秋去冬來(lái)，中國(guó)車(chē)市北風(fēng)正疾。高速成長(zhǎng)了近30年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在今年首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。負(fù)增長(zhǎng)，這三個(gè)字，也許是汽車(chē)業(yè)內(nèi)高層們?cè)诩磳⒔Y(jié)束的18年最為頭疼的問(wèn)題了。傳統(tǒng)燃油動(dòng)力轎車(chē)、SUV、MPV等，無(wú)一幸免統(tǒng)統(tǒng)躺槍。反觀新能源汽車(chē)，猶如百花凋零的冬季里的臘梅，一枝獨(dú)秀逆勢(shì)增長(zhǎng)。11月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.8%，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量84.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.3%。

不可否認(rèn)，在國(guó)家政策支持、能源日益缺乏、新能源汽車(chē)性能不斷提升等諸多因素下，人們的消費(fèi)觀念在逐步改變。面對(duì)更加環(huán)保的新能源汽車(chē)，很多消費(fèi)者都躍躍欲試。然而，在買(mǎi)新能源汽車(chē)前，這三點(diǎn)你了解了嗎？

新能源汽車(chē)種類(lèi)

目前，市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)主要有三種：純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力。我們先看純電動(dòng)，它是完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車(chē)。由于目前電機(jī)與電池技術(shù)比較成熟，新車(chē)研發(fā)與制造成本較低，再加上在目前推崇節(jié)能環(huán)保的社會(huì)環(huán)境下，越來(lái)越多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)車(chē)。

油電混合動(dòng)力車(chē)型是市場(chǎng)上出現(xiàn)較早的環(huán)保動(dòng)力形式，在這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)與燃油引擎協(xié)同工作，在城市低速路況下，燃油引擎主要負(fù)責(zé)供電，而電機(jī)則是主要驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)是與增程式電動(dòng)相似的；但是當(dāng)需要全力加速或高速巡航時(shí)，由于電機(jī)功率較低，電池組也較小，燃油引擎仍需介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，導(dǎo)致在高速路況下仍會(huì)使燃油引擎處于較高負(fù)荷的工作狀態(tài)。

插電式混合動(dòng)力，指的就是能夠通過(guò)插線方式為電池組充電的混合動(dòng)力汽車(chē)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與普通混合動(dòng)力汽車(chē)的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車(chē)的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以?xún)?nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)

政策補(bǔ)貼：國(guó)家和地方政府都給予新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，這一舉措使電池成本居高不下的新能源汽車(chē)的售價(jià)能夠下降到與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)?shù)乃?。而在油價(jià)上漲的今天，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行費(fèi)用是遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車(chē)的。

上牌優(yōu)待：不但免購(gòu)置稅免車(chē)船稅、不限行并且在限牌城市中，上牌可獲綠色通道。以廣州為例，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型可免指標(biāo)直接上牌。（注意，混合動(dòng)力車(chē)型仍需通過(guò)搖號(hào)或者競(jìng)拍等方式獲得上牌指標(biāo)）

舒適低噪：電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動(dòng)水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速情況下，電動(dòng)汽車(chē)的舒適性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來(lái)源，兩者才回到同一水平上。電動(dòng)汽車(chē)的這一特點(diǎn)對(duì)于提升汽車(chē)的NVH性能無(wú)疑會(huì)有很大的幫助。

使用成本低：電動(dòng)汽車(chē)使用的是動(dòng)力電池以及電機(jī)進(jìn)行工作，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)與以及一系列的點(diǎn)火裝置，也就從結(jié)構(gòu)上減少了對(duì)常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目的需求，免去了更換機(jī)油及濾芯、火花塞，空氣濾芯以及汽油濾芯等費(fèi)用。新能源汽車(chē)還可享受包括市政停車(chē)場(chǎng)在內(nèi)的眾多停車(chē)場(chǎng)優(yōu)惠。

購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)注意事項(xiàng)

充電問(wèn)題：部分新能源車(chē)型購(gòu)買(mǎi)時(shí)是有贈(zèng)送充電樁，考慮所居住的區(qū)域是否具備充電樁或充電設(shè)備的安裝條件，或者所在小區(qū)物業(yè)或管理人員是否允許小區(qū)內(nèi)安裝充電設(shè)備。并且所屬區(qū)域公共充電設(shè)備是否便捷和足夠，充電時(shí)間快慢等。

區(qū)分里程：最大續(xù)航里程僅僅是“理想狀況下”的成績(jī)，而且是最省電的形式，比如以90km/h或者60km/h等速巡航模式下，溫度胎壓等各方面也都是最佳狀況，所以其現(xiàn)實(shí)意義并不大。對(duì)于消費(fèi)者而言，更有意義的是綜合續(xù)航里程。目前各大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍采用NEDC工況的綜合續(xù)航里程，該測(cè)試方法需要包含加減速、等速續(xù)航、擁堵時(shí)間、怠速等情況，更加貼合實(shí)際意義。

上牌問(wèn)題：近幾年中國(guó)新能源汽車(chē)如雨后春筍般層出不窮，質(zhì)量更是良莠不齊?？辞宄撔履茉雌?chē)是否符合上牌政策規(guī)定，比如電池密度，最低續(xù)航里程等。是否符合限牌城市上牌指標(biāo)條件等。

三電系統(tǒng)的布置：目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的新能源汽車(chē)還是由既有的燃油車(chē)平臺(tái)改裝動(dòng)力而成，三電系統(tǒng)的布置也仍然以“只要能裝得上就行”為基本要求。系統(tǒng)集成度低、占用車(chē)內(nèi)使用空間的情況相當(dāng)普遍。而那些為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)平臺(tái)的“純血統(tǒng)”新能源車(chē)，在“三電”布置方面更是顯示出集成化的趨勢(shì)。所以在選擇電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇那些以電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)為基礎(chǔ)的車(chē)型，而不是傳統(tǒng)汽車(chē)的“油改電”版本。

總結(jié)

相信你對(duì)新能源汽車(chē)有了重新的認(rèn)識(shí)。我國(guó)大力支持發(fā)展新能源汽車(chē)，可以緩解環(huán)境污染問(wèn)題，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)；可以緩解石油嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口的問(wèn)題；并且通過(guò)政策引導(dǎo)支持，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造業(yè)迅速崛起的同時(shí)，增加就業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展！

來(lái)源：百家號(hào)——汽車(chē)網(wǎng)評(píng)