導(dǎo)語：在李克強(qiáng)總理考察豐田兩周之后，發(fā)改委的《征求意見稿》即下發(fā)到地方。這意味著繼整治行業(yè)騙補(bǔ)行為后，國家開始對新勢力造車和那些騙資質(zhì)的傳統(tǒng)企業(yè)啟動了整肅。電動汽車的新一輪整肅大幕已經(jīng)拉開，貪婪者將付出代價。

撰文/錢蕾

“中國電動汽車行業(yè)會迎來新一輪行業(yè)整肅嗎？”在5月11日李克強(qiáng)考察豐田的消息見諸媒體后，這個疑問在行業(yè)內(nèi)一直被廣為討論，兩周后，實(shí)質(zhì)性舉措果然出臺。

5月24日， 國家發(fā)展和改革委員會（下稱“發(fā)改委”）下發(fā)了一份名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（下稱“征求意見稿”），該《征求意見稿》要求收到此文件的部門于5月25日前將書面意見進(jìn)行反饋。據(jù)收到這份文件的人士表示，該政策可能會在2018年內(nèi)公布。這意味著，繼整治行業(yè)騙補(bǔ)行為后，國家對電動汽車的新一輪整肅大幕已經(jīng)拉開。

一收一放

《征求意見稿》對新建企業(yè)規(guī)定嚴(yán)格，新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)（含現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)純電動汽車生產(chǎn)能力）投資項目所在省份應(yīng)符合四方面條件：

（一）新能源汽車保有量占比高于全國平均水平；

（二）電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，樁車比高于全國平均水平；

（三）新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成；

（四）現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

“這個整肅不僅針對新勢力造車，對那些騙資質(zhì)的傳統(tǒng)車企也有震懾力。”資深行業(yè)咨詢顧問、上海葉茗商務(wù)服務(wù)事務(wù)所董事總經(jīng)理洪源在接受禾顏閱車工作室采訪時表示，國家針對目前新能源汽車行業(yè)亂象進(jìn)行整頓，尤其是僵尸企業(yè)，有利于集中資源。

對現(xiàn)在紅紅火火的新勢力造車，發(fā)改委對新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)投資項目的企業(yè)法人提出了八個必須滿足的條件，并規(guī)定所有股東在項目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本?！斑@條主要針對的是目前的新能源投資的投機(jī)行為?！敝槿耸勘硎?，發(fā)改委希望用硬性技術(shù)指標(biāo)、投資門檻等條件對新進(jìn)入者進(jìn)行了規(guī)范，但管理權(quán)限下放到地方。其中，汽車整車，專用汽車和掛車，以及發(fā)動機(jī)、車身總成、車用動力電池、燃料電池等汽車關(guān)鍵零部件投資項目由省級投資主管部門備案管理。

“原來的“堰塞湖”估計等新規(guī)發(fā)布后就會開閘，一些造車新勢力就會放棄代工模式?！焙樵凑J(rèn)為，畢竟代工模式對其品牌存在一定程度影響。相信政府也看到了一些新勢力造車表面是搞車，背后則是圈錢和圈地?！墩髑笠庖姼濉穼?a class="logo_keyword" >蔚來、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、威馬、前途、樂視等新勢力造車產(chǎn)生不同影響。

“審批權(quán)限下放有利于確保新規(guī)執(zhí)行力?！焙樵凑f，中央政府想強(qiáng)化對新能源的亂像的整治，之前批了一些企業(yè)結(jié)果是僵尸 而蔚來汽車這樣的企業(yè)反而沒有資質(zhì)。一收一放，將有利于更有效地對新能源汽車業(yè)進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)管。

《征求意見稿》稱，要嚴(yán)格新建純電動汽車企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。新建純電動汽車企業(yè)及現(xiàn)有企業(yè)投資純電動汽車項目，應(yīng)建設(shè)在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、創(chuàng)新體系全、配套能力強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖》菁按髿馕廴痉乐沃攸c(diǎn)區(qū)域。推動新增產(chǎn)能向新能源汽車消費(fèi)需求旺盛和傳統(tǒng)燃油汽車替代潛力較大的省份集中。

5月11日，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。據(jù)悉，為迎接中國總理的到訪，豐田汽車特意把最尖端的高科技產(chǎn)品運(yùn)到這一零部件工廠進(jìn)行展示?？吹綒淙剂想姵剀?，李克強(qiáng)重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。有趣的是，李克強(qiáng)總理在考察時凝重的表情當(dāng)時被業(yè)界廣為解讀。

“目前新能源汽車市場的問題確實(shí)到了需要整肅的階段，”上述業(yè)內(nèi)人士表示，在李克強(qiáng)總理考察豐田兩周之后，發(fā)改委的《征求意見稿》即下發(fā)到地方，不管這是不是巧合，至少說明，一方面目前新能源汽車行業(yè)問問多多，另一方面，政府也意識到必須用更有效的管理方式和更明確的硬性要求對行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

整肅新能源汽車亂像

今年4月開始，工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是“雙積分政策”正式實(shí)行。不過，“雙積分”政策的推出，確立了汽車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)向的大方向 ，這個政策的落地實(shí)行對推動新能源的發(fā)展有著非常重大意義，但客觀上也催生了中國新能源汽車市場的行業(yè)亂象。

在良莠不齊的新勢力造車陣營中，有傳統(tǒng)車企為了應(yīng)付雙積分而推出的“急就章”，有打著“互聯(lián)網(wǎng)造車”的旗號用噱頭引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注新進(jìn)入者，有靠著一份PPT、炫酷發(fā)布會開始步入融資造車之路的投機(jī)者，更有想在資本市場制造概念的造車野蠻人。

與新進(jìn)入者不同，有些傳統(tǒng)汽車廠商表面上緊跟國家的政策，實(shí)際上并沒有真正用心耕耘新能源產(chǎn)業(yè)，只是做做樣子工程，沒有真刀真槍的研發(fā)投入，沒有真正能在市場上站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品，更缺乏長遠(yuǎn)的新能源規(guī)劃，出來的產(chǎn)品注定只能是應(yīng)景之作，這些產(chǎn)品忽略了消費(fèi)者的需求和體驗(yàn)，也會出現(xiàn)續(xù)航里程虛標(biāo)、電控精準(zhǔn)度差、乘坐舒適性差等諸多問題。

兩年前，國家對新能源汽車行業(yè)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象的清查。此前幾年間，新能源客車最高補(bǔ)貼額度更是覆蓋了車輛的全部成本高額補(bǔ)貼和有漏洞的監(jiān)督機(jī)制，直接催生了大量“騙補(bǔ)”者。這次整肅更多的是對新進(jìn)入者的強(qiáng)制規(guī)范，目標(biāo)不僅指向新勢力造車，也針對那些騙資質(zhì)的傳統(tǒng)企業(yè)。

點(diǎn)評：

中國汽車技術(shù)研究中心得出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業(yè)超過200家。官方發(fā)布的規(guī)劃顯示，到2020年時，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛，總投資金將超過1000億元。這個市場將上演中國本土汽車自主品牌、跨國合資汽車品牌以及新進(jìn)入者的三方拼搶大戰(zhàn)。毫無疑問的是，它們當(dāng)中的90%以上將會被淘汰。

在資本和地方政府共同制造的新能源巨浪下，似乎每個地方都將會成為新能源汽車制造基地，然而，許多在產(chǎn)業(yè)鏈、配套、人才、物流都不完善的地區(qū)卻在大搞新能源項目，這種亂像的演進(jìn)的結(jié)果必定相當(dāng)慘烈，特別是當(dāng)中國的新能源汽車市場將會向全球汽車制造巨頭大門洞開時，豐田、通用、大眾等跨國巨頭不僅僅會帶來價格戰(zhàn)，還會帶來一輪新科技較量，那些做樣子工程的傳統(tǒng)企業(yè)敗下陣來只是時間問題，而規(guī)模和資金這兩個維度，也都是新勢造者的不能承受之輕。

新能源汽車鬧劇的背后不單純是利益的作祟，而是人文理念喪失的悲哀。從某種程度上來講，反映在汽車中的偽飾已經(jīng)沒有了底線，剩下的只是鄙視?，F(xiàn)在，新能源汽車業(yè)新一輪整肅的大幕已經(jīng)拉開，貪婪者將付出代價。（本文由禾顏閱車工作室出品，撰文/錢蕾。轉(zhuǎn)發(fā)需注明出處）

來源：網(wǎng)通社