7月1日-3日，由中國科學技術協(xié)會和海南省人民政府共同舉辦的“2019世界新能源汽車大會”在博鰲召開，本次大會著眼于“全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級和生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善”。國家主席習近平致賀信，進一步指出“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，改善全球生態(tài)環(huán)境……中國堅持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，愿同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創(chuàng)新和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展……”。習主席的這番話道出了當前中國乃至世界發(fā)展新能源汽車的迫切性。

放眼全球，2018年全球電動汽車銷量達201.8萬輛，增長65%。中國更是撐起了全球新能源車市場的半邊天，產(chǎn)銷量連續(xù)4年位居全球第一。2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，占據(jù)全球銷量一半以上。此次大會上，工信部副部長辛國斌透露了這樣一組新數(shù)據(jù)：今年1—5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別已完成48萬輛和46.4萬輛，同比增加46%和41.5%。據(jù)測算，全產(chǎn)業(yè)鏈累計投資已超過2萬億元。但轟轟烈烈的發(fā)展背后，新能源汽車的普及和推廣仍面臨著諸多待破解的問題，比如車輛自燃事故多發(fā)，安全問題能否得到保障？基礎設施仍不健全，充電問題何時能解決？電動汽車上的廢舊電池又該如何處理？國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局副局長王赟松在會議期間就透露，截至今年4月底，共收到新能源汽車缺陷線索427例，其中，電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。此次大會最后發(fā)布的博鰲共識中結尾特別強調“新能源汽車發(fā)展仍面臨著技術不成熟、成本相對較高、使用環(huán)境不完善等諸多問題”，亟需開展更為廣泛的國際交流與合作，以全球智慧共同應對挑戰(zhàn)。

其實，不止于新能源車，經(jīng)過這些年的野蠻生長，傳統(tǒng)汽車過剩、經(jīng)銷商過剩、金融資本過剩等三大過剩危機早已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可承受之重，再加上全球氣候變暖與能源危機愈演愈烈，傳統(tǒng)汽車行業(yè)遭遇拐點時期的洗牌出清是必然。按理說，傳統(tǒng)汽車的大洗牌、大調整，可謂是為新能源汽車釋放了巨大的發(fā)展機會，豈知，新能源汽車自身也來到了問題集中爆發(fā)的拐點期：一邊是政府瘋狂“給錢給政策”，赤裸裸的“補貼+牌照”的刺激，導致從整車領域到全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車產(chǎn)能過剩瘋長，轉眼由藍海變血海；另一邊是各類新能源汽車技術還是“半吊子工程”、處于卡在半道上的狀態(tài)，無論是技術水平還是基礎設施布局都無法滿足需求端的需求，供給端又陷入債務危機、長期虧損難以為繼的尷尬之境。傳統(tǒng)汽車過剩出清，新能源汽車又弊病百出，再加上眼下政策上對新舊勢力的連環(huán)施壓，正將整個汽車行業(yè)推向大沖擊、大洗牌、大調整、大變革的大拐點時代。

毋庸置疑，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大動蕩、大洗牌必然會為新能源汽車的發(fā)展打開一波大商機。但新能源汽車本身的各種弊病也會倒逼其大洗牌、大調整，凡此種種皆說明，新能源汽車行業(yè)的大變局要來了。那么，未來新能源汽車的發(fā)展究竟將面臨何種變局？筆者認為，歸納起來主要有以下三大方向性變局：

一是政策層面的補貼從有到無，給新能源汽車“斷奶”，將倒逼其從“政策市”進入“市場市”。

在能源制約與環(huán)境污染的大背景下，新能源汽車自問世以來便集萬千寵愛于一身。自2009年起，各種扶持政策密集出臺，先是國補加地補“雙管齊下”刺激消費，再有對部分新能源汽車免征車輛購置稅，提振消費信心。據(jù)華盛頓戰(zhàn)略與國際研究中心的報告，中國政府2009—2017年在電動汽車領域從研發(fā)到補貼等各方面支出資金超過了580億美元，占該行業(yè)總銷售額的比例達到42％。

如今，補貼的大幅退坡似一盆冷水潑在如火如荼的新能源市場上。今年補貼政策有兩大變化：一是降低直接補貼，純電動乘用車的補貼標準相比于2018年至少滑坡50%；二是提高補貼門檻。政策“斷奶”讓市場一下子慌了手腳，行業(yè)擔心“斷奶”后，造車成本降不下來；消費者擔心沒有補貼后的汽車買不起、用不起；企業(yè)擔心失去補貼后消費者不買車，前期投入打水漂。然而，且不說國家早已明確2020年之后新能源汽車補貼完全退出，即便延續(xù)原先的大手筆補貼模式，是否就能保證新能源車繼續(xù)高歌猛進？

豐富的“福利待遇”下，不少企業(yè)把補貼作為企業(yè)生存的命脈所系，乃至騙補事件層出不窮。更為重要的是，由于目前的新能源汽車政策本質上是一種“產(chǎn)品補貼”，因此在資源分配上，企業(yè)更傾向于生產(chǎn)與銷售，導致研發(fā)投入不足，反而抑制了技術創(chuàng)新。尤其是在當下各國紛紛搶占新能源車制高點的關鍵時刻，溫室里的花朵如何適應國際市場的大風大浪？

說到底，補貼只是一種幫助新能源汽車成長的“非常手段”。在起步階段，鑒于新能源汽車與生俱來的戰(zhàn)略性使命，補貼有其必要性。但是，隨著技術的成熟與市場范圍的不斷拓展，唯有“斷奶”方能促使新能源車由“政策市”轉向“市場市”，倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。如今在補貼退坡之際，又出來了“雙積分”政策，針對汽車制造商平均燃油消耗量未達標的記“負積分”，“負積分”沒抵償?shù)臅艿酵．a(chǎn)處罰，同樣的，新能源汽車沒生產(chǎn)或產(chǎn)量不夠的，也會以停產(chǎn)高油耗車型作為處罰，這實際上就是要逼著各大車企都走上純電動為主、插混為輔的新能源之路。

二是新能源車電池的技術路線之爭：鋰還是氫？自新能源車起步之初，其主流動力便以鋰電池為主，卻不料，今年《政府工作報告》首次將氫能源寫入文件，并表示要大力“推動充電、加氫等設施建設”，似乎預示著氫燃料電池將成為新能源車競爭的下一個風口；而近期的特斯拉自燃事件更是令新能源汽車的發(fā)展路徑之爭達到了一個新高潮。那么，新能源車的未來究竟是鋰還是氫？

從性能來看，鋰電池汽車已發(fā)展多年，技術相對成熟，但鋰電池車能量密度低、續(xù)航短（100—300公里）、充電慢（3—8小時）等問題一直備受詬病。而鋰電池之短恰恰是氫燃料電池之長：能量密度極高、500公里以上的續(xù)航里程、燃料加注僅需3—5分鐘。從節(jié)能環(huán)保來看，廢棄鋰電池含有大量化學元素，回收處理不當?shù)脑捜菀讓Νh(huán)境造成污染；而氫燃料電池“唯一排放到環(huán)境中的是水”，再加上氫為地球上含量最高的元素且可再生，這都讓燃料電池汽車具備極高的環(huán)保特征。

從技術成本來看，鋰電池充電便捷度可達家里充電，即便是特斯拉超級充電站的建設成本也在200萬元以內。氫燃料電池的催化劑是最昂貴的稀缺金屬鉑，而且由于氫氣本身易燃，再加上高壓液態(tài)的儲存方式，使得加氫站所用的儲氫罐和管路都必須采用高價材料搭建，造價為特斯拉超級充電站的五、六倍?？梢?，即便與鋰電池相比有諸多優(yōu)勢，但技術成本問題依舊是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的重要瓶頸。而技術的突破絕非一朝一夕，更何況，我國的能源結構調整若要快速見效，也離不開相對成熟的鋰電池汽車的發(fā)展。

因此，從中短期來看，鋰電及鋰電池汽車的發(fā)展難以被替代，造氫、儲能、儲氫罐稀缺材料等多方面問題逐步突破、燃料電池實現(xiàn)大規(guī)模商用至少需要1—2個年代，屆時，燃料電池汽車或許會在主流舞臺大放異彩。而相比天無二日、有你無我的偏激，未來更可能的是氫燃料電池和鋰電池相輔相成的互補局面，鋰電池汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車在儲能、長距離運輸工具上有較大的潛在優(yōu)勢，更適用于長途、大型、商用車等領域。

三是5G推動新能源車發(fā)展的真實程度。正如蘋果干掉諾基亞靠的不是更好的通話質量、更長的待機時間，而是用新的功能和需求來顛覆傳統(tǒng)電話的使用場景，新能源車也是如此。如果單純比續(xù)航里程更長，比充電速度更短，純電動汽車完全不可能超過汽油車。所以，智能化、自動化才是新能源汽車轉換使用場景、拓寬使用維度、顛覆傳統(tǒng)燃油車的利器。而5G對汽車智能化的推動，或將成為新能源車彎道超車的關鍵。

在消費端，5G的應用有助于提高能源利用效率。市場的快速擴張讓電動汽車充電容量需求劇增，而5G技術可以更好地對需求側進行管理（削峰填谷）。比如，借助5G網(wǎng)絡的超高速率和千億量級的連接容量，電動汽車充電可以由傳統(tǒng)的在設備接通時用電變?yōu)槌潆姇r間可選的互動式用電，從而最大程度地提高能源利用效率、降低成本（如智能控制在電價最便宜的時候給車充電）。

在生產(chǎn)端，5G未來汽車若要實現(xiàn)千人千面的個性化定制，就要用到物聯(lián)網(wǎng)，將所有產(chǎn)品、零件，制造工藝流程等全部連接，而且速度要快，而能實現(xiàn)這件事的只有5G。它可以把汽車工業(yè)復雜的數(shù)據(jù)進行實時無時延的連接，解決未來制造的問題。

更為重要的是，新能源汽車一直承載著人類“無人駕駛”的夢想，而5G將為其插上翅膀。無人駕駛汽車每天將會產(chǎn)生4000G的數(shù)據(jù)，而4G的速度約為12Mbps，延遲為50ms，對無人駕駛的連接、安全的自治系統(tǒng)需求難以滿足。在實現(xiàn)5G無線網(wǎng)絡技術后，其速度可以達到10Gbps和1MS的延遲，能夠顯著提升汽車之間以及汽車和周圍環(huán)境之間可靠溝通的水平，形成人、車、路、網(wǎng)、端、云大融合，讓無人駕駛車擁有應付任何緊急情況的能力。

可以說，5G技術是無人駕駛車輛互聯(lián)的關鍵促成器，整個城市的街道和車輛都會被編織成一張數(shù)字地圖，每一輛車的位置都清晰在目。而無人駕駛新能源車要實現(xiàn)全面商用，還需各種配套服務同步跟進，還有法律法規(guī)、倫理道德等多重挑戰(zhàn)，至少要在2025年或2030年之后。屆時，當汽車從四個輪子的移動沙發(fā)變成“全知全能”的移動式超級大腦，新能源車或將憑著5G這把利刃在汽車江湖里“翻云覆雨”。

總之，在全球氣候變暖、消費升級、環(huán)保需求高漲的大背景下，生態(tài)文明硬約束已經(jīng)強化了新能源汽車的風向“不可逆”。2019世界新能源汽車大會確立以“新時代、新變革、新產(chǎn)業(yè)”為主題，也意在提供一個大平臺來聚合國內外學術權威、產(chǎn)業(yè)領袖共同探討未來新能源汽車技術發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)轉型戰(zhàn)略。畢竟，悶頭靠著“政策市”的庇佑來發(fā)展新能源汽車的時代已過，新能源汽車即將迎來新的變局，對于廣大車企來說，與其糾結于政策扶持等，不如盡早調轉船頭，在汽車大變局中未雨綢繆、提前戰(zhàn)略布局。（作者為福卡智庫首席經(jīng)濟學家）* 以上只是作者個人言論，不代表本網(wǎng)觀點

來源：東方頭條