編者按：

《股東來了》競賽是中國資本市場首次以投資者權(quán)益知識為主題的競賽類活動，也是首次線上線下（300959）相結(jié)合的全國大型知識普及類活動，旨在通過投資者喜聞樂見的方式傳播權(quán)益知識，引導廣大中小投資者“全面知權(quán)、積極行權(quán)、依法維權(quán)”。作為《股東來了》2022投資者權(quán)益知識競賽深圳片區(qū)的承辦單位，招商證券（600999）積極行動，開展一系列投資者教育活動，幫助投資者在注冊制改革背景下增強自我保護意識，提升投資能力，樹立理性投資、價值投資的投資理念。

為積極傳播理性投資理念，樹立投資者自我保護意識，增進中小投資者與上市公司溝通，以專業(yè)視角了解上市公司經(jīng)營、管理、治理等各方面情況，幫助投資者提高對上市公司、資本市場的信任和認識，招商證券聯(lián)合共同舉辦【《股東來了》2022之招商證券鵬程萬里行走進上市公司】系列活動，由招商證券資深行業(yè)分析師、研究員帶領(lǐng)投資者走進優(yōu)秀上市公司，通過與公司高管的深度交流，從研究角度帶領(lǐng)普通投資者學習上市公司分析方法，加強投資者對于上市公司的認識，培養(yǎng)投資者投資能力。

活動收官之站走進全球新能源汽車銷冠比亞迪（002594）。

650萬輛！面對持續(xù)火熱的新能源汽車需求，乘聯(lián)會再度將今年新能源汽車銷量預測上調(diào)，也讓外界對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了更多猜想。

在這一銷量預測下，已在今年7月份完成超80萬輛新能源汽車銷量的比亞迪，將承攬不小的市場份額。

作為成立不到30年便發(fā)展成為全球第三大、中國第一大市值的車企，比亞迪在這場盛大的新能源汽車競逐中，擁有足夠的資本和實力。

近日，《股東來了》2022招商證券鵬程萬里行走進比亞迪，在招商證券汽車行業(yè)研究員的帶領(lǐng)下探訪比亞迪展廳，深入了解比亞迪核心技術(shù)、產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營發(fā)展等實況，并邀請比亞迪集團董秘與招商證券汽車行業(yè)首席分析師一同做客全景演播廳，共同探討新能源汽車行業(yè)競爭格局及發(fā)展前景，洞察行業(yè)動態(tài)。

01

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整

多項技術(shù)系行業(yè)里程碑

“通過參觀比亞迪展廳，我對公司在電池、電子、乘用車、商用車以及軌道交通方面的最新科技都有了一定的了解，切切實實感受到了比亞迪是在用科技的發(fā)展來帶動人類的可持續(xù)發(fā)展。”參與本次走訪調(diào)研的其中一名投資者表示。

在招商證券汽車行業(yè)研究員施洋的帶領(lǐng)下，進入比亞迪展廳，首先來到的就是比亞迪發(fā)展歷史墻，書寫了比亞迪自成立至今的27年。

比亞迪成立于1995年，以3C電池業(yè)務起家，于2002年在香港上市，手握摩托羅拉、諾基亞、三星等多個知名客戶，公司成立不到十年便發(fā)展成為全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，中國汽車市場迎來“井噴”時期，比亞迪也開始跨界進入汽車領(lǐng)域，2003年收購西安秦川汽車，標志著比亞迪正式進入汽車領(lǐng)域。

2005年，比亞迪推出第一款汽車產(chǎn)品F3下線，在天津汽車檢測中心取得了非常優(yōu)異的碰撞檢測成果，自此開啟了比亞迪的汽車“制造神話”。

“在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，比亞迪掌握了電池、電機、電控、電動剎車、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向等全方位技術(shù)，在整個技術(shù)迭代時也將保持領(lǐng)先地位?！北葋喌霞瘓F董秘、比亞迪投資董事長李黔表示。

探訪過程中，據(jù)施洋介紹：比亞迪研發(fā)的刀片電池是整個新能源汽車安全性的一個里程碑，重塑了行業(yè)對磷酸鐵鋰電池的認知，彰顯了企業(yè)的前瞻性及其強大的研發(fā)能力。

“當時整個新能源汽車還處于打新品階段，很多整車廠都參與到續(xù)航里程的競賽中，忽略了電池安全性能，一味提續(xù)航里程會導致電池的安全性受到很大的影響，成本也會非常高?！笔┭蟊硎?。

彼時，比亞迪在電池研發(fā)上全面布局，堅持磷酸鐵鋰電池路線研發(fā)。相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度要低很多，當時很多電池廠、車廠也完全沒有把這一技術(shù)當作發(fā)展的主流。但磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于，其具有非常高的安全性能，且循環(huán)次數(shù)非常好。基于磷酸鐵鋰電池的性能優(yōu)勢，比亞迪為解決續(xù)航問題，推出了具備超級安全、超級續(xù)航、超級強度等優(yōu)勢的刀片電池技術(shù)。

“在‘e平臺3.0’上，比亞迪還對刀片電池和底盤進行了一體化設計，這是電池領(lǐng)域最尖端的一個技術(shù)，其可拆卸程度也很強，這種一體化的技術(shù)對于車身的剛性大大提升，甚至要高于很多高端燃油車的剛性?？偨Y(jié)來說，就是把新能源車的下限做成了燃油車的上限?！笔┭筮M一步表示。

比亞迪的“e平臺3.0”電驅(qū)電控系統(tǒng)，是一個八合一的高度集成化的產(chǎn)品，兼具智能、高效、安全、美學四大優(yōu)勢，2021年8月，比亞迪搭載“e平臺3.0”的首款車型“海豚”上市，月銷量一路攀升。

除了刀片電池和“e平臺3.0”，比亞迪的“DM-i超級混動”對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是濃墨重彩的一筆。

施洋介紹道，曾經(jīng)有一個時期，日本車企的混動技術(shù)非常風靡，產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保省油，市場的接納度非常高，同時也有很高的技術(shù)壁壘，對中國車企而言是沖擊也是壓力。

“比亞迪通過多年的研發(fā)，也推出了混動技術(shù)。比亞迪的混動產(chǎn)品歷經(jīng)四代，解決了從無到有、動力性能、燃油經(jīng)濟性等問題，當前的第四代混動產(chǎn)品‘DM-i超級混動’已經(jīng)融合了低廉成本、高效性能以及高適配度，達到了登峰造極的水平，完全可以和日本PK?！笔┭蟊硎尽?

02

新能源汽車行業(yè)大變革

比亞迪跑出“加速度”

比亞迪締造的不止是汽車行業(yè)的“制造神話”，還有“銷售神話”。

比亞迪憑借強大的研發(fā)創(chuàng)新能力，實現(xiàn)了“DM-i超級混動”、“刀片電池”和“e平臺3.0”技術(shù)共同發(fā)力，在新能源汽車銷售方面屢屢創(chuàng)下銷售記錄，于2021年迎來第100萬輛新能源汽車的下線，今年上半年更是躍升為新能源汽車全球銷冠。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達21.6%，6月份滲透率達27.4%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達24%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達39.8%。

其中，比亞迪今年上半年新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別達到了64.79萬輛和64.14萬輛，同比增長312.18%和314.90%，強勢奪得全球銷售冠軍的寶座，較之產(chǎn)銷第二第三名企業(yè)遙遙領(lǐng)先，銷售市占率達24.67%。

而根據(jù)最新披露的7月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車的熱度和比亞迪新能源汽車的受追捧程度絲毫不見減退。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，新能源汽車7月產(chǎn)銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。比亞迪公告顯示，公司7月新能源汽車產(chǎn)銷分別達16.34萬輛和16.25萬輛，繼續(xù)往上爬坡，單月銷售市占率27.40%。

“全球的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著一場波瀾壯闊的大變革，新能源汽車增速非常明顯，也成為了全球汽車行業(yè)共同的認知?！崩钋硎?。

他進一步解釋道：從今年上半年的情況來看，由于全球經(jīng)濟面臨挑戰(zhàn)，整個汽車市場出現(xiàn)約11%的負增長，中國汽車行業(yè)的總盤子也下降了超六個百分點，但是，全球新能源汽車增長了大概70%，中國新能源汽車增長了120%，此消彼長，意味著結(jié)構(gòu)性原因?qū)е铝藗鹘y(tǒng)汽車出現(xiàn)巨大挑戰(zhàn)，也印證了全球新能源汽車行業(yè)的大變革在加速。

近幾年來，新能源汽車的滲透率快速提升。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車零售滲透率達到14.8%，比2020年的5.8%提升顯著。

“中國新能源汽車滲透率這幾年以單月環(huán)比高速增長，2021年從年初的不到5%增長到年底的20%左右，今年上半年的單月滲透率最高已經(jīng)到了29%，預計年底的單月滲透率很有可能達到35%以上，這就意味著全年的滲透率很有可能會增長到25~30%之間，相較去年又出現(xiàn)了一個高增長。”李黔表示。

圖/比亞迪集團董秘、比亞迪投資董事長李黔

據(jù)李黔分析，目前消費者的汽車購買意愿也趨向電動車，電動車銷售門店的消費者明顯多于傳統(tǒng)汽車門店，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)從原來的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場消費驅(qū)動。

而針對行業(yè)較為關(guān)注的上游原材料價格上漲問題，李黔認為，目前價格還保持在高位的碳酸鋰等原材料的供給足以支撐新能源汽車的發(fā)展，長期來看一定會恢復至合理的價格，這只是階段性的錯配問題。

“今年下半年，比亞迪的新能源汽車銷量應該還是會繼續(xù)保持強勁的增長態(tài)勢?！崩钋a充說。

03

智能化是下半場

比亞迪技術(shù)為王

汽車自動化在加速，智能化才是下半場。

“新能源汽車現(xiàn)在唯一要前進的方向就是智能化?！闭猩套C券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝表示。

他對于新能源汽車的智能化發(fā)展也表示非常看好。“新能源汽車電動化目前已經(jīng)逐步完善，智能駕駛的條件已經(jīng)成熟，也吸引著社會資本投入不斷加大，同時，包括深圳市政府在內(nèi)的地方政府也在積極引導行業(yè)的發(fā)展。”

智能化的發(fā)展，自然離不開研發(fā)和創(chuàng)新，比亞迪也是其中的佼佼者，并在汽車智能化領(lǐng)域早有布局。

比亞迪2021年年報顯示，公司依托自身深厚的技術(shù)和應用經(jīng)驗，積極布局汽車智能相關(guān)軟硬件及汽車零部件設計制造等方向，推進技術(shù)研發(fā)層面的縱深探索。

比亞迪在2021年的研發(fā)投入達到了106.27億元，同比增長了24.20%，占營業(yè)收入的4.92%，主要研發(fā)項目包含刀片電池技術(shù)、DM-i超級混動、DM-p技術(shù)平臺、e平臺3.0等。

截至2021年底，比亞迪的研發(fā)人員數(shù)量達到了40382人，同比大幅增長了31.52%，占總?cè)藬?shù)的14.01%。

在李黔看來，比亞迪能取得如今的成績，主要基于兩個層面：第一是戰(zhàn)略定力，公司既有比較前瞻性的戰(zhàn)略，又在執(zhí)行戰(zhàn)略時堅定從容；第二是以技術(shù)為導向，公司所有的戰(zhàn)略發(fā)展都圍繞技術(shù)展開，正如比亞迪的企業(yè)文化“技術(shù)為王創(chuàng)新為本”。

李黔也表示，比亞迪目前正在加大對汽車智能化的投入。

“與其說比亞迪是一家優(yōu)秀的車企，不如說比亞迪是一家優(yōu)秀的新能源企業(yè)和高端制造企業(yè)，我們相信未來金融和實體會有一個更好的互相影響、互相成長的過程，中國制造業(yè)也會有更美好的明天。”另一名參觀比亞迪展廳的投資者說道。

來源：全景網(wǎng)