[搜狐汽車 E電園]（圖/文：郝琳）伴隨中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，很多車企都躍躍欲試，這其中也包含不少合資、進(jìn)口車企。論資金實(shí)力和技術(shù)手段，合資進(jìn)口車企具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，一旦新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開放，相同配置和售價(jià)的車型，消費(fèi)者信賴國(guó)貨還是選擇洋貨，似乎就難以抉擇了。近日通過相關(guān)活動(dòng)，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛針對(duì)上述問題給出了解答。

本文信息干貨：

一、新能源競(jìng)爭(zhēng)加劇，將發(fā)力新能源汽車輸出技術(shù)

二、新能源車發(fā)展速度驚人，燃油車恐拖后腿

三、新能源車發(fā)展重點(diǎn)：e平臺(tái)、DiLink智能生態(tài)系統(tǒng)

一、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者加劇，未來將發(fā)力新能源汽車動(dòng)力輸出技術(shù)

目前，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪占有23%的市場(chǎng)份額，隨著競(jìng)爭(zhēng)者的涌入，多人分食蛋糕的情況即將呈現(xiàn)，想保證五分之一以上的市場(chǎng)份額顯然不太現(xiàn)實(shí)，因此比亞迪或另辟蹊徑，在專注研發(fā)新能源汽車的同時(shí)，著手為新能源汽車提供核心零部件，發(fā)力動(dòng)力輸出技術(shù)。

今年4月，比亞迪方面表示將對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)實(shí)行市場(chǎng)化，未來將對(duì)外供應(yīng)動(dòng)力電池。目前雖然有越來越多的車企和新勢(shì)力加入新能源大軍，但是他們中間具有動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的非常少，核心零部件還是需要由供應(yīng)商提供，而對(duì)于能夠自給自足的比亞迪來說，開放電池業(yè)務(wù)將會(huì)為他們提供客觀的利潤(rùn)，甚至遠(yuǎn)超新能源車型銷量的利潤(rùn)。

同時(shí)，對(duì)于零部件供應(yīng)銷售方面，比亞迪也算是一位老行家。目前，很多電子產(chǎn)品品牌，如華為、三星、蘋果等，其產(chǎn)品的零部件還是由比亞迪提供，因此對(duì)于新能源汽車零部件的銷售而言，無論是硬件還是軟件，比亞迪或許早已準(zhǔn)備好。

二、新能源車/燃油車市場(chǎng)雙管齊下 宋MAX或成為拐點(diǎn)

從比亞迪官方公布的4月份最新銷售數(shù)據(jù)可以看出，今年第一季度比亞迪汽車銷量同比增幅較猛，漲幅達(dá)到21.4%，而這其中新能源車型的貢獻(xiàn)功不可沒。近幾年，比亞迪將主要精力都放在新能源車型的發(fā)展上，這樣的努力也在幾年后的今天獲得成效，連續(xù)四年的新能源銷售冠軍成績(jī)算是比亞迪在新能源市場(chǎng)最好的答卷。

盡管，比亞迪的新能源戰(zhàn)略讓其實(shí)現(xiàn)了彎道超車，對(duì)于公司的品牌提升和盡早對(duì)新能源市場(chǎng)布局都多有益處，但是面對(duì)目前消費(fèi)者的用車習(xí)慣、經(jīng)銷商合作伙伴的利益等，比亞迪不得不承認(rèn)有些忽視了對(duì)于燃油車市場(chǎng)的耕耘，甚至燃油車緩慢的發(fā)展已經(jīng)有些拖比亞迪的后腿，讓消費(fèi)者很自然的在腦海中將新能源與比亞迪捆綁在一起?；谝陨显?，比亞迪也在逐步調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，協(xié)同宋MAX強(qiáng)勢(shì)回歸燃油車市場(chǎng)。

三、新能源車發(fā)展重點(diǎn)：e平臺(tái)、DiLink智能生態(tài)系統(tǒng)

首先，我們簡(jiǎn)要了解下比亞迪的e平臺(tái)和DiLink智能生態(tài)系統(tǒng)究竟是什么。

3：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三合一（電機(jī)、電控和減速器的系統(tǒng)集成）；

3：高壓三合一（高壓系統(tǒng)DC-DC、充電器和配電箱的系統(tǒng)集成）；

1：1塊將十幾項(xiàng)控制模塊多合一的PCB板；

1：1個(gè)塊旋轉(zhuǎn)大屏；

1：1塊整車電池。

e平臺(tái)是比亞迪全新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。簡(jiǎn)單來說，e平臺(tái)可以通過33111這5個(gè)數(shù)字進(jìn)行概括。通過e平臺(tái)所打造的產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)車輛高度集成化和一體化，并且也實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。另外，比亞迪也不會(huì)對(duì)e平臺(tái)所擁有的技術(shù)敝帚自珍，而是會(huì)將所有相關(guān)技術(shù)進(jìn)行共享，從而推動(dòng)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包括DiPad、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分，將重新定義汽車智能網(wǎng)聯(lián)，全面連接人-機(jī)-車-云，為用戶創(chuàng)造智慧、科技、便利的全新駕乘體驗(yàn)。

在DiLink系統(tǒng)當(dāng)中，比亞迪將會(huì)開放汽車上總計(jì)341個(gè)傳感器以及66項(xiàng)控制權(quán)，這幾乎就等同于將汽車上幾乎所有傳感器全部開放，開發(fā)者并不會(huì)受到任何限制，而擁有前所未有的發(fā)揮空間。

這意味著，手機(jī)生態(tài)將會(huì)被完全“移植”到汽車上，即使你忘記帶手機(jī)，也可以在車內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)手機(jī)功能操作，旋轉(zhuǎn)屏幕的設(shè)計(jì)則更加貼合大家平時(shí)的使用習(xí)慣，可以在手機(jī)豎屏與車載橫屏中任意切換。

e平臺(tái)和DiLink智能生態(tài)系統(tǒng)將會(huì)成為未來比亞迪新能源車型的基礎(chǔ)，可以簡(jiǎn)單理解為電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)應(yīng)用，對(duì)于新能源車型來說，將會(huì)是一種全新的出行體驗(yàn)。

小結(jié)：通過上述信息，不難看出比亞迪對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展有著獨(dú)特的見解。一方面繼續(xù)將新能源產(chǎn)品陣營(yíng)做大、做好，另一方面也希望有拳頭產(chǎn)品可以在燃油車市場(chǎng)保存實(shí)力，而對(duì)于未來汽車行業(yè)的發(fā)展，比亞迪也期望在動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)后，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加多樣，在整車和零部件領(lǐng)域做好了充足的準(zhǔn)備來迎接激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

來源：E電園