近年來，新能源汽車產業(yè)進入高速發(fā)展期，各地對基礎設施建設的布局也在逐步擴大。然而新京報記者在走訪調查中發(fā)現(xiàn)，充電樁數(shù)量增長的背后仍存在一些問題：安裝家用充電樁阻礙多，安裝要先過物業(yè)關；公共充電樁布局不合理，導致有些要排隊、有些無人用的情況出現(xiàn)。充電便利性仍是困擾車主出行、影響新能源車快速發(fā)展的重要因素之一。

家用充電樁安裝難度仍不小

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟2月25日發(fā)布的2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，截至2019年1月，通過聯(lián)盟成員內整車企業(yè)采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁51.1萬臺。

然而新京報記者在走訪調查中發(fā)現(xiàn)，安裝家用充電樁需過多項關卡，例如物業(yè)；而無法安樁的車主只能“飛線”充電，容易導致安全隱患。

案例一、耗時半年物業(yè)才“放行”

家住東四環(huán)外的孫女士在2016年年底購買了一輛標稱綜合續(xù)航里程為300公里的自主品牌純電動車，并使用至今。新車提車后不久，孫女士就辦理了公用充電樁電卡，同時也開始向廠家和國家電網(wǎng)申請安裝家用充電樁，然而安樁的過程并不算順利。

據(jù)孫女士描述，起初購買電動車最為擔心的就是充電環(huán)節(jié)。安裝家用充電樁除了需要提交車主、4S店以及所居住物業(yè)三方同意安裝充電樁的意見簽署表、基本信息等一系列表格外，還需要提供車位等相關證明材料，湊齊資料之后才能開始安裝。

孫女士擁有一個地下出庫車位的使用權，但物業(yè)方面起初并不支持安裝充電樁。孫女士曾與物業(yè)部門多次協(xié)商都未果。物業(yè)方面給出的理由集中在用電量過大可能會影響全樓用電、充電樁本身的安全問題以及本小區(qū)沒有安裝充電樁的先例這個問題。直到孫女士找到國家電網(wǎng)工作人員經勘察后得出車位具備安裝充電樁條件后，物業(yè)才“放行”，僅溝通環(huán)節(jié)就用了半年時間。

據(jù)孫女士介紹，在她居住的小區(qū)內，還有另外一家也存在“安樁難”的問題，最終未能安裝成功?！八麄兤鸪跻彩且驗槲飿I(yè)不同意安樁，但好在那家住在一層，車輛需要充電時‘飛線’就解決了，所以也就沒再和物業(yè)交涉安樁的事情。但我住在24樓，這個方法根本不現(xiàn)實，而且‘飛線’功率只有1千瓦，充滿要10多個小時。而且周邊公用充電樁多位于商場地下停車場，停車費、充電電費再加上服務費，無奈只得‘死磕’。”

案例二、以“無固定車位”拒絕安樁

2月25日，北京市小客車指標辦公布了2019年第一期搖號數(shù)據(jù)。根據(jù)規(guī)定，本年5.4萬個個人新能源小客車指標將在本期配置完畢。

吳小姐成為今年第一期新能源小客車號牌的“中簽”者之一。然而由于吳小姐居住的是老舊小區(qū)，私家車并無私人停車位。吳小姐曾嘗試與其小區(qū)管理物業(yè)溝通，想安裝充電樁。但由于沒有固定停車位，因此目前不能安裝充電樁。

吳小姐表示：“我們這個小區(qū)里有很多戶人家都購置了純電動新能源車，但都受制于沒有固定的停車位，物業(yè)不同意。所以都沒有安裝私人充電樁。但是我確實有用車需求，所以只能先把車買了，接下來只能走一步說一步了?！?/span>

案例三、居委會以非物業(yè)公司推諉

國家電網(wǎng)發(fā)布的《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》中提到，報裝充電樁需提供居民身份證或戶口簿、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業(yè)部門出具允許施工的書面說明等申請資料。

其中，最重要的就是需要物業(yè)部門出具允許施工的書面說明，車主申請安裝充電樁失敗也大都因物業(yè)不同意卡在這一環(huán)節(jié)。

新京報記者在走訪時了解到，目前仍有部分老舊小區(qū)除沒有固定停車位外，也沒有物業(yè)公司，只有居委會。

家住南禮士路附近的居民張先生表示，自己購買新能源車已多時，也請國家電網(wǎng)相關工作人員前來勘察過是否具備安樁的條件。但在走安裝充電樁申請流程時，由于小區(qū)沒有物業(yè)公司，所以只能與所在社區(qū)居委會表達自己想安裝充電樁的訴求，以及安樁需要小區(qū)居委會同意蓋章。

“起初居委會答應的特別痛快，但一看我拿來需要簽字蓋章的同意書上寫的是物業(yè)公司，居委會就表示自己并不是物業(yè)公司，所以不給蓋章。也以自己不具備部分物業(yè)公司的職權為由，拒絕出具以‘居委會’落款的同意書。”張先生表示。

最終，保留了一年時間的充電樁也未能成功安裝。

公共充電樁布局不完善充電有點兒難

2018年12月10日，國家發(fā)改委、國家能源局等四部委聯(lián)合制定《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）提出，力爭用三年時間，全面優(yōu)化充電設施布局，顯著增強充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通能力，以進一步優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產業(yè)格局。

《行動計劃》還指出，目前我國已建成充電樁數(shù)量超過60萬個，但距離“一車一樁”還相差甚遠。電力規(guī)劃設計總院高級工程師饒建業(yè)曾表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發(fā)展的支持。另外，有部分充電樁安裝地理位置不合理，導致長時間空閑無人用。

充電樁位置不佳無人使用

2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁34.2萬臺，同比增長42.8%。然而新京報記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，有部分公共類充電樁或因安裝位置不佳，很少有人用。

記者在北京慈云寺北里某小區(qū)附近停車場看到3個充電樁，均為特來電的充電樁，兩個慢充樁、一個快充樁?？梢钥吹?，兩個慢充樁上有很明顯的廣告張貼痕跡，快充樁旁邊還堆放著廢棄自行車。且由于3個充電樁均未配有顯示屏幕，周圍也沒有相關管理員，因此能否正常使用也未可知。

據(jù)周邊居民介紹，這個充電樁去年建成后就極少有人用，而且由于停車場停車位非常緊張，晚上還會出現(xiàn)“油車占位”的現(xiàn)象。

綜合充電費用高 電樁多閑置

還有部分城區(qū)內充電站因充電綜合費用高等原因，導致一些充電樁長時間閑置。

新京報記者在國家電網(wǎng)充電站(西城區(qū)金融街購物中心)處看到該充電站配有5個快充樁以及4個慢充樁，充電樁均可以正常工作?，F(xiàn)場僅有一輛純電動車在進行慢充，除兩個快充樁車位被“油車占位”外，其余充電樁都屬空閑狀態(tài)。地下停車場相關工作人員介紹，該充電站白天人比較少，晚上來充電的會多一些。此外，有時還有一些新能源租車公司會集中過來充電。此外，新京報記者在國家電網(wǎng)萬通廣場充電站看到有10個慢充樁，但僅有一輛車在充電，充電車位也大都空閑著。

相比之下，位于四環(huán)附近的遠洋未來匯購物中心以及朝陽公園所提供的充電站內，正在充電的車輛比例能占到60%左右。

據(jù)新京報記者了解，想要在公共類充電樁充電，需支付停車費、充電服務費，以及電費（電價分谷段、平段、峰段三個階段）。以一輛電池容積為60kWh的車來計算，剩余50%電量快充充滿需要半小時，同一地點電價峰段與谷段時段綜合充電費差價在18元左右。若在停車費更高的中心城區(qū)充電還需要再多花2-5元。

綜合上述情況來看，綜合充電費用高的地方或時段，充電樁閑置現(xiàn)象更為普遍。

新京報記者 孫曉萌 編輯 陳小兵 攝影 孫曉萌 校對 柳寶慶