6月6日，比亞迪官方發(fā)布2018年5月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，比亞迪共計(jì)銷售37780輛新車，環(huán)比上月微增，其中燃油車共計(jì)銷售23539輛，新能源車銷售14241輛。

具體來看，燃油車方面，比亞迪23539輛的銷量中，轎車占4634輛，SUV占4620輛，MPV占14285輛。值得注意的是，5月銷量為14285輛的宋MAX，已經(jīng)是連續(xù)7個(gè)月銷量過萬，成為比亞迪燃油車銷量最大增長極。

新能源方面，比亞迪14241輛的銷量中，乘用車占比最大，達(dá)到13388輛，其中插電式混合動(dòng)力車銷售8175輛，純電動(dòng)車銷售5213輛。

秦、宋DM奪銷量冠亞軍 純電動(dòng)同比增長12%

作為國內(nèi)新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪新能源車型表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢。5月份秦銷量達(dá)到4496輛，同比上漲1177%，奪得新能源車單月銷量冠軍；宋DM單月銷量3268輛，同比增長58%，奪得銷量亞軍。

相比秦和宋DM兩位同門兄弟，比亞迪唐的表現(xiàn)比較一般。不過根據(jù)了解，本月全新一代比亞迪唐將上市。作為全球首款插電式混合動(dòng)力SUV， 比亞迪唐上市至今累計(jì)銷量超過6.6萬輛，在市場上已經(jīng)積攢下足夠的口碑，相信新車上市后將進(jìn)一步侵蝕燃油車SUV市場，助力比亞迪新能源銷量增長。

純電動(dòng)車市場方面，5月份比亞迪實(shí)現(xiàn)5213輛的銷量，同比增長12%，這一表現(xiàn)與比亞迪純電車型續(xù)航升級(jí)不無關(guān)系。今年3月末，e5 450、秦EV450、宋EV400煥新上市，三款新車電池升級(jí)，由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，為用戶提供了更長的續(xù)航里程。

新款e5 450定位專業(yè)級(jí)智聯(lián)純電家轎，具有綜合工況400km、等速巡航工況480km的續(xù)航表現(xiàn)；新款秦EV450定位專業(yè)級(jí)智聯(lián)純電轎跑，同樣具有綜合工況400km、等速巡航工況480km的續(xù)航表現(xiàn)，并且融入大量輕量化技術(shù)，提升了整車操控性。新款宋EV400定位主流純電動(dòng)SUV，可以實(shí)現(xiàn)綜合工況360km、等速巡航工況400km的續(xù)航表現(xiàn)。

自主新能源品牌整體向上

根據(jù)已經(jīng)出爐的5月份新能源車型銷量數(shù)據(jù)，上汽新能源共銷售10246輛，同比增長380%，單月銷量首次突破萬輛，主要車型Ei5、ei6和eRX5的銷量均達(dá)到了近3000輛。

奇瑞集團(tuán)5月份新能源銷售7444輛，同比增長183%。截至今年前五個(gè)月，奇瑞新能源已經(jīng)累計(jì)銷售新車25157輛，同比增長高達(dá)331.2%。

吉利和北汽尚未公布5月新能源車型銷量數(shù)據(jù)。不過今年4月份，吉利知豆銷售4152輛，北汽EC系列則是達(dá)到7471輛，整體銷售數(shù)據(jù)良好。

種種數(shù)據(jù)表明，目前主流自主新能源品牌呈整體向上趨勢，比亞迪在新能源汽車市場面臨著不小的競爭壓力。

有壓力就有動(dòng)力。今年5月27日，比亞迪宣布全新車型元EV360上市，定位純電小型SUV，進(jìn)一步完善比亞迪純電產(chǎn)品布局的同時(shí)，也首次把比亞迪純電車型購置門檻降至10萬以內(nèi)。

根據(jù)當(dāng)前消息，元EV360累計(jì)訂單已破萬輛，這對于比亞迪保持新能源銷量領(lǐng)跑，無疑是一劑“強(qiáng)心劑”。

挑戰(zhàn)年度20萬輛銷量 比亞迪新能源恐難兌現(xiàn)

2018年，比亞迪新能源汽車制定了20萬輛的銷售目標(biāo)。盡管比亞迪新能源前五月銷量呈現(xiàn)增長趨勢，并且領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場，但考慮到比亞迪前五個(gè)月只有57796輛的累計(jì)銷量，對于全年目標(biāo)僅有29%的貢獻(xiàn)，20萬輛恐成天方夜譚。

簡單算了一筆賬，在2018年已經(jīng)過去五個(gè)月的情況下，比亞迪還有142204輛的新能源銷售目標(biāo)要完成，這意味著其在剩下的七個(gè)月必須取得月均20315輛的銷量。按照比亞迪新能源目前穩(wěn)定的月均14000輛銷量，每月必須增加6000多輛才能實(shí)現(xiàn)。

客觀來講，本月可能上市的比亞迪唐混動(dòng)版，定位中大型SUV，本身售價(jià)較高、市場比較狹窄，對于銷量提升有限。而北京車展曝光的秦Pro，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在今年年底，對于比亞迪新能源2018年的銷售目標(biāo)難有幫助。

至于剛上市的比亞迪純電小型SUV元EV360，對于比亞迪新能源銷量會(huì)有一定提升。但是目前國內(nèi)新能源汽車市場并不成熟，大多數(shù)消費(fèi)者購買新能源汽車，是出于限號(hào)限購的考慮，市場空間十分有限。所以，剛上市的元EV360若想給比亞迪新能源銷量帶來質(zhì)的提升，必須擠占掉北汽等其他自主新能源品牌的一大部分市場空間，這幾乎是不可能的。

所以可以預(yù)見，2018年，比亞迪新能源雖然可能暫時(shí)風(fēng)光領(lǐng)跑，但是卻無法兌現(xiàn)20萬輛的年度銷售目標(biāo)

來源：搜狐汽車——汽場