近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測說，2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨政策環(huán)境、產(chǎn)品升級等諸多變化，如能充分把握有利因素，新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到1000萬輛規(guī)模，滲透率接近40%。

2023年，新能源汽車市場有不少有利因素，如供給能力空前加強(qiáng)，預(yù)計國內(nèi)將有超過100款新能源新車型上市，車企對多元化、新興消費需求的響應(yīng)能力有了很大提高。同時，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，大大提升了產(chǎn)品體驗感，而新技術(shù)的“上車”會成為新的市場亮點，帶動消費。

張永偉表示，2023年的新能源汽車市場會加速下沉，二、三線及以下城市銷量占比有望超過60%。

2022年，三線及以下城市成為重要增量市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，二、三線及以下城市的新能源汽車銷量占全國54%，預(yù)計2023年二、三線及以下城市市場的購車需求將持續(xù)釋放，成為1000萬輛新能源汽車市場發(fā)展的主要來源。

與此同時，15萬元至30萬元的車型占比有望接近50%，自主插混市場份額會維持在九成左右。

相較2019年，2022年純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化進(jìn)展迅速；結(jié)合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預(yù)計2023年中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴形向紡錘形持續(xù)優(yōu)化。

從技術(shù)路線看，自主插電技術(shù)實現(xiàn)突破，車型供給豐富，將成為新能源汽車市場持續(xù)增長的重要支撐。

新能源汽車年出口有望接近80萬輛。

2022年全年新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。我國新能源車主要出口地為西歐及東南亞，比利時、斯洛文尼亞和英國等歐洲國家成為重要出口市場。預(yù)計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口數(shù)量有望接近80萬輛。

借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，數(shù)家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)在2022年宣布了海外擴(kuò)張計劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將按下快進(jìn)鍵。

動力電池供應(yīng)瓶頸問題將得到極大改變。

動力電池性能與成本經(jīng)濟(jì)性還有較大的提升潛力，技術(shù)創(chuàng)新與落地應(yīng)用將有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2023年，動力電池產(chǎn)量預(yù)計會集中釋放，電池供應(yīng)瓶頸問題將得到極大改變。

同時，2023年磷酸錳鐵鋰、PET復(fù)合銅箔、鈉離子電池等多項新技術(shù)將規(guī)模化應(yīng)用，半固態(tài)電池、固態(tài)電池技術(shù)加速落地，將有效改善電池能量密度、安全性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)，從而增強(qiáng)電池產(chǎn)品力，推動新能源車滲透率加速提升。

充電樁數(shù)量有望突破800萬，超充成為新亮點。

慢充、大功率充電、換電、加氫站等多樣化的補能手段將在不同場景得到應(yīng)用，預(yù)計隨著新能源汽車銷量快速增加，充電樁保有量有望持續(xù)增長。

2023年廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、吉利等高壓快充車型集中上市，車企加快布局基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計大功率充電技術(shù)將加速落地。

預(yù)計到2025年，充電效率將由2021年的2C（充電10分鐘續(xù)航200公里）大幅提升至4C（充電10分鐘續(xù)航400公里）。

L2+、L2.5、L2++等輔助駕駛功能及車型將加速落地。

2021年，中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達(dá)到23.5%，2022年上半年滲透率上升至32.4%，預(yù)計2025年L2級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)80%。

輔助駕駛功能及車型加速落地，將助力企業(yè)形成新的競爭優(yōu)勢，推動新的爆款產(chǎn)品與明星企業(yè)不斷涌現(xiàn)。

基于應(yīng)用場景的換電、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速落地也在推動商用車低碳轉(zhuǎn)型。

商用車企業(yè)加大了多技術(shù)路線并行的新能源產(chǎn)品布局，依托應(yīng)用場景的換電重卡、氫燃料電池商用車正在快速推廣。2022年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中換電式純電動商用車新車型數(shù)量較2021年增長101.2%，預(yù)計將有效推動商用車電動化進(jìn)程。

此外，隨著傳統(tǒng)車企及跨界勢力加快布局與投入，依托典型示范場景，商用車的智能化網(wǎng)聯(lián)化也在快速落地。

智能座艙將逐步成為全系車型的標(biāo)配，并仍有大量創(chuàng)新空間。

智能座艙能顯著提升整車價值量，使得單車價值由傳統(tǒng)座艙的2100元至2800元（中控屏、信息娛樂系統(tǒng)控制器、機(jī)械式儀表盤、普通后視鏡）變?yōu)橹悄茏摰?000元至12000元（液晶中控、座艙域控制器、液晶儀表、HUD、流媒體后視鏡和DMS）。

智能座艙等創(chuàng)新技術(shù)對消費者而言體驗性強(qiáng)，更易被感知，且技術(shù)門檻相對較低，2023年預(yù)計將成為智能化變革期車企差異化布局的重點。

科技力量成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎。

科技企業(yè)與整車企業(yè)要素資源互補，可幫助汽車產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)型升級。

隨著科技企業(yè)基于技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、資本等方面優(yōu)勢進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，雙方關(guān)系也將從科技企業(yè)單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

作者：□記者 王鶴 上海報道

來源：經(jīng)濟(jì)參考報