很多電動汽車出現(xiàn)了問題，缺乏全面、正面、權(quán)威的回應(yīng)，容易引發(fā)社會恐慌，這確實是需要改善的地方

今年前幾個月，幾起新能源汽車自燃事件引發(fā)社會廣泛關(guān)注，安全也隨之成為汽車行業(yè)最為關(guān)注的話題。

7月1日-3日，正在海南博鰲舉辦的首屆世界新能源大會，作為開場序幕的，就是一場“新能源汽車安全與召回”主題峰會。在全體大會上，“安全”也依舊是會場發(fā)言的高頻詞。

電動汽車安全總體可控

“我國新能源汽車發(fā)展還處在培育期，杜絕重大安全事故是當(dāng)下的首要任務(wù)，安全問題是事關(guān)新能源發(fā)展的生命線?！比珖f(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在“新能源汽車安全與召回”主題峰會致辭中如是表示。

根據(jù)中國汽車工程研究院董事長李開國的介紹，目前新能源汽車安全事故主要有五個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃占比最高，甚至超過40%。

經(jīng)統(tǒng)計，自燃事故中大部分車輛都是2016年左右的NCM523體系，也就是工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第6-12批的車輛。對此，李開國表示，“這可能反映我們第一批車驗證不夠充分。”

而隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差?，F(xiàn)在出事的大部分是NCM523電池，這很可能還意味著，隨著NCM622和NCM811電池更多地使用，未來安全性風(fēng)險更大。

針對新能源汽車的火災(zāi)安全監(jiān)管，自2018年以來，國家市場監(jiān)督管理總局依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》已經(jīng)開展了大量相關(guān)工作。在2018年召回的13.38萬輛新能源汽車中，受總局調(diào)查影響召回的多達(dá)12.14萬輛，占當(dāng)年新能源汽車召回總量的91%。

今年3月18日，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車企業(yè)一旦發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局報告調(diào)查分析結(jié)果。

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松在大會上表示，自3月18日以來，已經(jīng)有幾十起事故上報。

這些事故按車輛類型統(tǒng)計，乘用車占到79.8%，物流車占到15.5%。按火災(zāi)原因統(tǒng)計，有電池或電芯故障，外部撞擊和用戶私自改裝、泡水，充電樁故障、違規(guī)操作等五類。

不過，王赟松強調(diào)，并沒有證據(jù)表明，電動車比燃油車更不安全。隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展，電動車特別是電池系統(tǒng)，有可能呈現(xiàn)更多的風(fēng)險，但是“總體可控”。

安全設(shè)計是決定因素

如何解決新能源汽車安全問題，此次世界新能源大會，主管部門、電池專家等紛紛諫言獻(xiàn)策，從電池?zé)崾Э氐幕A(chǔ)研究談到電池安全系統(tǒng)的設(shè)計，從消防安全談到安全科普。

新能源汽車發(fā)展十年來，鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價格從5元降低到現(xiàn)在最低0.8元，但伴隨電池比能量的提高出現(xiàn)了安全性問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，下一步主要且緊迫的任務(wù)就是如何把安全的平衡點提升到300Wh/kg的能量密度。

為了解決動力電池安全問題，歐陽明高所在單位清華大學(xué)較早建立了電池安全實驗室，開展動力電池安全防控研究。目前團隊經(jīng)過測試揭示了三種熱失控觸發(fā)機理：第一種是負(fù)極析活性鋰，第二種是內(nèi)短路，第三種正極釋活性氧。

基于對2018年新能源汽車火災(zāi)事故的分析，這三種熱失控機理可以解釋超過99%的電池?zé)崾Э厥鹿试?。破解了熱失控機理，就不難找到相應(yīng)的解決方案?；诖耍瑲W陽明高判斷，“鋰離子動力電池?zé)崾Э氐闹鲃臃揽乜梢曰窘鉀Q電池安全問題?！?

在提高新能源汽車的安全性上，李開國建議企業(yè)要建立整車和電池相匹配的研發(fā)測試體系?！爸挥衅ヅ湔囇邪l(fā)測試體系，健全相對應(yīng)的動力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計過程，才能從源頭避免電動汽車安全事故發(fā)生?！?

華南理工大學(xué)教授蘭鳳崇也同樣指出設(shè)計的重要性，他認(rèn)為設(shè)計是保證電動汽車安全性的決定因素，應(yīng)該考慮將全生命周期思想和可靠性設(shè)計納入到設(shè)計流程。

“整車廠應(yīng)該加大力度利用大數(shù)據(jù)、用戶開發(fā)協(xié)同、產(chǎn)品定制化等技術(shù)手段，對車載環(huán)境進(jìn)行分類和統(tǒng)計?！碧m鳳崇認(rèn)為，這一點新能源汽車應(yīng)該借鑒傳統(tǒng)車企的安全做法，首先對車的載荷工況有比較清晰的認(rèn)識，在此情況下再去開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品。

他還表示，電池包應(yīng)該是整車設(shè)計的核心環(huán)節(jié)，目前的量產(chǎn)前的實驗，例如振動、火燒、沖擊、擠壓等監(jiān)管只具有象征意義，并不能絕對保證電池包特別是電動汽車的安全可靠性，企業(yè)應(yīng)該建立自己高于強制標(biāo)準(zhǔn)的安全控制流程。

蘭鳳崇還建議，應(yīng)該探討和開發(fā)電動汽車的車載的消防技術(shù)，找到源頭進(jìn)行滅火，延長乘客的逃生時間?！澳呐率菐追昼姷膶氋F時間，對于電動公交團體類客車的火災(zāi)乘員逃生將有著非常重要的意義。”

對于提升新能源汽車的消防安全水平，應(yīng)急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉提出了以下建議：系統(tǒng)性地提升新能源汽車各個環(huán)節(jié)全鏈條的消防安全設(shè)防等級；加強部門協(xié)作，形成合力；開展新能源汽車火災(zāi)事故的深度調(diào)查；加強宣傳教育，提升民眾的安全意識；加強新能源汽車火災(zāi)撲救技戰(zhàn)術(shù)方面的研究。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明則指出了電動汽車使用安全科普工作的重要性?！皬男袠I(yè)角度來說，專家、技術(shù)人員、工程師對新能源汽車是比較了解，但是最終生產(chǎn)出來銷售給最終用戶，最終用戶能不能認(rèn)知、了解、接受并使用電動汽車，這是最重要的一點?！?

6月21日，中國汽車工程學(xué)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車聯(lián)合倡議》，號召全行業(yè)企業(yè)加強行業(yè)自律，同時還發(fā)布了安全使用新能源汽車的科普宣傳視頻及手冊，指導(dǎo)消費者安全使用電動汽車。

針對新能源汽車的安全問題，萬鋼也在安全峰會上也給出了五點建議。

一、面對各種新的安全問題疊加，要制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其是要建立全系統(tǒng)的解決方案。

二、進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，在動力電池的設(shè)計、制造、裝配等環(huán)節(jié)提升一致性與可靠性。

三、完善安全標(biāo)準(zhǔn)，提早布局功能安全與信息安全。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能再借鑒過去的現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)，而是要制定更加科學(xué)的新標(biāo)準(zhǔn)。

四、加強安全監(jiān)管，加強監(jiān)管平臺的能力建設(shè)，建立事前事中事后的監(jiān)控體系。

五、加強科學(xué)普及，進(jìn)一步提高新能源汽車的認(rèn)知度與認(rèn)可度。

呼吁正面、及時的回應(yīng)

在此次大會上，關(guān)于新能源汽車安全，不少與會的車企代表也提出了很有價值的觀點。

在一汽集團董事長徐留平看來，影響中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要存在三大關(guān)鍵問題，首先便是行駛的安全性，這是消費者關(guān)切的頭等問題，其次才是商業(yè)的可行性以及基礎(chǔ)設(shè)施的便利性。

最近一系列電動汽車燃燒的報道，引起全社會廣泛關(guān)注。徐留平認(rèn)為，“如果我們處理不好，這些少量的、個別的電動車燃燒問題，可能會形成‘恐慌性’的態(tài)勢，造成‘??門’的后果，給蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上陰影。”

他解釋道，新能源汽車作為一個新生事物，社會大眾和消費者對于事故問題的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了專業(yè)人士。但在這個過程當(dāng)中，很多電動汽車出現(xiàn)了問題以后，缺乏全面、正面、權(quán)威的回應(yīng)。

因此，徐留平建議，應(yīng)該強化公開透明，及時發(fā)布信息，正面回應(yīng)社會的關(guān)切。這樣才能夠消除社會的疑慮，減少社會大眾不明真相帶來的恐慌。

長安汽車總裁朱華榮提出，安全問題是行業(yè)需要高度重視的共性難題，需要組成專家組共同研究破解，否則后果不堪設(shè)想。此外，他還提出，要容忍企業(yè)發(fā)展過程中正常的試錯。

他表示，“任何一個產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期總是有這樣或者那樣的問題，不宜放大。美國對于一些企業(yè)安全事故的處理很有參照意義，它其實在引導(dǎo)社會創(chuàng)新，而不是簡單地給予處罰?！?

事實上，隨著我國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入新階段，產(chǎn)品質(zhì)量是在向好發(fā)展的。比如，根據(jù)中國汽研的數(shù)據(jù)，從2016年到2019年5月其測試了405款動力電池系統(tǒng)，振動和擠壓首次通過率已經(jīng)從原來的60%慢慢提高到了90%+。

同時，不可否認(rèn)的是，隨著車輛銷量的提升及保有量的逐步增加，事故發(fā)生也會增多，客觀上會給人一種安全問題更加嚴(yán)重的印象。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，這條路是一定會走下去的。未來或許正如歐陽明高所說，“電池?zé)崾Э丶仁怯绊戨妱悠嚳沙掷m(xù)發(fā)展的生命線，也是市場競爭和品牌塑造的一個主旋律。新一代電動汽車不是靠動力性，可能要靠安全性贏得客戶。”

來源：汽車商業(yè)評論