10年內(nèi)，新能源汽車不會(huì)取代燃油車？
關(guān)于"未來十年新能源汽車是否會(huì)取代燃油汽車"，專家一致認(rèn)為燃油車十年內(nèi)不會(huì)被取代。專家指出，未來十年，新能源汽車不會(huì)取代燃油汽車。屆時(shí)，市場(chǎng)份額會(huì)有多大，眾說紛紜。
在政府補(bǔ)貼的支持下，經(jīng)過幾年的穩(wěn)定增長，新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到臨界規(guī)模，銷售勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車生產(chǎn)14.7萬輛，銷售13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。由此計(jì)算，今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量占中國的1.29% 美國汽車總產(chǎn)量中，新能源汽車的銷量占中國的1.15% 汽車總銷量。
未來幾年，所有主流企業(yè)都將有激進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃，政府制定的2020年二氧化碳排放目標(biāo)將是加速實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化的主要?jiǎng)恿?。中國的發(fā)展特點(diǎn)是什么下一階段的中國新能源汽車市場(chǎng)？未來十年，新能源汽車占市場(chǎng)的比重會(huì)是多少？未來新能源汽車的主流動(dòng)力會(huì)是什么？
帶著這些問題，對(duì)參加2018全球汽車論壇的嘉賓進(jìn)行了專訪，看看專家們?nèi)绾晤A(yù)測(cè)新能源汽車的未來。
10年內(nèi)，新能源汽車不會(huì)取代燃油汽車。
關(guān)于"未來十年新能源汽車是否會(huì)取代燃油汽車"，專家一致認(rèn)為燃油車十年內(nèi)不會(huì)被取代。
SAIC依維柯紅巖商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用車有限公司總經(jīng)理樓建平認(rèn)為，以目前新能源汽車的發(fā)展速度，未來十年新能源汽車不會(huì)完全取代燃油汽車。"在全球范圍內(nèi)，未來的出行場(chǎng)景會(huì)變得非常豐富。這需要多種格式和模式共存。在城市，我們提倡新能源或者零排放，但是完全替代是不可能的。"樓建平給出了自己的理由。
同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱錫禪也指出，燃油車不會(huì)被取代。原因：內(nèi)燃機(jī)發(fā)展了這么多年。在石化能源中，石油不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)消失。汽柴油的供應(yīng)體系從采油到運(yùn)輸?shù)綗捰驮俚脚渌鸵呀?jīng)非常完備，短時(shí)間內(nèi)沒有理由更換內(nèi)燃機(jī)。
"雖然，一些國內(nèi)車企已經(jīng)表示不t做內(nèi)燃機(jī)，這作為一個(gè)企業(yè)是可能的自己的技術(shù)路線。也就是說，有可能他的內(nèi)燃機(jī)沒有做好，變速箱也沒有做好。對(duì)于這個(gè)事情，可能要投入上千億美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），所以這筆錢還不如投入到未來估值更好的燃料電池或者純電動(dòng)汽車上。這是可能的。但是，對(duì)于一些已經(jīng)掌握了非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的企業(yè)，為什么還要扔掉呢？增加電機(jī)，升級(jí)為混合動(dòng)力，其實(shí)是一條不錯(cuò)的動(dòng)力技術(shù)路線。所以對(duì)于那些做好了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，混合動(dòng)力的技術(shù)路線是有需求的，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被淘汰。"朱希禪進(jìn)一步解釋道。
中國工程院院士郭孔輝也提出了類似的觀點(diǎn)。他說，"我相信這個(gè)過程是一個(gè)逐漸替代的過程，它贏了不要說十年后燃油車會(huì)滅絕。此外，內(nèi)燃機(jī)本身可以使用其他能源，如天然氣，而不是汽油和柴油。所以它這并不是說它會(huì)很快取代內(nèi)燃機(jī)。但是汽油會(huì)逐漸減少，資源會(huì)逐漸枯竭。我相信，疲憊之日必須更換。"
重慶戰(zhàn)略總監(jiān)白立剛表示小康規(guī)劃，十年之內(nèi)，無論是新能源車還是燃油車，都將平分天下。
湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心總工程師/楊紫茳汽車集團(tuán)總經(jīng)理助理兼總工程師雷洪鈞指出，未來電動(dòng)汽車必然會(huì)取代燃油汽車。因?yàn)椋瑥娜肆嚨今R車，馬車到蒸車，蒸車到柴油車，柴油車到內(nèi)燃機(jī)車再到電動(dòng)車，這是人類交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。新能源的過程就是電氣化的過程。無論是混動(dòng)還是插電式混動(dòng)，都在向電動(dòng)方向發(fā)展。至于什么時(shí)候更換它，它現(xiàn)在很難下結(jié)論，但它贏了。不要在十年內(nèi)。
旅行分享，"人工智能能力"、輕量化、降低補(bǔ)貼依賴是新能源汽車新的增長點(diǎn)。
從目前快速增長的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭來看，我國新能源汽車下一步的發(fā)展特點(diǎn)是什么？
在2018全球汽車論壇上，長安汽車新能源汽車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理蘇凌指出，目前，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代，共享出行將是新能源汽車的下一個(gè)重要增長點(diǎn)。蘇凌認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力正在發(fā)生變化。"從競(jìng)爭(zhēng)格局的演變、服務(wù)內(nèi)容的變化、行業(yè)參與者的變化和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的轉(zhuǎn)移來看，產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了深刻而劇烈的變化"。
在蘇凌看來，抓住個(gè)人用戶和旅行用戶界面是未來市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；打造新能源、智能、網(wǎng)聯(lián)深度融合的極致體驗(yàn)，打造智能生活汽車，是未來產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；構(gòu)建價(jià)值共享的一體化產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的能力是未來產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
For長安去年發(fā)布的香格里拉計(jì)劃長安。到2025年，全面停止燃油汽車，實(shí)現(xiàn)所有頻譜產(chǎn)品電動(dòng)化。今年5月成立長安科技有限公司，將新能源事業(yè)部發(fā)展成一個(gè)社團(tuán)，將整個(gè)新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)、汽車服務(wù)能力進(jìn)行整合，并將這些內(nèi)容進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
同樣在2018全球汽車論壇上，Xpeng Motors聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Henry認(rèn)為，AI能力可以將功能性汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷嚒?給汽車注入AI能力，意味著汽車可以在前期升級(jí)為具有自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)能力。"
提到在AI汽車載具上的自主研發(fā)，亨利表示主要有四個(gè)方面，分別是高性能芯片的自主創(chuàng)新軟件開發(fā)、海量中國場(chǎng)景大數(shù)據(jù)、AI汽車的六維感知和系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)。具體到Xpeng Motors中的首款產(chǎn)品，Henry特別提到了AI加持下的Xpeng Motors的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能，包括全場(chǎng)景車位識(shí)別、全自動(dòng)泊車、鑰匙語音遙控、40cm停車距離、車位記憶等。
比亞迪客車研究院副院長王洪軍也強(qiáng)調(diào)，智能化和輕量化不僅可以讓能耗和動(dòng)力齊飛，也是新能源客車發(fā)展的新趨勢(shì)。"通常一提到智能網(wǎng)聯(lián)，外界關(guān)注的都是乘用車。其實(shí)智能在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景也很好。"王洪軍說，智能和輕型公交車將使交通更安全、更方便、更便宜。同時(shí)，整車各系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)思想，降低整車成本，布局緊湊，提升用戶體驗(yàn)。
重慶市車輛檢驗(yàn)研究院有限公司(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)新能源汽車副總工程師葉磊指出，目前國家和地方政府都在對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，國家財(cái)政補(bǔ)貼已達(dá)790億元，地方補(bǔ)貼500億元，合計(jì)1290億元。對(duì)于如此大規(guī)模的補(bǔ)貼，葉磊認(rèn)為，在新能源企業(yè)發(fā)展初期，補(bǔ)貼可以刺激產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)。當(dāng)這個(gè)行業(yè)發(fā)展到一定的成熟階段，企業(yè)
然后，十年后時(shí)間，新能源汽車會(huì)在市場(chǎng)上占多少份額？會(huì)不會(huì)過半？
據(jù)北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔡介紹，十年后，新能源汽車占比將超過50%。"這可以體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，從市場(chǎng)來看，隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)從最初的100 km提升到現(xiàn)在的高達(dá)500 km，消費(fèi)者會(huì)越來越認(rèn)可新能源汽車；第二，政府的支持正在增加；第三，車企參與越來越積極。例如，BAIC宣布，到2020年，除特殊行業(yè)外，不再在京銷售傳統(tǒng)汽油車。到2025年，除特殊行業(yè)外，BAIC將不會(huì)在全球銷售傳統(tǒng)汽油車。"蔡對(duì)說道。
博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為，5到10年后，燃油車仍將是市場(chǎng)主流。屆時(shí)，新能源汽車可能會(huì)占據(jù)15%至20%的市場(chǎng)份額。
郭孔輝表示，對(duì)于十年后，新能源汽車的市場(chǎng)份額不是很好。"這個(gè)會(huì)慢慢發(fā)展。"郭孔輝說。
朱錫禪還指出，在中國市場(chǎng)，新能源汽車在市場(chǎng)中的比例最終取決于工信部和發(fā)改委的規(guī)劃。"這兩個(gè)部門計(jì)劃的百分比是盡可能多的。對(duì)于這個(gè)比例，我覺得從用戶體驗(yàn)的角度來說，它很難說會(huì)有多少錢。"朱希禪說。
四大動(dòng)力系統(tǒng)將長期共存。
目前，前者的新能源汽車有純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力、甲醇等動(dòng)力系統(tǒng)。未來新能源汽車的主流動(dòng)力會(huì)是什么？
在蔡認(rèn)為，10年后，混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)將并存。共存的原因是，新能源汽車在全球汽車中仍是一個(gè)新事物，它仍然轉(zhuǎn)換了一些世界美國現(xiàn)有的汽車能源，無論是純電、混合動(dòng)力還是氫燃料電池，各自的消費(fèi)群體都是不同的。十年后，未來三條技術(shù)路線的成本也會(huì)對(duì)消費(fèi)產(chǎn)生很大影響。另外，消費(fèi)環(huán)境也會(huì)有很大影響?，F(xiàn)在很多人覺得混動(dòng)比純電動(dòng)好，所以當(dāng)充換電的消費(fèi)模式已經(jīng)到了非常規(guī)范的市場(chǎng)，可能又會(huì)發(fā)生變化。
郭孔輝對(duì)此表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。"這些都會(huì)成為主流力量。"郭孔輝說。
白立剛認(rèn)為，在2025年之前，純電動(dòng)應(yīng)該會(huì)超過混合動(dòng)力。預(yù)計(jì)2030年左右，兩者加起來會(huì)占80%或者90%的市場(chǎng)，但是這些動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)存在。
比亞迪研究院副院長王洪軍認(rèn)為，純電動(dòng)技術(shù)路線對(duì)新能源客車更有優(yōu)勢(shì)。
朱希禪從環(huán)保的角度預(yù)測(cè)，十年后，中國的汽車市場(chǎng)將以純電動(dòng)汽車為主。同時(shí)，朱錫禪指出，在很長一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力、包括甲醇在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)將并存。原因是這些動(dòng)力系統(tǒng)都有各自適合的應(yīng)用場(chǎng)景。
具體來說，朱希禪認(rèn)為300公里以內(nèi)(尤其是200公里以內(nèi))的應(yīng)用場(chǎng)景是純電動(dòng)世界，他認(rèn)為：
隨著電池價(jià)格的不斷下降，純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程200公里左右的車輛中比內(nèi)燃機(jī)車更有優(yōu)勢(shì)，但200公里的續(xù)航里程可以滿足不了私家車市場(chǎng)的需求。所以可以看出，近幾年很多汽車廠為了拿到新能源車積分，可能會(huì)推出150公里、200公里的短程小型車，用于租賃市場(chǎng)。所以未來在短續(xù)航里程的應(yīng)用場(chǎng)景下，將是純電動(dòng)的天下。
其次，對(duì)于續(xù)航里程長的應(yīng)用場(chǎng)景，如果失去政府補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車沒有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。續(xù)航里程增加，就是內(nèi)燃機(jī)車油箱放大的問題，沒有成本。但對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，續(xù)航里程的增加意味著電池成本的增加。此外，車輛重量增加后，能效降低。所以從這幾個(gè)角度來看，在長續(xù)航里程的應(yīng)用場(chǎng)景下，使用搭載鋰電池的純電動(dòng)汽車并不劃算，而使用混合動(dòng)力汽車更劃算。
第三，對(duì)于燃料電池來說，續(xù)航里程達(dá)到500公里沒有問題。比如豐田有一款車加一次氫可以行駛到500公里，加氫也方便，但是也帶來了關(guān)于——加氫站設(shè)置的新問題。
因此，目前的燃料電池更有可能用于商業(yè)運(yùn)營，因?yàn)榧託湔境杀竞芨?，無法很快普及。但從技術(shù)角度來看，對(duì)于續(xù)航里程500km的應(yīng)用場(chǎng)景，燃料電池有一定優(yōu)勢(shì)。純內(nèi)燃汽車可能適合更長續(xù)航里程的應(yīng)用場(chǎng)景。比如續(xù)航里程需要達(dá)到600km或700km時(shí)，這種續(xù)航里程的用戶大多是在高速公路上行駛。從整個(gè)生命周期的碳排放來說，在高速公路上使用內(nèi)燃機(jī)當(dāng)然更好。因此，用混合動(dòng)力技術(shù)改造內(nèi)燃機(jī)也是一種很好的技術(shù)。第四，甲醇作為汽車動(dòng)力還沒有成氣候，但也有少數(shù)應(yīng)用，將來可能只是簡(jiǎn)單的用來制氫。
"我我不太看好專用甲醇，因?yàn)橐掖家缘陀?%-10%的比例摻入汽油，而且它使用時(shí)與純汽油沒有區(qū)別。它給汽車加汽油沒問題，而且它汽油加乙醇沒問題，但甲醇贏了不工作。如果它這不是一個(gè)特殊的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，它它在傳統(tǒng)的汽油車上不好用，所以甲醇是雞肋。山西一直在推甲醇汽車，但沒有我沒看到任何結(jié)果。只能在部分地區(qū)使用。"朱希禪說。
