以汽車工業(yè)發(fā)展的歷史尺度，從談“電”色變完成到蔚然成風(fēng)脫變只是在轉(zhuǎn)瞬之間，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在這兩年里到底經(jīng)歷了什么？

在2020年的“金九銀十”后，國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)歷史性的時(shí)刻。當(dāng)年10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬(wàn)輛，前十個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到73.4萬(wàn)輛，也算是在多年的蹣跚前行中收獲的小小成績(jī)。

可就是這樣一個(gè)歷史性的記錄，距離工信部規(guī)劃的“2020年新能源汽車200萬(wàn)輛”的產(chǎn)銷目標(biāo)還著非常遙遠(yuǎn)的路要走。盡管顛覆勢(shì)頭如火如荼，革新浪潮愈演愈烈，但雷聲之下不見(jiàn)雨點(diǎn)，沒(méi)有人知道新能源汽車的未來(lái)會(huì)走向何方。

如果以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2000萬(wàn)輛的總體銷量看，這部分占比不到二十分之一的新能源汽車還充斥著來(lái)自于市場(chǎng)的抵觸。

充斥于網(wǎng)絡(luò)上的自燃圖片視頻、彌漫在老司機(jī)嘴里新能源車有輻射掉腳毛的流言……不得不承認(rèn)，在新能源汽車發(fā)展的荊棘之路上有太多的攔路虎。

根據(jù)2019中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告，續(xù)航里程低于300公里的純電汽車，一年保值率不到50%、三年保值率為30%多一點(diǎn)點(diǎn)，續(xù)航300公里以上的純電汽車稍微好一點(diǎn)，但是比起燃油車還是有非常明顯的差距。

時(shí)代在召喚，市場(chǎng)不響應(yīng)，一時(shí)間新能源汽車走到了一個(gè)尷尬的境地中。

一千多年前，王勃站在滕王閣上望著遠(yuǎn)去的贛江發(fā)問(wèn)：“物換星移幾度秋？”對(duì)于新能源汽車而言，物換星移只需要兩度秋。短短兩年時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)極速膨脹。

今年1-9月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%，提前完成工信部關(guān)于“到2025年新能源汽車產(chǎn)銷占比20”%的規(guī)劃。

在中國(guó)這片土地上，遙遠(yuǎn)江湖永遠(yuǎn)會(huì)帶給高居廟堂意想不到的驚喜。在此，也很想吐槽一下頂層設(shè)計(jì)對(duì)于底層市場(chǎng)的誤判，不是過(guò)高的預(yù)估就是妄自菲薄。

回到正題上，以汽車工業(yè)發(fā)展的歷史尺度，從談“電”色變完成到蔚然成風(fēng)脫變只是在轉(zhuǎn)瞬之間，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在這兩年里到底經(jīng)歷了什么？需求決定市場(chǎng)，而非政策時(shí)間撥回到2018年，在那個(gè)還沒(méi)有疫情的年月里，中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)十幾年的高速增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)首次下滑。海馬、力帆、眾泰、華泰……一些邊緣車企還是陷入困境，不是破產(chǎn)就是在破產(chǎn)的路上。

彼時(shí)，新能源汽車主要還是在b端出行市場(chǎng)里輾轉(zhuǎn)騰挪，蔚來(lái)、小鵬等等一些頑強(qiáng)存活下來(lái)的造車新勢(shì)力們也開(kāi)始推出三三兩兩不盡成熟的產(chǎn)品，摸著石頭下河。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里還有一則最為重磅的消息，在股比開(kāi)放的當(dāng)口，特斯拉決定在上海獨(dú)資建廠，并以前所未有的通關(guān)速度迅速落成。2019年12月，第一批車下線。2020年全年，初生的上海臨港工廠生產(chǎn)并售出了13.7萬(wàn)輛Model 3汽車，貢獻(xiàn)了當(dāng)年新能源汽車總體超過(guò)15%的銷量。

回過(guò)頭來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車品牌遲遲沒(méi)有推動(dòng)的新能源消費(fèi)市場(chǎng)被特斯拉這條鯰魚扣開(kāi)了大門。

“其實(shí)最開(kāi)始是想買特斯拉的，但是反反復(fù)復(fù)出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題，又是剎車失靈又是涉及信息安全單位不讓進(jìn)，多多少少受到了影響吧。”兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，在杭州工作的鄭先生最終選擇了奔馳EQC。

因?yàn)樘厮估?，開(kāi)始有越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意去接觸新能源汽車，但也是因?yàn)樘厮估?，更多的人選擇了退而求其次?！爱?dāng)時(shí)買車的時(shí)候其實(shí)并沒(méi)有太多的選擇，現(xiàn)在的話可能會(huì)選擇小鵬或者蔚來(lái)?！?

在兩年前的市場(chǎng)中，一方面是政策的推動(dòng)，不僅有各種國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，在一線城市新能源汽車還意味著路權(quán)。另一方面是環(huán)境開(kāi)始發(fā)生變化，幾乎所有的傳統(tǒng)巨頭都在2020這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，把他們的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃陸續(xù)落地，電動(dòng)車成為街頭巷尾討論的話題。

在以特斯拉為代表包括蔚來(lái)理想小鵬等等新興企業(yè)的加入，讓外界對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知不僅限于網(wǎng)約車。

有討論就有爭(zhēng)議，在“真香”與“吐槽”齊飛的輿論環(huán)境下，新能源汽車也正一步一步地更加地接近消費(fèi)者。

幾乎所有人不管是在哪座城市，這兩年里都會(huì)有一個(gè)這樣的感受，從街上偶爾看到一些綠牌車，到身邊的身邊、朋友的朋友，再到自己的圈子里有人買了電動(dòng)車。那些原有的關(guān)于電動(dòng)車的好奇也在這些議論中變得逐漸習(xí)以為常。

這幾乎是所有新鮮事物被外界接受的一個(gè)過(guò)程，但距離新能源汽車的井噴還差一個(gè)東風(fēng)。

2020年，也就是在疫情最嚴(yán)重的日子里，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油最低低至5塊32，但隨著國(guó)內(nèi)外一系列的因素疊加。兩年時(shí)間里，汽油價(jià)格猛漲，2022年7月份92號(hào)汽油跑步進(jìn)入“9元時(shí)代”。盡管之后有過(guò)下調(diào)，但總體油價(jià)依舊處于歷史高位。

于是乎，國(guó)家和企業(yè)費(fèi)勁力氣宣傳的綠色、環(huán)保、低碳終究還是輸給了一紙油價(jià)。我們可以鮮明地看到，政策可以一定程度地推動(dòng)市場(chǎng)，但起決定性作用的永遠(yuǎn)是需求。

盡管有些企業(yè)竭盡所能地去為消費(fèi)者創(chuàng)造需求，希望能走在時(shí)代的前面。但有的需求無(wú)論是多么天花亂墜的如簧巧舌都無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者。就像所有人都在說(shuō)應(yīng)該低碳環(huán)保綠色出行，你都不屑一顧，但是當(dāng)現(xiàn)實(shí)告訴你每個(gè)月能省一千塊錢的時(shí)候，你還是毫不猶豫地做出了選擇?！拔屹I問(wèn)界，95%是因?yàn)槿A為”除了在少數(shù)幾個(gè)一線城市里，有著牌照限制，在全國(guó)大部分的國(guó)土面積上，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)就是省錢。

“以前開(kāi)燃油車，大概一個(gè)月加兩箱油，費(fèi)用是900到1000左右。一年就是一萬(wàn)多，我仔細(xì)算了一下，充電成本比加油低太多了?！苯髂喜暮?jiǎn)女士是一名中學(xué)老師，除了每天上下班的出行需求外，周末偶爾會(huì)回到100多公里外的老家。

在眾多的新能源汽車中，她選擇了增程式的問(wèn)界。“純電續(xù)航也夠我跑回老家了，來(lái)回個(gè)充一次電足夠，如果要去更遠(yuǎn)的地方也可以加油并不耽誤?！?

省錢是簡(jiǎn)女士選擇新能源汽車的原因，但是在眾多的選項(xiàng)里，為什么是華為還有一個(gè)更加深層次的理由。

“如果是對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)的話，華為的因素占了95%吧，愛(ài)國(guó)啊。”簡(jiǎn)女士毫不避諱自己那拳拳的赤子之心，并為之驕傲不已，在她看來(lái)，問(wèn)界即華為，華為即愛(ài)國(guó)。而這樣的認(rèn)知絕非僅僅是其一個(gè)人的想法，相信大部分的問(wèn)界用戶都有著與之類似的邏輯。

披著華為的外衣，用著華為的銷售體系，借著華為副總裁的站臺(tái)，問(wèn)界品牌迅速在打開(kāi)市場(chǎng)。今年8月份突破萬(wàn)輛后，9月再次躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

與簡(jiǎn)女士不一樣，李先生有著更加真切的現(xiàn)實(shí)需求。家在縣城，工作卻在幾十公里外的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，汽車就成為李先生的剛需，除去每日在縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返外，在基層的一線工作中，奔波就成為了常態(tài)。

“一個(gè)月兩箱由都打不住，說(shuō)出來(lái)你都不信，工資全加油了，那一點(diǎn)補(bǔ)貼根本不夠?！痹诂F(xiàn)實(shí)壓力下，新能源汽車成為了首選。

“也考慮過(guò)維修售后，甚至未來(lái)置換折價(jià)的問(wèn)題，但是相比起來(lái)，眼下能占的便宜更加重要吧。加油實(shí)在是加不起了，不是我一個(gè)人，隔壁幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有我這種情況都買了電車?！睕](méi)有太多的選擇，李先生表示只是跟著大流買了比亞迪秦ev，理由就是有朋友也買了，開(kāi)著感覺(jué)還可以。

在更為廣泛的應(yīng)用中，比亞迪成為了越來(lái)越多人的選擇，并每每也會(huì)冠以“支持國(guó)貨”的標(biāo)簽。合資品牌不香了？在如火如荼的新能源市場(chǎng)里，合資品牌的聲量可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自主品牌。曾經(jīng)以皮實(shí)耐用同樣省油省錢的日系品牌在新能源汽車面前逐漸喪失優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，合資品牌的的純電動(dòng)車真的是一個(gè)抗打的都沒(méi)有，外界常常提到的合資車德系車、美系車、日系車還有法系車，在中國(guó)的新能源市場(chǎng)，并沒(méi)有比亞迪以及“蔚小理”這些中國(guó)的本土化品牌普及率高。

10月25日,一汽豐田旗下首款純電中型SUV——bZ4X正式上市,新車共推出5款車型,售價(jià)區(qū)間為19.98萬(wàn)-28.48萬(wàn)元。

被吐槽的點(diǎn)很多，價(jià)格外觀等等，不管在產(chǎn)品層面豐田如何宣傳的天花亂墜，但在消費(fèi)者看來(lái)，合資品牌已然失去了曾經(jīng)在你燃油車時(shí)代的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如果要買一臺(tái)新能源汽車，用戶們首先想起的還是比亞迪、問(wèn)界等等自主品牌。

“如果要買燃油車肯定還是會(huì)考慮日系德系吧，但是新能源的話大部分人肯定會(huì)選自主品牌。”這大概也是自主品牌們多年來(lái)堅(jiān)持不懈推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的紅利。

在合資品牌們躺在原來(lái)的功勞簿上猶豫不前時(shí)，是自主品牌們承擔(dān)著發(fā)展新能源汽車所帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)和輿論危機(jī)。此時(shí)，作為摘桃子的人，不管是豐田還是大眾在自主品牌面前都顯得太過(guò)無(wú)力。

短短兩年時(shí)間，新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)井噴的背后，是新一代消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，是自主品牌逐漸取代合資品牌的轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車工業(yè)也將在這樣的轉(zhuǎn)變之下第一次走在了時(shí)代的前面。