根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)， 5月新能源車銷售9.2萬臺，環(huán)比4月增長30%，同比增長1.4倍；1-5月新能源乘用車銷量達(dá)28萬臺，同比增長1.4倍。雖然我國新能源汽車的產(chǎn)量、銷量都一直在保持高速增長，但大不等于強(qiáng)。不能忽視的是，我國高端新能源汽車的市場長期被特斯拉、捷豹、雷克薩斯等歐、美、日品牌占領(lǐng).我國新能源汽車的品牌溢價能力和技術(shù)實力仍有待提高。

與此同時，商務(wù)部發(fā)布的《主要消費(fèi)品供需狀況統(tǒng)計調(diào)查分析報告》顯示，我國消費(fèi)者對進(jìn)口商品需求旺盛，其中25.4%的人認(rèn)為國內(nèi)市場上不能滿足需求比例較高的是SUV和新能源汽車，分別為47.9%和40%。

可以說，在當(dāng)下的新能源汽車市場中，絕大部分消費(fèi)者購買新能源汽車還是一種“被迫”的狀態(tài)，或受限于“限號”或受限于“指標(biāo)”。而我國消費(fèi)者對進(jìn)口新能源汽車的需求旺盛，從側(cè)面上也可以說明，當(dāng)下自主品牌新能源車型無論在品質(zhì)、用戶體驗、品牌等方面，還是很難滿足大部分消費(fèi)者的。

而與以上這種不得不買，買了又不滿意的狀態(tài)相對應(yīng)的，則是我們看起來很“繁榮”的新造車勢力。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車興起到現(xiàn)在，我國的新造車勢力數(shù)量高達(dá)300多家，但迄今為止，這些新造車勢力拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的只有16家，16家中拿到工信部生產(chǎn)資質(zhì)的只有7家，分別是前途汽車、合眾新能源、長江汽車、蘭州知豆、江鈴新能源、云度新能源、北汽新能源。不過，凍結(jié)一年之久的生產(chǎn)資質(zhì)最近有了松動的跡象。

5月17日國家發(fā)改委向有關(guān)部分下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），并且在5月25日完成了意見征求。征求意見稿總則第二條中明確指出，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展，著力構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。我們認(rèn)為，國家發(fā)改委有望重啟新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大門。

雖然審批資格有望重新開啟，但審批難度將會比原來難上加難。征求意見稿中對純電動汽車項目的投資人、投資所在地、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)能力等都做出了嚴(yán)格的要求。

所有股東量產(chǎn)前不能撤出股本；股東現(xiàn)有純電動汽車生產(chǎn)項目需要建成并達(dá)產(chǎn)；明確了建設(shè)規(guī)模門檻，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛；當(dāng)?shù)卣畞碚f，無論是傳統(tǒng)汽車還是純電動汽車，在備案新項目之前，都要將同領(lǐng)域的僵尸企業(yè)清理掉，這也就意味著一個項目做不好，后面全部要堵車。

同時，征求意見稿也鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

征求意見稿已結(jié)束征求意見，正式文件對純電動車項目的具體要求還要等待，但可以預(yù)見的是，未來新造車勢力將告別“圈錢式”、告別“圈地式”，所有的造車新勢力必須奔著“量產(chǎn)“去，杜絕”PPT造車“的情況發(fā)生，一些技術(shù)落后、沒有創(chuàng)新能力的企業(yè)只能改變現(xiàn)狀或者直接出局，我國新能源汽車的發(fā)展環(huán)境將得到很好的凈化。

與此同時，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策也正式開始實施。取消150km以下續(xù)航車型的補(bǔ)貼，續(xù)航150km-300km車型的補(bǔ)貼也下調(diào)了20%-50%不等。另一方面，續(xù)航300km-400km以及400km以上車型的補(bǔ)貼，也進(jìn)行了一定程度上的上調(diào)。在這樣的政策下，一方面會淘汰很多落后的產(chǎn)品，同時也能很好的抑制廉價電動汽車價格虛高的情況；同時，對高續(xù)航里程的車型，政策也起到了很好的導(dǎo)向作用，推動我國新能源汽車技術(shù)水平向上發(fā)展。

雖然國家鼓勵新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車的發(fā)展，但發(fā)展過程中也暴露了很多問題。比如資本的盲目注入、騙補(bǔ)、圈錢式的融資、沒有量產(chǎn)能力、產(chǎn)品被指粗制濫造等等，一定程度上說明了我國在行業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的方面的缺失和不足。

回顧我們?nèi)加推嚢l(fā)展的道路，歐美是先驅(qū)，他們制訂了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、模式等。燃油車方面，我們把歐美的“道”走了一遍，雖然發(fā)展很快，但也只是實現(xiàn)了生產(chǎn)、消費(fèi)大國的目標(biāo)。在品質(zhì)、性能、品牌方面，至今與歐、美、日仍有差距。

曾經(jīng)提出的 “彎道超車”，只是把新能源汽車當(dāng)成了中國汽車發(fā)展道路中的一個契機(jī)。那“道”還是別人的“道”，繼續(xù)跑下去，結(jié)果不言而喻。

而當(dāng)下，我們要做的應(yīng)該是“換道先跑”。中國在全球新能源市場中占據(jù)相當(dāng)大的份額，而“游戲規(guī)則“尚未確立。我國應(yīng)憑借龐大的市場，根據(jù)自身需求，制定屬于我們的規(guī)則，建立完善的”玩法“，在全新的屬于自己的“道”上迅速前行，成為真正的汽車強(qiáng)國。