比亞迪日前發(fā)布了最新一代的IGBT4.0產(chǎn)品，其各項設(shè)計指標(biāo)已經(jīng)趕上了目前世界市場上的一流水平，使得比亞迪新能源汽車性能進一步提高。

據(jù)悉，比亞迪使用這項新產(chǎn)品的新能源汽車百公里電耗能減少約3%，百公里加速更快，使用壽命更長。

IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是一種大功率的電力電子器件，在新能源汽車制造領(lǐng)域，IGBT因技術(shù)難、投資大，與動力電池一起，被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。

由于IGBT研發(fā)的技術(shù)周期長、投入大，目前中國新能源汽車企業(yè)鮮有成功掌握自主技術(shù)的企業(yè)。在這些企業(yè)中，比亞迪是個特例，目前已在中國企業(yè)中第一個實現(xiàn)車規(guī)級IGBT的大規(guī)模量產(chǎn)，打破了國際巨頭的壟斷。

擁有IGBT從研發(fā)到生產(chǎn)完整產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，從2005年起就組建研發(fā)團隊，正式進軍IGBT領(lǐng)域。到2008年10月，收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠。再到2009年9月，比亞迪IGBT芯片通過中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會組織的科技成果鑒定，標(biāo)志著中國在IGBT芯片技術(shù)上實現(xiàn)零的突破。比亞迪的IGBT累計裝車已經(jīng)超過50萬輛。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車制造技術(shù)存在巨大的差異，無論是動力還是動力控制系統(tǒng)上都是完全不同的兩套體系，因此在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中，老牌的汽車制造企業(yè)與中國的新能源汽車企業(yè)是站在同一條起跑線上。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車技術(shù)研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點，已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)競爭的焦點。

在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域中，有兩大核心技術(shù)，一個是動力電池，一個就是作為制動系統(tǒng)的IGBT。我國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，已基本滿足了新能源汽車的配套要求。但I(xiàn)GBT研發(fā)和制造領(lǐng)域亟待發(fā)展，中高端IGBT產(chǎn)能嚴(yán)重不足，長期依賴幾大國外廠商。當(dāng)前全球每銷售10輛新能源汽車，其中就有5輛在中國市場售出，中國市場上的IGBT需求量巨大。根據(jù)世界三大電子元器件分銷商之一富昌電子統(tǒng)計，2018年，應(yīng)用于新能源汽車的IGBT模塊交貨周期最長已經(jīng)達(dá)到52周（正常情況下為8-12周）。IGBT研發(fā)的落后長期制約著中國新能源汽車制造企業(yè)的發(fā)展。

在面臨技術(shù)條件落后、產(chǎn)出周期長等困難的挑戰(zhàn)下，只有資金、技術(shù)、人才的長期同步投入，才能占領(lǐng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)的制高點。中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會秘書長蔚紅旗表示，IGBT的研發(fā)不是只靠資金投入就能夠?qū)崿F(xiàn)，可能企業(yè)投入100億，短時間內(nèi)不會有什么結(jié)果?，F(xiàn)在比亞迪在IGBT領(lǐng)域取得的成功不是一天兩天的功夫，我們在IGBT研發(fā)領(lǐng)域打破國外壟斷，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也能夠節(jié)約大量成本，別人就卡不了我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“脖子”。

一直參與和主導(dǎo)IGBT研發(fā)的比亞迪第六事業(yè)部兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛對記者說：“十幾年前，當(dāng)外界還不看好電動車的前景，對IGBT還不太了解的情況下，從2003年開始布局電動車的比亞迪就預(yù)見IGBT將會是影響電動車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，就在研發(fā)團隊組建、產(chǎn)線建設(shè)等各方面投入重金，默默布局IGBT產(chǎn)業(yè)。截至2018年11月，累計申請IGBT相關(guān)專利175件，其中授權(quán)專利114件。在下一代IGBT元件碳化硅技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)站在世界前列，預(yù)計明年將會發(fā)布一項新的技術(shù)。”（光明融媒訊 李曾骙）

來源：光明日報網(wǎng)