相信剛剛開幕的2018年北京車展與往屆最不一樣的地方之一，就是今年參展的新能源汽車品牌及相關(guān)的車型都是最多的。無論是傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力，還是造車新勢力在新能源汽車領(lǐng)域的開拓，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然要迎來一波大井噴了。在這樣的大趨勢下，讓我再來談新能源汽車發(fā)展的前景？我當然也認為新能源汽車前景是光明的！不過，我也依然認為新能源汽車發(fā)展的道路還是會有點曲折。

為什么說新能源汽車發(fā)展的前景是光明的？

從政策的角度看，國家是全力支持的。客觀地講，從發(fā)展新能源汽車的角度，中國的態(tài)度可謂是最積極的，對于發(fā)展新能源汽車的相關(guān)鼓勵政策，無論是從推出的時間還是后期的不斷完善等，都是走在前列；無論是國家層面，還是地方政府層面，可謂是一路綠燈。而也正是國家相關(guān)政府的積極引導(dǎo)，促進和加快了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速了中國新能源汽車市場的培育。因此，國家的全力支持，無疑是我國發(fā)展大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的原動力。

從行業(yè)的角度看，車企是全力應(yīng)對的。從本屆北京車展上傳統(tǒng)車企和造車新勢力帶來的一系列產(chǎn)品及未來在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，就可以看出當前車企對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度，已經(jīng)完全從以往更多的是應(yīng)對國家鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策的要求，完全轉(zhuǎn)變到自動自發(fā)的要全力去突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以搶占新能源汽車市場先機的方向上來。

而態(tài)度的轉(zhuǎn)變帶來的則是，新能源汽車技術(shù)的加快突破，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的加快完善以及從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度包括營銷服務(wù)及電池回收等各領(lǐng)域的全面加快發(fā)展。諸如新能源汽車續(xù)航里程、動力電池使用壽命、充電接口的逐步標準化及充電樁的加速建設(shè)等方面，實質(zhì)都有了加速突破的趨勢，且也已經(jīng)相較于以往有了較為明顯的各項提升。我相信，新能源汽車未來從消費者使用環(huán)節(jié)的體驗方面，會很快接近或達到傳統(tǒng)燃油汽車的水準，我國新能源汽車的大規(guī)模普及已不遙遠。

從市場的角度看，消費者是逐步接受的。根據(jù)之前業(yè)內(nèi)同行的統(tǒng)計和預(yù)計，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2018年預(yù)計將達100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。應(yīng)該來講，從近幾年國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯的增長趨勢就可以看到我國新能源汽車市場已經(jīng)開始從最開始的國家引導(dǎo)到消費者自動自發(fā)的開始選擇新能源汽車的方向上來，而消費者對于新能源汽車自動自發(fā)需求一旦全面起來，我國新能源汽車市場的進一步井噴就會更加快速，而這顯然也是當前為什么車企們都在全力應(yīng)對新能源汽車市場的關(guān)鍵原因所在。

應(yīng)該來講，消費者對于新能源汽車的逐步接受，前期固然是因為有國家的相關(guān)鼓勵政策，但真正的核心原因是新能源汽車成本的降低、技術(shù)的進步及配套設(shè)施的完善。而市場需求的持續(xù)擴大與上述這些核心因素其實也是相互作用和相互促進，會形成有利的正向循環(huán)。

為什么說新能源汽車發(fā)展的道路是曲折的？

從技術(shù)與成本的角度，新能源汽車還是需要進一步突破的。雖然目前新能源汽車在諸如充換電技術(shù)及時間、行程里程、動力電池壽命及安全性等方面都相對以往有提升，但與傳統(tǒng)燃油車比還是有一定差距，還需要進一步進行技術(shù)突破，而這需要一定的時間；雖然目前新能源汽車的成本有一定降低，且仍有國家或政府層面的相應(yīng)補貼，但相較于傳統(tǒng)燃油汽車來講，消費者購買成本仍偏高，仍需通過技術(shù)及市場規(guī)模等手段進行降本，而這也是需要一定的時間。

從配套設(shè)施的角度，新能源汽車配套設(shè)施還是需要進一步完善的。相較于以往，國內(nèi)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)力度還是增大了不少。無論是國家還是地方政府層面，亦或是企業(yè)自身層面，也都在推進新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)。但從目前來看，仍然存在一些問題。一是配套設(shè)施的建設(shè)進度還不夠，截至2017年底，我國各類充電樁數(shù)量為45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規(guī)劃的1∶1還有很大差距； 二是新能源汽車配套設(shè)施的標準化建設(shè)還有提升空間，至少目前各車企層面的充電接口還沒有完全統(tǒng)一。

從車企與市場的角度，新能源汽車市場容不下這么多品牌。眾所周知，目前所有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，無論是海外的、合資的還是自主的，都在大力發(fā)展自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而與此同時，一眾造車新勢力也蜂擁而上，粗算下來，未來中國新能源汽車市場布局的新能源汽車品牌至少都會在100家以上。在新能源汽車市場發(fā)展的初期，這種現(xiàn)象相對正常，但一旦新能源汽車市場發(fā)展到一定階段，我們很難相像這么多品牌能夠共生共存的場景，新能源汽車市場絕不可能容得下這么多品牌。新能源汽車市場未來的一波慘烈廝殺不可避免。

可以說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與市場的突破，已經(jīng)到了天時、地利、人和的階段；但對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕，我也相信不是誰都能吃得到吃得好，在搶這塊蛋糕的道路上，不是誰都能走到終點，行業(yè)需要有這樣的心里準備，車企需要有這樣的壓力感。

來源：車業(yè)雜談