一、環(huán)比連續(xù)兩月下跌，同比增速亦趨減緩

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷售70，835輛，與上月銷量相比，沒(méi)有出現(xiàn)往年那種向上趨勢(shì)，而是小幅減少了1．15％。同比去年7月，雖有64．29％的增長(zhǎng)，但增幅已是持續(xù)收窄——今年4－7月，新能源乘用車月度銷量同比增幅依次是144．78％、141．84％、73．04％和64．29％。

出現(xiàn)這樣走勢(shì)的原因，是補(bǔ)貼新政對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)烈干預(yù)。

7月是補(bǔ)貼新政實(shí)施的第一個(gè)整月，市場(chǎng)或還處于適應(yīng)期，車企為適應(yīng)新政而推出的新車型被市場(chǎng)大規(guī)模接受尚需時(shí)日。7月份以后又有一批高續(xù)駛里程的新車型陸續(xù)上市，下半年市場(chǎng)能不能走出往年那樣強(qiáng)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，取決于市場(chǎng)對(duì)這類車型的認(rèn)可程度。

前7個(gè)月累計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量42．31萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)163．88％。其中純電動(dòng)乘用車銷售30．48萬(wàn)輛，占72％；插混乘用車銷售11．83萬(wàn)輛，占28％。

二、插混純電走勢(shì)分化

從銷量走勢(shì)圖可以看出，插電和純電已經(jīng)分化。插電趨勢(shì)基本單邊上揚(yáng)，但純電大幅震蕩。7月份亦然，純電動(dòng)板塊受補(bǔ)貼新政影響大，市場(chǎng)走弱，并拖累整體市場(chǎng)向下，而插混板塊持續(xù)走強(qiáng)，原因是受補(bǔ)貼政策干預(yù)小——符合條件的插混車型新政前后補(bǔ)貼變化只有2000元，變化很小。

當(dāng)月，插混乘用車實(shí)現(xiàn)銷量23，297輛，同比增長(zhǎng)122．55％，環(huán)比增幅雖只有6．81％，但與純電動(dòng)板塊4．64％的降幅相比，已是珍貴。純電動(dòng)乘用車7月實(shí)現(xiàn)銷量47，538輛，同比去年同期增長(zhǎng)了45．60％，增幅也是持續(xù)收窄。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，純電動(dòng)與插混的銷量占比分別是67．11％和32．89％。

1、純電依賴補(bǔ)貼，波動(dòng)更大

純電動(dòng)板塊中，除C級(jí)車型則突破性地實(shí)現(xiàn)了1，331輛的銷量外，只有A00級(jí)車型月度增長(zhǎng)了3．41％，其他級(jí)別車型環(huán)比全部下跌，A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)車型銷量分別減少了16．46％、10．21％和29．21％。純電板塊各級(jí)市場(chǎng)的觀察將在后文具體展開(kāi)。

7月如異軍突起的C級(jí)車實(shí)現(xiàn)銷量1331輛，系6月28日開(kāi)始真正交付的蔚來(lái)ES8，而蔚來(lái)手中握有17，000輛的ES8訂單，蔚來(lái)曾表示計(jì)劃9月之前交付其中的10，000臺(tái)，如果此目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么純電動(dòng)C級(jí)車市場(chǎng)真是讓人充滿了期待。

蔚來(lái)ES8終于開(kāi)始交付

純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)恐怕不能再像過(guò)去那樣依靠分時(shí)租賃來(lái)支撐，畢竟，分時(shí)租賃作為一種電動(dòng)汽車消費(fèi)的商業(yè)形態(tài)，至今尚無(wú)清晰的盈利模式，企業(yè)不能靠講故事活下去。而補(bǔ)貼導(dǎo)向明確的高續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車由于采購(gòu)成本問(wèn)題又不利于分時(shí)租賃算經(jīng)濟(jì)賬，2萬(wàn)公里條款增加回款難度。因此，單純的補(bǔ)貼政策已不足以推動(dòng)純電動(dòng)市場(chǎng)的壯大，其放量，要么靠政策在產(chǎn)品選擇導(dǎo)向上打壓油車反推，要么是三電技術(shù)有了實(shí)質(zhì)性的突破，產(chǎn)品性能復(fù)合個(gè)體消費(fèi)者的多場(chǎng)景需求，否則，后市乏力。

2、插混板塊較少受政策影響

有意思的是，插電式混合動(dòng)力車在國(guó)家相關(guān)戰(zhàn)略中似乎并不那么“受待見(jiàn)”，盡管它被認(rèn)為是從傳統(tǒng)油車向純電動(dòng)車過(guò)渡的階段性產(chǎn)品，盡管它的清潔性還在被質(zhì)疑，但是，不同于純電動(dòng)車型多數(shù)流于分時(shí)租賃市場(chǎng)，插混車型更多的是被終端消費(fèi)個(gè)體所選擇。畢竟，不能苛求每個(gè)消費(fèi)者都有環(huán)保情懷，好用、省心，是消費(fèi)者選擇一款產(chǎn)品的不二依據(jù)。

市場(chǎng)在7月的反應(yīng)是：插混板塊中，A級(jí)車銷量15，825輛，較6月減少了11．07％，而B(niǎo)級(jí)車和C級(jí)車環(huán)比都強(qiáng)勢(shì)向上，月度增幅分別達(dá)89．83％和73．52％，大型插混車型是拉動(dòng)板塊增長(zhǎng)的關(guān)鍵力量。

三、各級(jí)純電乘用車市場(chǎng)解析：A00級(jí)市場(chǎng)或再掉頭向上

前文提及，7月份，純電動(dòng)市場(chǎng)中除A00級(jí)車之外，其他車型板塊銷量在7月都出現(xiàn)了下滑。

1、純電A00市場(chǎng)醞釀反攻

A00級(jí)車的市場(chǎng)份額，從5月的61．52％，急劇衰減到6月的33．55％，7月小幅增長(zhǎng)到了36．39％，但終究式微。

純電動(dòng)A00級(jí)車型中，奇瑞eQ電動(dòng)以3，665輛的銷量奪冠，但是比6月減少了17％。除華泰EV160、江鈴IEV6E和眾泰E200的銷量上漲之外，其余繼續(xù)大幅減少，不少車型銷量歸零。從絕對(duì)值看，為適應(yīng)補(bǔ)貼新政而升級(jí)了續(xù)駛里程的幾款A(yù)00級(jí)車，如奇瑞eQ電動(dòng)、江淮IEV6E、眾泰E200的銷量依然為四位數(shù)，北汽EC180在7月售出500輛。

北汽EC180的升級(jí)車型EC3將在第三季度上市，NEDC續(xù)駛工況261km，該車型上市后，有望依托原 EC180的銷售網(wǎng)絡(luò)放量，屆時(shí)，加上更多升級(jí)車型推出，A00級(jí)市場(chǎng)或?qū)⒃俅紊蠐P(yáng)，搶占A級(jí)車和A0級(jí)車的市場(chǎng)份額也是大概率事件。

2、純電A級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

A級(jí)車的市場(chǎng)份額從5月的25．75％增長(zhǎng)到6月的40．68％，7月依然保有38．31％的份額，是純電動(dòng)板塊中的最大市場(chǎng)。

當(dāng)下補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)駛里程在400公里以上的車型“青睞有加”，受此影響，今年不少A級(jí)車都推出了升級(jí)版，如比亞迪秦EV、e5、吉利帝豪EV，廣汽傳祺GE3等，部分車型的續(xù)駛里程甚至超過(guò)450公里。在政策紅利“最肥”的領(lǐng)域，A級(jí)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正激烈展開(kāi)。

7月A級(jí)車板塊中支持向上的卻不是來(lái)自傳統(tǒng)主力車型，除曹操專車平臺(tái)主要用車帝豪EV外，傳統(tǒng)主力車型如比亞迪e5、榮威Ei5和北汽EU系列都出現(xiàn)銷量下滑，銷量較大的車型北汽EU系列7月降幅35．83％，榮威Ei5減少36．94％，對(duì)板塊影響較大；比亞迪秦EV的銷量自4月以來(lái)也是持續(xù)走低，7月僅售出551輛，比上月減少44．17％；比亞迪宋EV銷量108輛，比上月減少70％。此外，艾瑞澤5e銷量持續(xù)下滑，7月跌幅87．65％，只賣出了10輛，不過(guò)艾瑞澤5e也進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)款最大續(xù)航里程將達(dá)到450km，有望于9月上市。

今年以來(lái)，純電動(dòng)A級(jí)車銷量持續(xù)走高，即便在6、7月份全行業(yè)市場(chǎng)下探的時(shí)候，A級(jí)車依然保持良好的升勢(shì)，比亞迪e5、帝豪EV、榮威Ei5和北汽EU系列是該板塊市場(chǎng)的主力支撐，這四款車的年內(nèi)累計(jì)銷量都在10，000輛以上，其中比亞迪e5的累計(jì)銷量達(dá)到19，678輛。

3、純電A0級(jí)車型續(xù)航升級(jí)戰(zhàn)

A0級(jí)車的市場(chǎng)份額走勢(shì)與A級(jí)車相似，7月在純電板塊中的市場(chǎng)份額為22．19％。

該板塊中，比亞迪元EV依托品牌背書(shū)成市場(chǎng)新寵。云度π1銷量也幾近翻倍，江淮IEV系列的升級(jí)車型IEV7S賣出了205輛，也是正增長(zhǎng)。這兩個(gè)車型都是改款，增加了續(xù)航。北汽EX系列和云度π3的7月環(huán)比降幅都為47．41％，前者對(duì)A0級(jí)板塊的整體影響較大；歐力威7月比6月減少了82．85％，不過(guò)今年累計(jì)它也只賣了849輛；銷量較高的奇瑞3xe降幅為20．52％，對(duì)板塊影響也不小。

另外，前文已述，由于蔚來(lái)ES8開(kāi)始交車，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了C級(jí)車，而B(niǎo)級(jí)純電動(dòng)車今年累計(jì)銷量只有855輛，且九成被騰勢(shì)EV錄得，大通G10和菱智M5都不足百輛。

四、插混板塊靠B級(jí)和C級(jí)車?yán)瓌?dòng)

插混板塊中，A級(jí)車銷量15，825輛，較6月減少了11．07％，漢騰X7PHEV、比亞迪宋DM、秦PHEV和榮威eRX5等主力A級(jí)車型銷量都呈向下之勢(shì)。

而B(niǎo)級(jí)車和C級(jí)車環(huán)比都強(qiáng)勢(shì)向上，月度增幅分別達(dá)89．83％和73．52％。支持插混B級(jí)車板塊增長(zhǎng)的是兩款車型：比亞迪唐和博瑞GE，3，551輛和1，483輛的銷量比上月分別增長(zhǎng)了253．33％和57．43％。

插混C級(jí)車板塊中，奧迪A6 e－tron和寶馬5系PHEV都環(huán)比向上，前者的增幅最大，為301．06％，但銷量?jī)H為377輛；后者量高，1，235輛的銷量實(shí)現(xiàn)增幅47．9％的增長(zhǎng)。

五、車型銷量榜：元EV上市第二月即奪冠

7月份，上市僅兩個(gè)月的A0級(jí)車型比亞迪元EV取得單車銷量月度冠軍，銷量4，174輛，比上市首月增長(zhǎng)了106．84％；排在第二和第三的是兩款插混車型，比亞迪秦PHEV和榮威ei6，銷量分別為4，068輛和3，783輛，不過(guò)這兩款車型的銷量都比6月有所下滑。比亞迪唐PHEV在7月的銷量增幅最大，3，551輛的銷量比上月增長(zhǎng)了253．33％。

元360上市第二個(gè)月即奪冠

本月單月銷量超過(guò)2，000輛的車型共有15款，插混車型5款，純電動(dòng)車型10款。其中，北汽EX系列降幅最大，47．41％的降幅導(dǎo)致其從上個(gè)月的銷冠跌落至第9位。

前7個(gè)月累計(jì)，今年共有16款車型銷量超過(guò)10，000輛，插混車型4款，純電動(dòng)車型12款。北汽EC180以40，406輛的總銷量位列榜首，比亞迪秦以2．7萬(wàn)輛位居第二，另外銷量超過(guò)20，000輛的車型依次是比亞迪宋DM、奇瑞eQ和江淮IEV6E。

從前幾個(gè)月的走勢(shì)看，銷量較為穩(wěn)健的車型是比亞迪秦PHEV、奇瑞eQ、榮威ei6、以、帝豪EV以及華泰EV160和榮威Ei5，這幾款車型基本沒(méi)有出現(xiàn)大起大落。

六、車企表現(xiàn)：三強(qiáng)既定，但北汽需進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品線

車企方面，沒(méi)有懸念，7月份的冠軍還是比亞迪，旗下四款主力車型比亞迪e5、宋DM、唐PHEV以及秦PHEV在7月合計(jì)銷量13，083輛，占比亞迪當(dāng)月銷量的71．3％；排名第二的是上汽乘用車，銷量以榮威Ei5、eRX5和ei6為主力支撐，三款車型的合計(jì)銷量8，964輛占到85．9％；北汽新能源靠EU系列和EX系列撐起當(dāng)月91．5％的銷量，排第三。

前三排位與6月TOP榜單比較沒(méi)有變化。奇瑞汽車從上月的第4位下滑一個(gè)位次到了第5，主力支撐車型eQ車型和3xe車型銷量分別比6月減少了17．3％和 20．5％，艾瑞澤5e僅僅賣出了10輛（6月是81輛）。

吉利汽車7月銷量比6月大幅增長(zhǎng)74％，取代奇瑞從上個(gè)月的第7位升至第4，博瑞GE PHEV、帝豪EV、帝豪GSE銷量全線上漲，當(dāng)月銷量分別實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)57．43％、2．75％，6月初上市的A級(jí)車型帝豪GSE，在7月既收獲1，886輛的銷量，能否實(shí)現(xiàn)比亞迪元EV那樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，值得期待。

華晨寶馬上個(gè)月并未出現(xiàn)在TOP10榜單中，僅排在第12位，7月依托X1和5系插混車型的良好市場(chǎng)表現(xiàn)而成為第十，兩款車型銷量分別實(shí)現(xiàn)702輛和1，235輛的銷量，比上月分別增長(zhǎng)30．5％和47．9％。寶馬3系純電版車型已被媒體曝光，續(xù)航超過(guò)480公里，競(jìng)品直指Model 3，該車一旦上市，將與旗下插混車型一起，推動(dòng)寶馬在新能源乘用車市場(chǎng)上繼續(xù)拓疆?dāng)U土。

長(zhǎng)安汽車7月銷量較上月大幅減少46．7％，從6月的第8位跌出TOP10榜單，位列11。

年內(nèi)累計(jì)銷量排行，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車分列前三甲，奇瑞第四，吉利排在第8位。累計(jì)銷量TOP10榜單中還是有不少以A00級(jí)車為支撐的廠家，前五個(gè)月的市場(chǎng)放量為這些車企創(chuàng)造了較好的歷史業(yè)績(jī)。

后市看，比亞迪和上汽乘用車旗下產(chǎn)品線豐富，產(chǎn)品高級(jí)化程度高，而北汽新能源則恐怕需要在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面再下一些功夫，否則被吉利追上也不一定哦。（完）

來(lái)源：新能源汽車網(wǎng)