中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷分別為397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍；新能源汽車銷售占全部汽車銷量的比重達(dá)到22.9%，新能源汽車保有量超過1000萬輛。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，從理論上來講，按照目前的發(fā)展速度，2025年新能源汽車能夠完成20%的滲透率，甚至是超額完成，目前新能源汽車已經(jīng)到了非常重要的市場拓展窗口期，一方面需要提升技術(shù)質(zhì)量，另一方面也要努力克服成本壓力。他認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)不斷成熟，技術(shù)質(zhì)量不斷提升，綜合成本逐步下降，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也逐步形成安全可控的體系，新能源汽車行業(yè)將持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車發(fā)展已到了重要窗口期

新京報貝殼財經(jīng)：在你看來國內(nèi)新能源汽車滲透率是否提前實現(xiàn)2025年20%的目標(biāo)？

葉盛基：從理論上來講，按照目前的發(fā)展速度，2025年新能源汽車能夠完成20%的滲透率目標(biāo)，甚至是有望超額完成；同時也期待后續(xù)整個產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系的建設(shè)不斷強化優(yōu)化。

目前，新能源汽車的發(fā)展有諸多方面因素拉動，整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不平衡，大部分車企仍在賠錢賣車，顯然這種模式不可持續(xù)。在整體產(chǎn)業(yè)向市場化發(fā)展的過程中問題會逐漸暴露出來，目前政府部門、產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)方正在積極努力，著手解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡和不協(xié)調(diào)問題。企業(yè)方面需要不斷創(chuàng)新，向市場化過渡的過程中，加快產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量升級，同時不斷融合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化落地運用，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)快速高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為目前國內(nèi)新能源汽車是否已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段？

葉盛基：結(jié)合產(chǎn)業(yè)判斷，目前新能源汽車發(fā)展到了重要的產(chǎn)業(yè)市場拓展窗口期。這一時期，面對各種挑戰(zhàn)：一方面需要提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量，另一方面還要努力克服成本壓力。

在后續(xù)沒有補貼的情況下，通過不斷改善新能源汽車整體使用環(huán)境，包括加快充電設(shè)施建設(shè)和環(huán)境改善，會成為吸引消費者的重要利好因素；另外智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷融入和運用，及其更加豐富、更加成熟，也會進(jìn)一步提升消費者對于新能源汽車的青睞度和認(rèn)可度。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新能源汽車消費市場的成熟，新的市場環(huán)境和發(fā)展規(guī)律逐漸形成，行業(yè)必將持續(xù)向前向好發(fā)展。同時，產(chǎn)業(yè)不斷成熟，技術(shù)質(zhì)量升級，綜合成本也在逐步下降，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系也將更加安全可控、更加強健和完善。

新京報貝殼財經(jīng)：你如何評價我國新能源汽車從無到有、從有到優(yōu)的十余年發(fā)展歷程？

葉盛基：很幸運我們見證了這一重要歷程?；仡?0年前，在政策驅(qū)動及產(chǎn)業(yè)上下各方面的推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化艱難推進(jìn)……當(dāng)時提出十城千輛，開始沒有幾個城市真正達(dá)到千輛，然后堅持，克服困難前行，一步步推進(jìn)，走上快速發(fā)展，不斷提速……

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013～2020）》的出臺，實施強有力的補貼政策，以及各項使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策的拉動，大大促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)層面來看，造車新勢力賦予新的活力、傳統(tǒng)車企積極探索創(chuàng)新都在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動發(fā)揮非常重要的作用。

目前，各家車企都在不斷推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，而新產(chǎn)品和新技術(shù)需要有成熟的過程，需要社會各界以及消費者的寬容和呵護(hù)。經(jīng)過這10年的努力和積累，新能源汽車這棵“幼苗”逐漸成長起來了，盡管途中出現(xiàn)了例如對政策理解、政策實施過程缺失和監(jiān)管等小的差池，通過行業(yè)上下及時的調(diào)整、糾偏和改進(jìn)完善，目前，新能源汽車處于“少年”向“成年”過渡的關(guān)鍵時期。

新京報貝殼財經(jīng)：目前新能源汽車市場呈現(xiàn)出高低兩端發(fā)展強于中端的趨勢，這個格局什么時間會發(fā)生變化？

葉盛基：我認(rèn)為這是產(chǎn)業(yè)化推動過程和市場化發(fā)展過程中出現(xiàn)的正常情況。現(xiàn)在新能源汽車還處于逐步成熟發(fā)展的階段，市場產(chǎn)品呈現(xiàn)“啞鈴”形的市場結(jié)構(gòu)，還需要有不斷發(fā)展和成熟的過程，不用多長時期，將會逐漸往中間發(fā)展，最終形成“橄欖”形的市場結(jié)構(gòu)。當(dāng)新能源汽車市場呈現(xiàn)出“橄欖”形時，就意味著整個新能源汽車市場成熟了。

從未來新能源汽車市場格局來看，A級車將占據(jù)市場的主要市場份額。

新京報貝殼財經(jīng)：當(dāng)前，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、技術(shù)和市場變革趨勢更加明顯，面臨的挑戰(zhàn)和復(fù)雜程度逐步增大。在你看來，面臨的挑戰(zhàn)有哪些？

葉盛基：首先就是供應(yīng)鏈要形成支撐，解決“缺芯少電”問題。

電池的問題，包括上游原材料在內(nèi)該如何形成很好的供給。未來動力電池或?qū)⑹遣牧隙嘣?、技術(shù)多元化發(fā)展，不同場景不同應(yīng)用功能可以選擇不同技術(shù)材料或者技術(shù)的動力電池。

對于動力電池稀缺的金屬資源也可以通過回收再利用進(jìn)行部分反饋補充，因此我們需要建立健全動力電池回收再利用體系，包括采用比較合適的商業(yè)模式來促進(jìn)回收再利用事項的落地。

產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的發(fā)展也應(yīng)該伴隨著整個市場的拓展，形成多元的市場需求，進(jìn)而形成一個相對比較穩(wěn)定、平衡和協(xié)調(diào)的健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

新京報貝殼財經(jīng)：目前碳酸鋰的價格再度沖上50萬元/噸，你預(yù)計動力電池上游原材料價格何時回歸理性？

葉盛基：這樣的價格確實要盡快回歸理性，特別是伴隨著鋰礦的開采，生產(chǎn)周期的排程推進(jìn)，后續(xù)價格應(yīng)該會有所降低。同時，動力電池回收再利用，其他材料的動力電池開發(fā)運用也將減緩鋰資源的供應(yīng)緊張。

新京報貝殼財經(jīng)：在新能源汽車市場發(fā)展關(guān)鍵期，車企核心競爭力如何構(gòu)筑？

葉盛基：車企核心競爭力的構(gòu)筑是逐步積累的過程，并不是一蹴而就。毫無疑問，車企的核心競爭力需要通過不斷創(chuàng)新去積累，不斷將創(chuàng)新技術(shù)，運用到汽車產(chǎn)品上，體現(xiàn)在產(chǎn)品功能和性能優(yōu)化和升級，滿足乃至超越消費者客戶需求。

智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)涉及智能座艙、智能感知系統(tǒng)、軟件架構(gòu)等方面；從系統(tǒng)方面來看，包括動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)、能源補充及充換電系統(tǒng)等都需要不斷創(chuàng)新。只有掌握核心技術(shù)，這樣企業(yè)的核心競爭力才能逐步形成。

2030年高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及率或達(dá)20%

新京報貝殼財經(jīng)：業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源汽車的下半場是智能化，目前來看我國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的短板是什么？

葉盛基：目前各國都還在努力探索發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展具有一定的先進(jìn)性。

中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新有相當(dāng)?shù)姆e累，為后續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)，對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的掌握也是比較完整和先進(jìn)的，但還是存在短板和薄弱項目，還需要繼續(xù)努力。有些關(guān)鍵技術(shù)掌控能力不足，如汽車操作系統(tǒng)和汽車芯片（尤其是智能芯片）仍是我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的短板，加強對汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和攻關(guān)力度，既需要自力更生，也需要加強對外合作。此外，我們還需進(jìn)一步專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造及配套體系的不斷完善。

新京報貝殼財經(jīng)：在你看來智能化汽車能夠真正成功的關(guān)鍵是什么？

葉盛基：首先單車智能要不斷提升，然后通過不斷測試實踐積累車路云協(xié)同經(jīng)驗。在政府部門，特別是產(chǎn)業(yè)部門、交通系統(tǒng)等政府部門的支持和引導(dǎo)下，在各有關(guān)企業(yè)的積極協(xié)同下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是高等級的智能駕駛汽車會逐步在諸多場景測試中取得很好的成效，然后通過數(shù)據(jù)打通和信息共享，車路云協(xié)同跟進(jìn)，單車智能水平不斷升級，這樣我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度就會很快。

新京報貝殼財經(jīng)：從燃油車到電動車再到智能汽車，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不斷升級，產(chǎn)品競爭不斷加劇，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何在全球化競爭中保持優(yōu)勢？

葉盛基：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)是相互促進(jìn)的。通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的推動，把智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有效地融入和嵌入到新能源汽車上，使得智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)得到很好的推廣運用，加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。與此同時，新能源汽車由于有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的嵌入應(yīng)用，也進(jìn)一步加速了它市場化的進(jìn)程。

未來，這些技術(shù)不斷迭代升級趨于成熟，整個產(chǎn)業(yè)鏈也會逐步培育起來，新能源汽車產(chǎn)品成本會步入一個比較合理的區(qū)間。同時智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在不同的測試場景應(yīng)用中及時發(fā)現(xiàn)問題和不斷改進(jìn)優(yōu)化，升級迭代趨于成熟，也將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速健康發(fā)展。

輔助駕駛、部分高級別駕駛會逐漸普及，或?qū)⒃?-10年后市面在售車型中20%-30%為高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在環(huán)境條件具備的情況下，車路云協(xié)同逐步形成，高等級智能汽車或者智能無人駕駛車輛的應(yīng)用就會逐步發(fā)展為常態(tài)。

綜合目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，到2030年高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及率可能在20%左右甚至更高，但這還有賴于未來產(chǎn)品的測試評價、高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范驗證和推廣應(yīng)用的情況。

新京報貝殼財經(jīng)：盡管目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車下一步發(fā)展中，安全是一個必須高度關(guān)注的問題，你認(rèn)為該如何解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問題？

葉盛基：不管是傳統(tǒng)車還是新能源汽車，安全問題始終是最為重要的問題，也是永恒的主題。

目前智能網(wǎng)聯(lián)的一些技術(shù)在使用場景等各方面的成熟度還有待提升，所以需要在封閉或半封閉環(huán)境下做測試驗證和評價，特別是高等級智能駕駛，環(huán)境條件、車路云協(xié)同、軟硬設(shè)施、信息技術(shù)等需要不斷地磨合和改進(jìn)，磨合的過程就是不斷提升質(zhì)量、提升安全技術(shù)可靠性的過程。

至于數(shù)據(jù)安全，我國會結(jié)合實際國情考量如何把握數(shù)據(jù)信息安全、產(chǎn)業(yè)安全以及個人隱私問題。

新京報貝殼財經(jīng)：目前我國現(xiàn)有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)是否已經(jīng)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求？

葉盛基：新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有一個過程，目前各方都在共同努力推進(jìn)和解決產(chǎn)業(yè)化過程中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的問題以及有關(guān)管理也就是法規(guī)問題。隨著技術(shù)水平的提升，法規(guī)水平也會提升，法規(guī)水平提升是基于標(biāo)準(zhǔn)水平的提升，這樣的發(fā)展過程也是伴隨著產(chǎn)業(yè)成熟的過程 。

新京報貝殼財經(jīng)：按照智能化分級的評價是否為未來的發(fā)展趨勢？

葉盛基：從總的趨勢來講，是分為L1、L2、L3、L4、L5，但在推動高等級智能汽車應(yīng)用方面，現(xiàn)階段不宜過度強調(diào)去評定是L3還是L4，不要過度去強調(diào)等級，而要注重高等級智能汽車是在什么場景下、什么樣的功能應(yīng)用下可以實現(xiàn)智能自動駕駛。

在推動高等級自動駕駛過程中，企業(yè)要勇于擔(dān)當(dāng)，不斷創(chuàng)新，把產(chǎn)品做好，在產(chǎn)品層面盡可能提供最大限度的安全可靠保障；同時由于產(chǎn)業(yè)還在逐步成熟的過程，消費者在享受高技術(shù)的同時也要注意安全，把安全把握在自己手里。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 岳彩周 校對 張彥君 劉軍