得益于電氣化、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技迭代發(fā)展，此前在傳統(tǒng)動力總成領(lǐng)域遠(yuǎn)落后于歐美日的中國汽車，迎來了千載難逢、變道超車的契機(jī)。

文/《汽車人》管宏業(yè)

盡管上半年國內(nèi)車市大概率會呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，但這不妨礙汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車仍將成為下一個風(fēng)口。前兩天在海南舉行的2019世界新能源汽車大會，明確傳遞出中國新能源汽車敢于擔(dān)當(dāng)、勇立潮頭的決心。

相比每年4月舉行，位列國際A級的北京/上海車展，本屆新能源汽車大會相對低調(diào)許多，但無論展會規(guī)模還是與會者級別，絲毫不輸于頂級車展。

一方面，參展者規(guī)模龐大，參加者來自10多個國家和地區(qū)的政府部門及國際組織機(jī)構(gòu)，新能源整車及相關(guān)企業(yè)超過100家，一汽、上汽、北汽以及大眾、寶馬等競相亮相；另一方面，參者級別高，大會召開之際，習(xí)主席致信祝賀，工信部、中國科協(xié)等部委負(fù)責(zé)人一起出席，這在以往車展中并不多見。

本屆世界新能源汽車大會之所以引起廣泛重視，關(guān)鍵在于，經(jīng)歷多年培育與耕耘，新能源汽車普及的風(fēng)口期已經(jīng)到了。

習(xí)主席在賀信中指出，當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟(jì)增長注入強(qiáng)勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。

一封賀信，其中傳遞出萬千信息。得益于電氣化、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技迭代發(fā)展，此前在傳統(tǒng)動力總成領(lǐng)域還落后于歐美日的中國汽車，迎來了千載難逢、變道超車的契機(jī)。

巨變時代的風(fēng)口魅力

截至2018年年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量超564萬輛，中國市場占比達(dá)52.8%。2018年，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，占中國新車銷售比例達(dá)4.5%。多方機(jī)構(gòu)預(yù)測，新能源汽車新車銷售占比達(dá)到5%及以上時，新能源汽車市場發(fā)展將再次加速。

實際上，在上半年大盤同比下滑的背景下，新能源汽車成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)。今年前5個月，全球電動車?yán)塾嬩N量達(dá)到84.1萬輛，較去年同期攀升52%。縱觀1-5月全球新能源車企銷量排行，銷量前十名的車企，中國占據(jù)五席。其中，比亞迪、北汽、上汽、吉利、長城榜上有名。

1-5月，國內(nèi)市場新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。相比之下，1-5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙下滑13%。兩相比較，新能源汽車領(lǐng)跑大盤超過50個百分點(diǎn)。毫無疑問，中國新能源汽車仍然有較好的發(fā)展前景。

作為全球最大、最富有潛力的新能源汽車市場，中國在新能源汽車領(lǐng)域的舉措將很大程度上勘定全球車業(yè)動向。2019世界新能源汽車大會上，與會各方達(dá)成并發(fā)布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，呼吁開展更為廣泛的國際交流與合作，力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，以全球智慧共同應(yīng)對新能源汽車發(fā)展仍面臨的問題與挑戰(zhàn)。

本屆大會上，工信部副部長辛國斌宣布，為進(jìn)一步明確我國新能源汽車發(fā)展路徑，工信部正牽頭進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035年的編制工作。

針對中國電動車企業(yè)相對較多，給行業(yè)管理帶來相當(dāng)難度，大會傳出消息，我國將制定并出臺新能源汽車強(qiáng)制性國標(biāo)，取代之前推薦性標(biāo)準(zhǔn)，成為中國電動車報批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼作了《迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變革》的主題發(fā)言。萬鋼認(rèn)為，隨著新一代科技革命洶涌而至，形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革。

針對新能源汽車這個風(fēng)口，嗅覺靈敏的資本市場早已聞風(fēng)而動。從復(fù)星到恒大，從豐田到長城，各路敏感的資金早已集聚。此前不久，豐田汽車在日本舉行電動化大會，大幅提速電氣化目標(biāo)，并與比亞迪、寧德時代達(dá)成電池采購協(xié)議；6月16日，恒大再度重倉新能源汽車，一個月時間里，恒大承諾在新能源汽車領(lǐng)域的投資已經(jīng)達(dá)到2800億元。

氫燃料電池車已箭在弦上

新能源汽車大會上，針對新能源車到底該如何界定的問題，萬鋼表態(tài)，電動化的核心內(nèi)涵是由電力驅(qū)動的汽車能源動力的變革。在這樣的定義之下，純電動汽車和燃料電池汽車都應(yīng)被涵蓋。萬鋼表示，未來還將在示范運(yùn)營區(qū)域構(gòu)建集制氫、儲氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營一體化的氫能體系，進(jìn)一步提升氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

萬鋼對氫燃料電池技術(shù)FCV的表態(tài)，一定程度上將成為FCV加速發(fā)展的催化劑。

在此之前，世界上首款投入商業(yè)化運(yùn)營的氫燃料電池車——豐田MIRAI已上市三年時間，總銷量已經(jīng)超過6000輛。使用過程全程零污染，加氫只需5分鐘，續(xù)航超過600公里……種種利好，讓氫燃料電池車看上去比純電動車更美。

根據(jù)氫燃料專業(yè)網(wǎng)站H2stations.org估算，截至2018年年底全球加氫站數(shù)量一共有369座。其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。

表面上，中國不多，氫技術(shù)也不夠全面，但中國發(fā)展氫燃料的潛力非常大。

根據(jù)《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2030年）》，光是佛山一座城市，到2030年就將擁有57座加氫站，而佛山不過是廣東省的一座城市。

按照中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出到2020年、2025年和2030年，分別建成100、300、1000座加氫站。

按預(yù)估，當(dāng)加氫站數(shù)量超過1000座時，氫能源汽車的銷量將會超過8萬輛。

更大的機(jī)會來自于中石化、中石油加油站的改造潛力。僅中石化3萬多座加油站，只需改造10分之一，就有3000多座。

2018年5月，李總理訪問豐田北海道工廠，他看到氫燃料電池車后，重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。

李總理指出，當(dāng)前新一輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)革命方興未艾。中國正在積極實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，著力培育壯大新動能，加快發(fā)展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產(chǎn)業(yè)?！爸袊墩ぷ鲌蟾妗肥芷拗?，可以說惜字如金。但今年報告中特意加了‘推動加氫等設(shè)施建設(shè)’這幾個字，這表明中國愿意推動包括氫能源在內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步?！?

過去幾年里，中國政府對新能源汽車，特別是在純電動汽車上的引導(dǎo)、扶持，取得了令世人矚目的成果。一方面，無論市場規(guī)模還是技術(shù)創(chuàng)新，中國都處于世界領(lǐng)先位置；另一方面，中國對電動車的堅持，很大程度上影響甚至改變了跨國車企的全球戰(zhàn)略，僅在過去三個月里，德國大眾與豐田汽車相繼修改戰(zhàn)略，大幅加碼、提速純電動車。

從各種跡象來看，氫燃料電池車已是箭在弦上，它所帶動的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)以及社會影響，會比純電動車涵蓋更廣泛。面對下一個巨量風(fēng)口，沒有人會再忽視來自中國的聲音。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。