據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年至2030年，我國(guó)新能源乘用車、大中型客車將帶來高達(dá)14萬(wàn)億元的市場(chǎng)價(jià)值。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)成為了國(guó)內(nèi)外眾多廠商的市場(chǎng)聚焦點(diǎn)。6月5日，通用在上海宣布在華追加投放新能源汽車計(jì)劃，并將快速推出電動(dòng)車輛。大眾汽車則提出，到2020年前，向中國(guó)市場(chǎng)部署13款新能源汽車。而現(xiàn)代也將于今年在華推出兩款插電式混合動(dòng)力車型，以鞏固其“新能源NEW計(jì)劃”。

2018年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景大好。但是隨著人工智能、新一代信息技術(shù)、新材料等與新能源汽車的深度融合，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折期、趕超發(fā)展機(jī)遇期。而補(bǔ)貼退坡、“雙積分”政策、消費(fèi)升級(jí)，行業(yè)變革等因素將推動(dòng)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈度。

從國(guó)家層面來看，換道先行，大力發(fā)展新能源汽車成為大勢(shì)所趨。未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力將主要來自于乘用車，政府資金也將成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要力量。

從產(chǎn)業(yè)布局角度分析，國(guó)內(nèi)車企都在加快布局，產(chǎn)業(yè)制造、研發(fā)和運(yùn)營(yíng)將主要集中于東部一線地區(qū)。但是也有往中西部逐漸擴(kuò)散的趨勢(shì)，主要是基于成本和資金支持兩方面考慮。在國(guó)家明確發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策引領(lǐng)下，中西部省份開始加大招商引資力度，吸引新能源汽車項(xiàng)目落地發(fā)展。

從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)判斷，領(lǐng)先企業(yè)加快垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈整合的態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。這些企業(yè)往往更具資金、技術(shù)、規(guī)模、資源等優(yōu)勢(shì)，比如上汽與寧德時(shí)代合作成立合資公司，吉利汽車成立曹操專車品牌進(jìn)而涉足運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等，都是整車企業(yè)往新能源汽車上下游擴(kuò)散的典型案例。

入場(chǎng) “一票難求”

國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是市場(chǎng)入口逐步收緊。5月17日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），嚴(yán)格把關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入，積極推動(dòng)新能源汽車健康有序發(fā)展。

據(jù)了解，新發(fā)布的投資管理規(guī)定對(duì)于純電動(dòng)汽車投資，從項(xiàng)目投資人、投資所在地、產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模等方面提出了諸多細(xì)節(jié)性的嚴(yán)格監(jiān)管。未來，純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資的審批難度將會(huì)加大，企業(yè)要獲得生產(chǎn)資質(zhì)也將更難。

其中，新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目，乘用車企業(yè)必須滿足，不低于10萬(wàn)輛的建設(shè)規(guī)模；投資項(xiàng)目所在省份需要滿足，新能源汽車保有量占比高于全國(guó)平均水平，樁車比高于全國(guó)平均水平等條件；新建企業(yè)法人必須符合，產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立、擁有純電動(dòng)汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并得到授權(quán)或確認(rèn)，上兩個(gè)年度累計(jì)研發(fā)投入不少于2億元人民幣等八項(xiàng)條件。

一方面這意味著，繼2017年下半年新能源汽車生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”暫緩發(fā)放以來，國(guó)家發(fā)改委將重啟新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大門，給眾多渴望獲得資質(zhì)的企業(yè)提供新的機(jī)會(huì)。另一方面，如此嚴(yán)格的入場(chǎng)規(guī)定也給企業(yè)投資新能源汽車項(xiàng)目戴上了“緊箍咒”。

對(duì)于新興造車勢(shì)力而言，不僅要“打鐵自身硬”，企業(yè)所在地方政府也必須給力。這種“捆綁式”的入場(chǎng)規(guī)定有利于資源的高效利用，合理引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資，避免產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的重復(fù)浪費(fèi)使用。

然而，國(guó)家在緊把“一扇門”的同時(shí)，也在創(chuàng)造性地開啟“另一扇門”。新投資規(guī)定指出，國(guó)家將鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

因此，造車新勢(shì)力收購(gòu)企業(yè)獲取資質(zhì)的方式依然具備可行性，比如，收購(gòu)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，并維持在本省生產(chǎn)等。同時(shí)，汽車一直都是地方政府招商引資的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，地方政府樂于培育當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)做大做強(qiáng)，新規(guī)定中對(duì)于審批權(quán)限的下放，在一定程度上會(huì)減小造車新勢(shì)力企業(yè)獲取生產(chǎn)資質(zhì)的難度。

此外，新投資規(guī)定還支持國(guó)有汽車企業(yè)與民營(yíng)汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。以此來看，引起業(yè)界廣泛討論的吉利“收購(gòu)”北汽事件，或許并非空穴來風(fēng)。

消費(fèi) “不夠親民”

2018年1-5月新能源乘用車零售累計(jì)銷量達(dá)28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。5月新能源車銷售9.2萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)30%，同比增長(zhǎng)1.4%，且純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng)。新能源成為拉動(dòng)車市增速和增量核心動(dòng)力。

（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)整理  數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)）

作為終端消費(fèi)品，消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品的滿意度依然不高，主要是認(rèn)為其不夠親民。一方面是產(chǎn)品價(jià)格偏高，二是產(chǎn)品性能有待提升。5月28日商務(wù)部發(fā)布《主要消費(fèi)品供需狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》顯示，25.4%的消費(fèi)者關(guān)注乘用車，認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不能滿足需求比例較高的是SUV和新能源汽車，比例分別為47.9%和40%。

調(diào)查顯示，目前，88%的調(diào)查對(duì)象有購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿，57%的消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的心理價(jià)位在5萬(wàn)元到10萬(wàn)元之間。但是目前市場(chǎng)上的新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格多數(shù)在10萬(wàn)元以上，這與消費(fèi)者的購(gòu)買與其尚有不小的差距。但是進(jìn)口車的國(guó)內(nèi)售價(jià)也偏高，而平行進(jìn)口的車有可能比在國(guó)內(nèi)購(gòu)買便宜20萬(wàn)元左右。

在產(chǎn)品性能方面，消費(fèi)者普遍存在“里程焦慮癥”和“充電焦慮癥”。標(biāo)稱400公里續(xù)航的電動(dòng)汽車，實(shí)際續(xù)航尚難滿足用車需求。關(guān)于充電便利性，在提高基礎(chǔ)設(shè)施普及率的基礎(chǔ)上，42%的用戶能接受的充電時(shí)長(zhǎng)是10-15分鐘，只有17%的用戶能夠接受30-40分鐘的充電時(shí)長(zhǎng)。

策略 “換道先跑”

130年前，奔馳造出世界上第一輛汽車，從此，人類進(jìn)入汽車文明時(shí)代。但是隨著傳統(tǒng)去汽車帶來的還有愈發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染。近幾年，有多個(gè)國(guó)家紛紛規(guī)定2030年之后禁止銷售燃油車，標(biāo)志著燃油車一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，發(fā)展新能源汽車被提上議程。

在此之前，我們?cè)嗄旰粲跻?/span>“彎道超車”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)做大做強(qiáng)。所謂彎道超車，其實(shí)質(zhì)還在于超車之后，依然要回到同一條道路上。

以汽車行業(yè)為例，在燃油車的道路上，我國(guó)是后來者，跑在前面是的歐美等汽車強(qiáng)國(guó)，我們一路追趕，更以“市場(chǎng)換技術(shù)”，但是追了50多年，并沒有換來技術(shù)，更沒有超車成功，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的規(guī)則、模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等依然由歐美等汽車強(qiáng)國(guó)“說了算”。汽車行業(yè)彎道超車也走入了“死胡同”。

換道就是要看誰(shuí)先跑，跑得越快，優(yōu)勢(shì)越大。目前我國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的新能源市場(chǎng)，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量占全球一半以上。這讓我們看到了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道先跑”，引領(lǐng)世界汽車工業(yè)的絕佳機(jī)會(huì)。

作為新能源汽車的核心，目前，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅速，在整車水平方面與國(guó)外幾乎處于同等水平。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷售排名前十的企業(yè)中，有7家是我國(guó)的廠商。這也打破了動(dòng)力電池全球市場(chǎng)以日、韓為領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)格局。而到了2020年，我國(guó)動(dòng)力電池單體比能量將達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，系統(tǒng)比能量將達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。

（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)整理 數(shù)據(jù)來源網(wǎng)絡(luò)）

但是，我們應(yīng)該看到，實(shí)現(xiàn)“換道先跑”還需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：第一，在電池能量密度、循環(huán)壽命、成本等關(guān)鍵技術(shù)上，我國(guó)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有差距；第二，我們還需要掌握驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、機(jī)電耦合裝置、增程式發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)革命性突破，大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發(fā)能力；第三，整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要完善建立便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系，新能源汽車安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，以及推廣應(yīng)用的扶持政策體系；第四，新能源汽車行業(yè)尚需公開透明，而不再依賴政府補(bǔ)貼的公平的市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)跨越。

實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道先跑”，行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)該是由做大向做強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面，人工智能、IT、大數(shù)據(jù)、5G、V2X、無線充電等新技術(shù)正逐步應(yīng)用于新能源汽車之上；另一方面，汽車的消費(fèi)需求轉(zhuǎn)向多樣化、個(gè)性化，更加強(qiáng)調(diào)綠色、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速轉(zhuǎn)型與變革。

這一切，正是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。

原創(chuàng)：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)