多研究機構或者企業(yè)在努力地提高內燃機的效率，這是對的。但更多的是學術上的價值，而工程價值并不是那么顯著，它只是在發(fā)動機Map圖中的一個點的效率。

 

但混合動力技術是全面有效地減少汽車燃料消耗，技術路線專家組認為，今后15年，中國傳統汽車要全面地向混合動力轉變。

 

所以，我們提出來，是不是可以用全面電驅動化的計劃，代替禁燃時間表這個提法，就是今后中國所有汽車，包括新能源汽車和傳統汽車，都有電機，都有電驅動，可能更加符合國情。

 

第三，未來應全面電驅動化。

 

全面電驅動化會帶來什么？將節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產業(yè)鏈高度融合。

 

現在很明顯存在兩種產業(yè)鏈，一個是傳統汽車的產業(yè)鏈，一個是新能源汽車的產業(yè)鏈，今天又在談智能網聯汽車的產業(yè)鏈。實際上，如果我們把電驅動化作為整個汽車發(fā)展的總思考，整個汽車工業(yè)產業(yè)鏈是融合交錯在一起，是一個完整的產業(yè)鏈，而不在車的品種上去細分產業(yè)鏈。

 

在路線圖里，對節(jié)能汽車整理出來的六項核心技術包括：混合動力、集成技術、專用發(fā)動機技術、專用動力耦合機構技術、高性能電機技術、高水平功率型電池技術（電控系統技術）。

 

其中，插電式混合動力跟混合動力在產業(yè)鏈上大量重復。從這點大家可以看到，傳統汽車如果走向混動化，就會跟新能源汽車技術大量重疊。

 

所以，全面電驅動化能消除傳統汽車和新能源汽車技術體系的界限，構筑中國汽車產業(yè)新的整體技術架構和產業(yè)鏈布局，有利于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

 

第四，堅持純電驅動戰(zhàn)略取向不動搖。

 

剛才講了傳統汽車跟新能源汽車的關聯，但我們還要明確提出，這幾年中國堅持的一個重要戰(zhàn)略，就是在國務院規(guī)劃里提出的，純電驅動是主要戰(zhàn)略取向。

 

純電驅動技術取得了很好的發(fā)展，而且對全球電動汽車發(fā)展起到很大促進和引導作用?；剡^頭來看，我國以純電驅動為主的戰(zhàn)略思想是正確的，今后15年還是應該堅持不動搖。

 

第五，行業(yè)將進入快速發(fā)展期，產業(yè)鏈要做好部署。

 

我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產業(yè)鏈要做好部署，莫錯過機會。

 

經過近十年發(fā)展，我國新能源汽車已經從政府政策激勵為導向的培育期（學術上也叫導入期）逐步走出來了。新能源汽車是不是已經到了典型的新興產業(yè)S型曲線轉折點，從以政府激勵政策為主進入市場導向為主，意味著新能源汽車要進入到快速發(fā)展期，對此大家要有思想準備。

 

雖然從去年到今年，因為受整體經濟情況和疫情影響，對新能源汽車發(fā)展有些影響。但困難時期一過，新能源汽車會迎來一個快速發(fā)展期。所以在規(guī)劃和路線圖里，對未來產量做了一個目標預測，到2035年，新能源汽車和節(jié)能汽車估計各占50%。

 

這樣的快速發(fā)展對產業(yè)鏈帶來的影響應該是巨大的，現在的產業(yè)準備還很不充分。很多投資者和企業(yè)家的眼光僅看到整車，卻很少關注整車后面巨大的產業(yè)鏈，這是我們非常大的發(fā)展機會。

第六，動力電池產業(yè)鏈布局要兼顧技術進步與市場需要。

 

任何一種車，只要有電驅動，就少不了動力電池跟電機。動力電池是我們的核心，該怎么發(fā)展非常重要。討論電池技術的時候，專家組思路有很大變化。過去我們編路線時，都是以能量密度為主線考慮，經過反復討論，認為這個思路還要調整、要改變。

 

動力電池技術要考慮的，一是種類多樣性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型。混合動力需要的就是功率型，一旦混合動力大量發(fā)展，功率型電池需求量會非常大，但我們現在做得比較多的是能量型。

 

二是市場需求多樣性。對能量型電池，我們提出要根據市場需求確定指標，大體可以分為三類：普及型、商用型、高端型。這三種電池對性能的要求、壽命的要求、成本的要求都有區(qū)別。

 

電池不是一種單一的技術模式、統一的技術特征，應根據車輛發(fā)展需求來確定需要什么電池。這也是這次技術路線圖的一個重要思考，就是從汽車發(fā)展多樣性需求提出電池需求。

 

第七，電驅動系統是未來汽車工業(yè)產業(yè)鏈的重中之重。

 

按照前面所講，傳統汽車跟新能源汽車在電驅動上的融合，實現全面電驅動化，電驅動系統就是未來整個汽車工業(yè)的一個核心技術。大量開展各種類型電驅動系統是今后非常重要的任務。

 

目前，我們在混合動力機電耦合系統上十分薄弱，混合動力汽車沒有很好發(fā)展起來，插電式混合動力系統效率不高，很大原因就是沒有在混合動力機電耦合系統技術上下功夫。

 

 

第八，從使用特點與市場需求出發(fā)建設充換電基礎設施。

 

過去我們一般不會把加油站列到汽車產業(yè)鏈中來，對新能源汽車和對未來汽車而言，基礎設施應該是汽車產業(yè)鏈的重要組成部分，是保證新能源汽車使用推廣的關鍵因素。

 

隨著新能源汽車的快速增長，基礎設施的布局、建設、經營、管理，都要加以認真考慮，要進行科學、合理布局。

  

在構思基礎設施技術路線圖時，專家組不認為是一種單一技術發(fā)展路線。比如有一種說法，基礎設施發(fā)展方向最終也要像燃油車加油站系統那樣，從慢充到快充、從分散到集中等等。專家組認為，這不符合電動汽車特點。

 

中國電動汽車基礎設施一定是多樣化的，各類車型要求不一樣。私人仍然應該以分散的（充電樁）慢充為主，私人充電體系有許多重要技術要推廣，最近大家討論得較多換電技術應該怎么做很重要。

 

談到換電，有人認為以后都要從充電變成換電。專家組認為不是這樣，換電是一種非常好的基礎設施模式，它對某些車型可能很適合，但未必適合所有車型。

 

多種基礎設施形式在中國都有發(fā)展的可能。我們充分考慮電力能源供應的特點，尊重市場需求，在這種市場需求上把它做好，做得更加安全、更加經濟、更加方便。

 

隨著電動汽車的發(fā)展，電動汽車和電網的互動也是基礎設施中要考慮的一個重要內容。

 

第九，智能網聯技術是產業(yè)鏈發(fā)展的新機遇。

 

專家組認為，智能網聯技術涉及到所有類型汽車，不僅僅是新能源汽車，所以我們也不主張要單獨定義出一個“智能網聯汽車”。實際上，智能網聯汽車技術還是從傳統汽車開始的，智能網聯技術覆蓋了所有汽車，這點認識大家應該一致。

 

智能網聯技術是汽車技術、信息通信技術、交通設施技術等多領域技術的融合，不是汽車行業(yè)一家的事情。跟相關行業(yè)關系密切，跟信息行業(yè)與交通基礎設施行業(yè)緊密相關，不是汽車行業(yè)一家能做的事情。

 

專家組認為，智能網聯汽車技術將帶來汽車產業(yè)發(fā)展另一個重要變革與機遇。汽車工業(yè)要與信息產業(yè)和交通系統密切合作，加強溝通，建設一個自主產業(yè)鏈體系。

 

第十，要突破共性基礎技術的“短板”。

 

制定路線圖時，專家組分成了9個小組和1個總體組。在每個小組報告的最后部分都列出詳細短板，列出來后大家都感到很震驚。我們的汽車工業(yè)發(fā)展到今天，基礎還不牢，還有大量短板，而且這些短板又是“卡脖子”的短板。它們多半在外資企業(yè)和合資企業(yè)中，不在中國企業(yè)中。

 

當然，發(fā)展中國汽車工業(yè)應該持開放態(tài)度，應該讓全球汽車產業(yè)都在中國發(fā)揮他們的作用。但這不意味著，我們的產業(yè)鏈可以長期處于落后狀態(tài)，那不是我們的愿望。

 

我們接受競爭，接受挑戰(zhàn)，經過努力要逐步把中國汽車產業(yè)做強。做強不是只看整車，還要把基礎做強。在此我呼吁，希望投資者或者產業(yè)界把更多注意力放在關注產業(yè)鏈基礎上。

來源：幫寧工作室