1月10日，首屆?？谛履茉雌囌褂[會開幕，據(jù)悉，此次展會參展車輛多達(dá)197輛，國內(nèi)自主品牌、國外一線廠家雙雙到位；傳統(tǒng)車企與造車新勢力齊聚一堂。作為國家汽車產(chǎn)業(yè)的“新鮮血液”，新能源車型近年來所受到的市場關(guān)注越來越高，產(chǎn)品競爭力越來越強，市場保有量也越來越大。

2019年新年剛開始，?？谛履茉窜囌垢氵@么大的事情，會不會是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的好兆頭呢？

▍“后補貼”時代，市場遇冷持幣觀望

根據(jù)此前有關(guān)部門的規(guī)劃，到2020年，我國現(xiàn)有的新能源車型補貼計劃將全面取消，今年年初也開始盛傳新能源車型補貼將繼續(xù)減少的消息。眾所周知，新能源車新因昂貴的電池成本，而導(dǎo)致整車車價居高不下。一臺尺寸正常、做工一般、續(xù)航差勁、乞丐配置的新能源車型，在補貼后的售價也要10萬元左右。而同級別的燃油車，不過五六萬元。

因此，對于消費們而言，購買新能源車型很少有主動選擇。相反，由于很多城市目前的限購和限行方案，新能源車型在上牌和日常通行時有著燃油車難以比擬的優(yōu)勢，消費者們出于無奈而不得不選擇新能源車型。但是隨著補貼滑坡，新能源車售價高昂的缺點就漸漸暴露了出來。原本“省錢”的好處逐步被磨平，而充電難、充電時間長、續(xù)航短的致命缺點也更加凸顯出來。

根據(jù)數(shù)字顯示，過去2年中國新增了200多家新能源整車企業(yè)，但同時也有超過60家破產(chǎn)關(guān)門?？紤]到目前國內(nèi)大部分新能源車企在2020年前甚至都無法達(dá)到量產(chǎn)。一旦新政如傳言所說，那么這些企業(yè)在未來將只有被淘汰的結(jié)局。補貼退坡最終將逐漸演變成大浪淘沙，將當(dāng)前市場的浮華沖刷殆盡。

而在市場方面，退補所帶來的沖擊也日益顯現(xiàn)，先是2018年第三季度新能源車銷量全面回落，不少經(jīng)銷商開始控制庫存，由現(xiàn)車銷售轉(zhuǎn)為接到訂單后再進(jìn)車。再是第四季度，各個廠家為了扭轉(zhuǎn)頹勢，無不做出了終端讓利的優(yōu)惠措施。雖然第四季度的“成績單”好看了不少，但廠家們的實際盈利下行嚴(yán)重，飲鴆止渴終不是長久之計。

新年一開始，雖然新能源車企們紛紛開始了新的銷售計劃，不少造車新勢力們也將2019年作為第一輪新車交付的“元年”。因此，由于綜上種種原因，新能源車企們面臨的是燃油車價格下調(diào)帶來的性價比提升的壓力，再加上新能源汽車的風(fēng)口正漸漸散去，熱錢流入新晉新能源車企的意愿越來越低，在“雙重夾擊”下，新能源汽車在2019年的壓力還是相當(dāng)大的。

▍購置稅全免能否成為強心劑？

如果說新能源車型補貼減少是對市場的沉重打擊，那么新能源購置稅全免是不是能挽回一些局面呢？在車行哥看來，這是國家為了調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)而做出的改變。車型補貼雖然對消費者而言是好事一件，但廠家們往往會為了得到更多的補貼而動“歪腦筋”，騙補貼事件層出不窮，新車不是跟隨市場走，而是跟著政策走，靠補貼吃飯的惡果是新車定位只會離市場需求越來越遠(yuǎn)。

因此，停止補貼對于市場而言是“長痛不如短痛”的好事，在失去了補貼后的新能源汽車廠家們眼中，市場將會是未來唯一的重點。不管你是傳統(tǒng)車企還是新晉廠家、不關(guān)你是“國字頭”背景還是“眾籌企業(yè)”，在失去了補貼后，產(chǎn)品們最終還是回到了同一起跑線上。想突破重重競爭？只有努力提升產(chǎn)品力，讓售價更合理，才能獲得更好的業(yè)績。

但不可否認(rèn)，目前我國新能源車型領(lǐng)域還存在諸多問題。比如說配套設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足、冬季續(xù)航能力變?nèi)跻约半姵貕勖p等等痛點，在短時間內(nèi)并沒有辦完完美解決，因此，燃油車在未來很長一段時間內(nèi)還會有較大的市場需求。但，既然新能源車是大趨勢，國家就應(yīng)該下力引導(dǎo)市場進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費升級。

新能源車型購置稅全免政策在一定程度上可以看做是“購車補貼”停止后的“過渡計劃”。車行哥認(rèn)為，“補貼”是更針對廠家的福利，消費者雖然也受到了價格上的實惠，但廠家為了節(jié)約成本偷工減料，“驢糞蛋表面光”，粗制濫造的車貴得沒邊兒沒沿兒，實在是劣幣驅(qū)逐良幣。

而購置稅全免則是完全繞開了廠家，國家直接對消費者進(jìn)行購車補助，再進(jìn)一步，這可以看做是國家政策正在向整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)傾斜。消費者們拿到的實惠雖然沒有之前購車補貼那么多，但省下車價10%的購置稅也不算個小數(shù)目。消費者不再因為購車補貼而盲目選擇某些車型，相反，務(wù)實、因需而定的購車?yán)砟顚蔀橹髁鳌?/span>

這就倒逼廠家不得不在產(chǎn)品上做出改變，躺著賺錢的日子不會再有，如果不下力氣提升整車質(zhì)量、性價比、可靠性和舒適性，消費者們就根本不會買單。這樣會讓市場慢慢形成良性競爭，從而讓新能源車型不依賴補貼后也能穩(wěn)定在一個大家都可以接受的售價范圍內(nèi)。努力研發(fā)，踏實造車的企業(yè)將有肉吃，而騙補貼、弄虛造假糊弄人的車企只能喝讓自己拉肚子的西北風(fēng)了。

因此，購置稅減免雖然可能不足以在短時間內(nèi)“填補”補貼退坡帶來的車價上揚，但經(jīng)過一段時間的陣痛后，新能源車市將能夠進(jìn)入相對良性的運行環(huán)境，而當(dāng)新能源車購置稅全免后，整個產(chǎn)業(yè)就有了與傳統(tǒng)燃油車對抗的資本。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與消費升級方面，購置稅減免所能帶來的正面影響是相當(dāng)大的，因此，這絕對可以算一陣強心劑，讓新能源車市場有了更大的活力和更樂觀的預(yù)期。

▍2019年，新能源車市會有什么表現(xiàn)？

數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，中國汽車市場的新能源汽車投放數(shù)量將達(dá)到百款，比2017-2018年增長50%以上，占新車投放大盤15%左右，成為汽車市場的核心亮點。中國新能源車市的集中爆發(fā)，在長期來看是大概率事件。畢竟我國的能源結(jié)構(gòu)存在諸多弱勢，煤多油少是自古以來就存在的棘手問題。當(dāng)燃油車保有量越來越大，我國的石油資源消耗也越來越高。

而在電力領(lǐng)域，我國的優(yōu)勢在于擁有儲量巨大的煤炭資源以及豐富的水力資源。也意味著，我國在未來很長的一段時間內(nèi)都處在“電力產(chǎn)能國盛”的狀態(tài)中。因此，使用電力驅(qū)動的新能源汽車當(dāng)然是我們樂意遇見的交通工具。使用新能源車不僅是未來的大趨勢，也是為了應(yīng)對能源不平衡而必須做出的選擇。因此，大趨勢在這里，新能源車型的表現(xiàn)只會越來越強勢。

但這只是總體，由于目前涉足新能源汽車制造業(yè)的廠家越來越多，全新品牌如同雨后春筍般紛紛露頭。一時間，傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌和新晉互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力無不想在國內(nèi)市場上瓜分屬于自己的利潤點。在補貼退坡甚至是停止后，各家企業(yè)將全面進(jìn)入競爭模式，此時此刻，哪些廠家有優(yōu)勢？哪些廠家將被逼上絕路，都還是未知數(shù)。

有人說，燃油車中國企業(yè)不行，新能源車型國外品牌就差得多了。畢竟現(xiàn)在世界知名的比亞迪、寧德時代電池組都是中國人搞出來的，而電控系統(tǒng)等程序和軟件方面，中國人也難逢敵手！對此，車行哥只想說四個字——白日做夢！君不知，國內(nèi)廠家大多數(shù)都是打包從國外采購成熟的方案，自己只負(fù)責(zé)組裝和外觀設(shè)計，核心競爭力差得太遠(yuǎn)。

而新能源車的核心技術(shù)，國內(nèi)廠家能拿得出手的自主黑科技真沒多少。電池是自己生產(chǎn)的不假，可又有誰知道車上用的一節(jié)一節(jié)的18650電池，根本沒有一點中國人的專利在里面。中國是個制造大國不假，但想成為各位口中的智造強國，還需要假以時日?，F(xiàn)在天天無腦吹，只會讓后代們飄飄然，以為自己有多了不起，然后不再踏實努力，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展從來都需要踏實肯干的人才，而不是只會動嘴的腦殘粉。

正視自己的問題，才能科學(xué)合理地良性發(fā)展。國內(nèi)廠家在進(jìn)入全面競爭后，將會面對的血雨腥風(fēng)只會比燃油車領(lǐng)域高，不會比燃油車領(lǐng)域少。尤其是當(dāng)自主品牌面對國外一線大廠的挑戰(zhàn)時，如何應(yīng)對來自技術(shù)、資金、人才儲備方面的壓力？這在現(xiàn)在還是我們無法回答的問題，畢竟我們的車企都在夸自己的百公里加速時間，而搞不定一塊兒會黑屏的中控電腦。

車行哥還是那句話——走捷徑是不可能的，你可以買來設(shè)備，買來設(shè)計師，但買不來質(zhì)量和口碑。浮躁、注重表面和形式的市場也正在助紂為虐。只有當(dāng)廠家們開始耐著性子踏實研發(fā)、老老實實學(xué)習(xí)新技術(shù)，我們才能真正說自主品牌新能源車走向了正規(guī)。畢竟，儀表盤與中控電腦經(jīng)常出錯誤宕機，就算加速半秒破百又有何用？大家買車，圖的不就是開得安心，用得省心嗎？

因此，在2019年，車行哥認(rèn)為新能源車市場將會有比較大的改觀。廠家們都不傻，當(dāng)然知道怎樣迎合市場。國內(nèi)市場將迎來產(chǎn)品投放的高峰期，行業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇。外資技術(shù)對自主品牌的沖擊也會漸漸顯現(xiàn)。而總體新能源車市將會繼續(xù)上升，畢竟剛需一直都在。

▍結(jié)語

2019年，是新能源汽車集中發(fā)力的一年，中國的新能源車市會像軍閥割據(jù)一樣，處在混戰(zhàn)的狀態(tài)。不過這樣的混戰(zhàn)是好事，它不僅能夠優(yōu)勝劣汰，將更優(yōu)質(zhì)售價更合理的車型提供給消費者，更能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、消費升級，帶來更多的經(jīng)濟(jì)增長點。2019年，一定是新能源車發(fā)展的大年。

來源：百家號——沒車不行