隨著中國新能源車市迎來爆發(fā)期，“雙積分”等環(huán)保政策倒逼，自主車企正在新能源汽車領域加速前進。而此前在新能源車上按兵不動的合資企業(yè)也開始行動起來，欲上演“黃雀在后”。

成都車展期間，自主車企積極推出新能源車。8月30日，比亞迪全新一代宋在成都正式上市，新車推出純燃油、插電混動以及純電動三種動力共計15款車型，這距推出全新一代唐剛兩個月。7月，比亞迪新能源車銷量達到1.88萬輛，而燃油車銷量為1.85萬輛，這是比亞迪新能源車月銷量首次超過了燃油汽車。除了宋，比亞迪在下半年還將繼續(xù)推出秦Pro插混版和純電版等，進一步鞏固在新能源車領域領先的地位。

本次車展，除了比亞迪、榮威帶來旗下首款純電動中型SUV車型Marvel X，北汽新能源ET400以及長城旗下純電動車品牌歐拉汽車首款車型歐拉iQ等也在成都車展期間正式上市銷售，據威爾森汽車數據咨詢公司的統(tǒng)計，這次成都車展展出新車達到62款，其中傳統(tǒng)能源車47款，新能源車15款，新能源車型以純電動車為主，共9款。

合資車企在成都車展上也有所行動。神龍汽車在成都車展上推出富康純電動車，廣汽豐田發(fā)布旗下首款純電動SUV車型ix4。值得注意的是，廣汽豐田ix4基于中方股東廣汽GS4EV的基礎上打造的，并非來自豐田，豐田在華推出首款電動車則要等到2020年。

目前，自主車企在新能源車市明顯跑在跨國車企的前面。2018年上半年，世界新能源汽車銷量前十之中，有4個品牌是中國自主品牌。其中比亞迪在2018年上半年以71328輛的銷量擊敗特斯拉，成為全球銷量冠軍。而北汽新能源在2018年上半年以60791輛的銷量，次于特斯拉，擊敗寶馬，位列第三。此外，上汽榮威新能源與奇瑞則分別以42037輛、25361輛的銷量，分別位列2018年上半年全球新能源汽車銷量排行榜單的第7位與第8位。

不過，雖然自主車企在國內新能源市場上先行一步，并不意味著合資品牌未來一直在新能源車市處于落后的地步。豐田技術專家久保馨近日在豐田電動化技術交流會上談到，豐田在上世紀70年代已開始研發(fā)純電動（又稱“EV”）技術，但考慮到續(xù)航里程、車輛價格、充電時間、充電基礎設施等多重問題，轉向以混合動力車型（又稱“HEV”）為主，如今考慮到中國環(huán)保政策以及消費者喜好，對此前的電動化的戰(zhàn)略又有所調整，正加快對EV研發(fā)，這需要一定的開發(fā)周期。

中國沒有將HEV列入新能源汽車范疇，因此，以HEV見長的豐田和本田，考慮到“雙積分”政策等壓力，在今年紛紛啟動電動車元年，但實際上今年在華推出的電動車型并非日系品牌。豐田旗下合資車企廣汽豐田率先推出首款純電動SUV車型ix4并非豐田品牌，而是借力中方股東廣汽。廣汽本田將于年底推出的首款純電動車也并非本田品牌，而是來自于合資自主品牌理念。不過，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征談到，豐田在發(fā)展HEV過程中，電池、電機和電控技術一直處于領先，在這基礎上打造EV，豐田將依然占有優(yōu)勢。

至今，豐田在全球的HEV累計銷量超過1200萬輛，本田在全球的HEV累計銷量超過200萬輛，豐田和本田在加快向華導入HEV的同時，也在積極為新能源汽車導入鋪路。豐田明年在華將推出插電式混動（又稱“PHEV”） 雷凌和卡羅拉兩款新能源車，并于2020年推出C-HR和奕澤純電動車。廣汽本田剛上市的第十代雅閣（ACCORD）銳·混動，這次也在成都車展上亮相。去年，第九代雅閣銳·混動創(chuàng)下了一箱油（60L）行駛2110.2公里的最佳續(xù)航成績，而第十代雅閣（ACCORD）銳·混動在近日則在創(chuàng)下2143.8公里的極限續(xù)航成績。豐田和本田在華新能源汽車領域布局的路徑比較類似，在HEV的基礎加快研發(fā)新能源技術，并計劃在主力車型上導入新能源技術，冀望在華新能源車市場迅速占有一席之地并實現后來居上。

中汽協數據顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，產銷量遠超業(yè)內預期。全國乘聯會秘書長崔東樹談到，據測算，2018年1-7月新能源積分比例占比達到10.2%，這是很好的表現。由于今年1~7月的的新能源車銷量大幅提升， 新能源汽車積分比例較去年1~7月的4.7%提升5個百分點。今年每臺乘用車平均3.2分，較去年的2.9分提升13%。其中7月的單車積分3.7分的表現突出。

目前，寶馬、大眾等車企已紛紛在華推出新能源車，東風悅達起亞、北京現代等合資企業(yè)也在相繼推出新能源車，東風日產將于9月上市首款純電動車。隨著合資品牌紛紛參戰(zhàn)，未來新能源汽車銷量有望加快攀升。

編輯：邊長勇

來源：第一財經網