*吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長(zhǎng)謝世濱

當(dāng)潮水退去時(shí)，才知道裸泳的是誰(shuí)。

2018年，發(fā)改委宣布取消新能源汽車外資股比限制。目前不論國(guó)際巨頭，還是中國(guó)車企，都在紛紛加快布局新能源汽車，搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

事實(shí)上，新能源汽車一路高歌猛進(jìn)，得益于國(guó)家政策扶持，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)。眼下國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼在逐步退坡，2020年以后將全面退出。

在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車業(yè)將面臨重大挑戰(zhàn)。隨著2020年雙積分“大考”和政府補(bǔ)貼終止，屆時(shí)造車新勢(shì)力大舉進(jìn)入，外資車企和合資企業(yè)齊齊發(fā)力，消費(fèi)者買車時(shí)會(huì)排除政府補(bǔ)貼因素的影響，純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車同臺(tái)較量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。

面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的激烈競(jìng)爭(zhēng)，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車企業(yè)能否經(jīng)住考驗(yàn)？

12月16日，在第九屆全球新能源汽車大會(huì)上，吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長(zhǎng)謝世濱表示，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，每一階段的發(fā)展都會(huì)遭遇新的挑戰(zhàn)。如果企業(yè)不能做好充分的應(yīng)對(duì)措施，將會(huì)為后期的發(fā)展埋下比較嚴(yán)重的隱患，以至于影響既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。即便是暫時(shí)在銷量上處于領(lǐng)先地位的新能源汽車企業(yè)，同樣不能放松，應(yīng)及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略，實(shí)施有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)路線，才能保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

四大挑戰(zhàn)與建議

高質(zhì)量發(fā)展如何提升研發(fā)實(shí)力，以客戶需求為基準(zhǔn)，滿足市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。

市場(chǎng)導(dǎo)向傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力以客戶導(dǎo)向、用戶向?qū)?、市?chǎng)導(dǎo)向共同推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

技術(shù)突破新能源核心技術(shù)突破，智能汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)提升。

開(kāi)放互聯(lián)整車平臺(tái)共享、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能化領(lǐng)域加快合作與整合。

謝世濱表示，希望國(guó)家新能源相關(guān)政策盡早發(fā)布，以便車企做好準(zhǔn)備，更好的讓老百姓享受到購(gòu)買新能源汽車的便利，并提出如下四條建議：

綠牌通行方面，綠牌高速通行，綠牌市區(qū)公共停車場(chǎng)停車全天候有一定比例優(yōu)惠、綠牌異地過(guò)戶不限等，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

充電方面，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)充電技術(shù)，快速提高充電效率，讓新能源汽車用戶使用更方便，接受度更高。

設(shè)施方面，公共充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)全國(guó)各市區(qū)一位一樁和全國(guó)高速服務(wù)區(qū)全覆蓋，并根據(jù)大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)增擴(kuò)建充電設(shè)施。

回購(gòu)方面，出臺(tái)新能源汽車的保險(xiǎn)優(yōu)惠和電池回購(gòu)補(bǔ)貼政策。

吉利汽車電動(dòng)化發(fā)展之路

2006年，吉利汽車開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域；2010年，吉利兩款純電動(dòng)一款插電混動(dòng)獲得了國(guó)家公告，兩個(gè)工廠完成新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入；2015年，帝豪EV在廣州車展上市；2018年，博瑞GE上市。

談及吉利電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程，謝世濱表示，第一階段是系統(tǒng)電氣化，第二階段是往專業(yè)化的方向發(fā)展，第三階段是吉利為電動(dòng)汽車打造的全新平臺(tái)，將在2020年上市。

全新一代電動(dòng)汽車將包括如下四大亮點(diǎn)：

三合一的電驅(qū)總成，將集成電機(jī)控制器、電機(jī)、減速器于一體，節(jié)省空間；三合一充的電系統(tǒng)，將充電機(jī)、DCDC和PDU的高度集成，避免相互之間的導(dǎo)線連接，降低整體成本和提高其工作穩(wěn)定性；車身一體化電池系統(tǒng)，降低整個(gè)系統(tǒng)的輕量化程度；熱泵空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)熱泵可提高制熱能力，節(jié)省能耗，將是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。四條應(yīng)對(duì)策略

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，吉利在甲醇替代燃料方面也經(jīng)過(guò)了12年持續(xù)研發(fā)，也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)。

2015年吉利汽車發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略藍(lán)圖，提出了提前實(shí)現(xiàn)2020年百公里5升平均油耗限值。目前，吉利汽車已經(jīng)完成4款甲醇動(dòng)力、14款甲醇轎車，獲得近百項(xiàng)專利。在智擎純電技術(shù)上，吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)的自主化。

在氫燃料電池技術(shù)方面，預(yù)計(jì)吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

立足于“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，吉利汽車此前正式發(fā)布了新能源動(dòng)力系統(tǒng)-智擎，涵蓋了純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)、替代燃料四大技術(shù)路徑。

現(xiàn)在有很多廠商大踏步邁入新能源領(lǐng)域，直接推出了不少純電動(dòng)車型，也有不少造車新勢(shì)力更是將純電動(dòng)、智能化直接作為自己最主要的標(biāo)簽，而吉利在這方面并沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)，在現(xiàn)在這個(gè)純電動(dòng)車型還不能讓消費(fèi)者擺脫“里程焦慮”的時(shí)代，吉利率先推出并量產(chǎn)的是48V輕混和插電混動(dòng)的車型，混動(dòng)也確實(shí)是現(xiàn)如今比較合理且穩(wěn)妥的過(guò)渡方案，既能降低油耗，又不會(huì)有里程焦慮，也可以在一定程度上提升整車電氣化的水平。

在智擎混動(dòng)技術(shù)方面，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，吉利包含MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動(dòng)技術(shù)和PHEV插電混動(dòng)技術(shù)三大路徑。其中，智擎·MHEV輕混技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油率15%，到2020年將提升到25%。

新能源展望

一是掌握核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

如今中國(guó)新能源汽車的發(fā)展高歌猛進(jìn)，戰(zhàn)果輝煌，但在“飛馳”的道路上也冒著較大的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，頻頻發(fā)生的電動(dòng)車自燃等安全事故，在社會(huì)上引起了較大的負(fù)面影響，相關(guān)廠家還因此陷入輿論旋渦。不僅折射出行業(yè)仍處于野蠻增長(zhǎng)的狀態(tài)，也反映出很多新能源汽車整車企業(yè)及動(dòng)力電池企業(yè)等對(duì)產(chǎn)品安全和質(zhì)量的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

實(shí)際上，補(bǔ)貼新政一味地強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的能量密度，對(duì)電池技術(shù)路線發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品質(zhì)量等方面也會(huì)產(chǎn)生不利影響。

在政策引導(dǎo)方面，還要綜合考慮動(dòng)力電池的高安全性、高一致性和長(zhǎng)循環(huán)壽命。否則，部分電池廠商會(huì)因此投機(jī)鉆營(yíng)，通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)的“縮水”等手段來(lái)縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提升能量密度，從而留下重大安全隱患。

二是逐步脫離補(bǔ)貼，尋求健康的新能源消費(fèi)市場(chǎng)。

近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷量一直在快速增長(zhǎng)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，財(cái)政補(bǔ)貼資金壓力也與日俱增。為確保政策效果和資金安全，防止騙補(bǔ)事件發(fā)生，自2016年起，新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放由預(yù)撥制調(diào)整為清算制。

今年5月，國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，對(duì)于申報(bào)車輛除私人購(gòu)買新能源乘用車、作業(yè)類專用車、公務(wù)用車、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車輛外，其他類型新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程須達(dá)到2萬(wàn)公里才能清算補(bǔ)貼。

三是共享互聯(lián)，形成智能化的交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式。

如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)是面向個(gè)人用戶的話，那么互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)就是面向企業(yè)用戶。在互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，主角將變成傳統(tǒng)企業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將成為賦能者，為傳統(tǒng)企業(yè)提供服務(wù)支持。總結(jié)而言，其核心就是由2C端的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向2B端工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

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