盡管新能源汽車的重要性已凸顯，但在發(fā)展初期，與產(chǎn)業(yè)政策的聯(lián)系仍十分緊密。2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新補貼政策正式落地。

在新政出臺前，業(yè)界普遍擔(dān)心補貼退坡將對新能源汽車銷量帶來影響，但《每日經(jīng)濟新聞》記者通過市場調(diào)查與數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，情況并非和此前預(yù)想的一樣。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)14.26萬輛，同比增長154.3%。中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示，今年我國新能源汽車銷量有望突破100萬輛大關(guān)。

一季度新能源銷量大漲152%

4月25日，第15屆北京車展拉開帷幕。作為行業(yè)發(fā)展的重要方向，新能源汽車成為本屆車展一大亮點，共有174輛車型參展，其中中國車企展出124輛。

日前，記者走訪北京多家新能源車4S店發(fā)現(xiàn)，與去年底相比，來購車的消費者明顯增多。“這段時間新能源車賣得挺好，現(xiàn)在庫存已不多了。”一家北汽新能源4S店的銷售人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

對此，汽車行業(yè)分析師顏景輝指出，補貼新政并非是一刀切降低補貼額度，而是將補貼與電池能量密度、車輛續(xù)航里程等技術(shù)指標(biāo)掛鉤，因此并未導(dǎo)致市場終端銷售價格大漲，也就未影響整體銷量。

在顏景輝看來，新政是在倒逼車企技術(shù)升級，而升級所需費用，車企、消費者、新能源補貼都會分?jǐn)傄徊糠?，最后的結(jié)果就是，車企進(jìn)行了技術(shù)升級，消費者買到了更好的產(chǎn)品，政府打造了一個更優(yōu)質(zhì)的市場環(huán)境。

事實上，今年一季度，我國新能源汽車增長火爆。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1~3月，我國新能源乘用車銷售12.94萬輛，同比增長152%，新能源商用車銷售1.32萬輛，同比增長179.6%。

葉盛基認(rèn)為，預(yù)計今年接下來的月份也將持續(xù)向好，全年總銷量有望突破100萬輛，新能源乘用車有望達(dá)到80萬輛。數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源汽車銷量為77萬輛，新能源乘用車銷量為57.8萬輛。如今年全年能保持一季度的增速，突破100萬輛也并非難事。

車企調(diào)整新能源車型規(guī)劃

盡管補貼新政出臺，終端銷量方面并未受到影響，但不少車企的新能源發(fā)展戰(zhàn)略卻正在調(diào)整中。

記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，今年新能源汽車產(chǎn)品更新升級態(tài)勢明顯，不少車企都推出了續(xù)航里程更高的車型，同時對續(xù)航里程低的老車型停售淘汰。

上述北汽新能源4S店的銷售人員表示，面對新政，車企選擇提高續(xù)航里程等技術(shù)指標(biāo)，推出新車型，對于低技術(shù)指標(biāo)的老產(chǎn)品，車企并不會將減少的補貼加入售價中繼續(xù)銷售，而是直接停售。

技術(shù)升級本是新能源車企發(fā)展的一環(huán)，但補貼新政出臺促使車企加快了升級速度，并調(diào)整了此前的發(fā)展戰(zhàn)略。

一家電動車企業(yè)的負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，其所在企業(yè)此前已有規(guī)劃對旗下新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程提升，但補貼新政對續(xù)航里程要求提高，使計劃不能適應(yīng)新要求，因此不得不調(diào)整。

總體來看，在不影響市場銷量的情況下，倒逼車企加速技術(shù)升級，是補貼新政出臺后產(chǎn)生的實際效果，而這也正是政策的初衷。可以預(yù)見，未來高續(xù)航里程、高電池能力密度等有技術(shù)亮點的產(chǎn)品，將成為車企布局的重點，而如低速電動車這類低續(xù)航產(chǎn)品將逐漸退出市場