你知道嗎？其實電動汽車并非21世紀(jì)的產(chǎn)物，早在1900年的美國，大街上行駛的汽車中，竟然有三分之一都是電動汽車，為何后來它銷聲匿跡了？直到今天，它又是因為什么，吸引了各大科技巨頭的目光？

工業(yè)革命的出現(xiàn)，不僅給我們帶來的不僅僅是室內(nèi)照明、高效的織布機(jī)、無線電以及兩次世界大戰(zhàn)。

同時，它也給人類帶來了“電動汽車”，是的，你沒聽錯，這要歸功于一位來自蘇格蘭的發(fā)明家，名叫羅伯特·安德森。他在1832年到1839年期間，安德森發(fā)明出第一輛電動馬車，隨后來自美國的鐵匠托馬斯不甘示弱，打造了第一輛通用型電動汽車。

并且，汽車的電池可以更換，就像是今天的蔚來汽車一樣，緊接著，來自英國、法國以及美國的發(fā)明家，紛紛加入了這場競賽，推出各種改進(jìn)版本的電動汽車。

只不過，人們對于電動汽車的狂熱，并沒有維持多久，隨著汽油發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，電動汽車逐漸衰落。

直到2020年，特斯拉火爆出圈，電動汽車也再一次回到人們的視線中，不管是大洋彼岸大眾、戴姆勒的造車舊勢力，還是蘋果、華為這樣的科技巨頭，紛紛加入了“造車大軍”。

據(jù)悉，蘋果公司還希望能在2025年之前，推出一款完全自動駕駛的電動汽車，雖然華為表示不會直接造車，但也已經(jīng)有了這方面的想法。為什么科技、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭都想要造車呢？

首先一點最明顯的，就是大勢所趨，再加上政策的扶持。近些年，全球?qū)夂蜃兓絹碓街匾暎芏鄧叶冀o出了碳中和的時間表。

碳中和是節(jié)能減排的術(shù)語，指的是企業(yè)、團(tuán)體或者個人側(cè)端，在一定時間內(nèi)，直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等方式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放，也就是讓二氧化碳排放量“收支相抵”。

我國就在2020年6月底，提出了要在2060年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這對于新能源汽車的發(fā)展十分有利。

并且，在我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2025年時，新能源汽車銷量的占比，要從現(xiàn)在的5%提升到20%。

另外，世界各國也相繼出臺了禁售汽油柴油車的時間表，這給新能源汽車的推廣增加了有利條件。

第二點，電動汽車可以承載更多的前沿技術(shù)，我們看到，在特斯拉以及蔚來汽車的帶領(lǐng)下，電動車已經(jīng)不僅僅是一輛汽車，更多時候，它就像是一臺“超級電腦”。

因為在現(xiàn)在的電動汽車上，不僅有5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、半導(dǎo)體，還有激光雷達(dá)、圖像識別甚至是新材料等等。

所以說，不管是造車的新舊勢力，還是科技、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭，都不想錯過這個歷史性的機(jī)遇。

當(dāng)然，還有第三點，那就是未來商業(yè)模式的創(chuàng)新，當(dāng)年蘋果手機(jī)的橫空出世，不僅改變了手機(jī)行業(yè)的競爭格局，更是創(chuàng)造了獨特的商業(yè)模式。

那么，現(xiàn)如今的電動車，更是有希望締造更多嶄新的商業(yè)模式，尤其極具吸引力的自動駕駛技術(shù)。

最后一點，現(xiàn)在很多科技公司，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)揮了作用，幾十年來，電子公司一直在設(shè)計和制造各種汽車零部件，比如音頻系統(tǒng)、控制臺接口等。

對于一家電子公司來說，去嘗試內(nèi)燃機(jī)車必然十分艱巨，也不是明智之舉，但電動汽車所使用的是鋰電池，蘋果、富士康這樣的公司來說，已經(jīng)是駕輕就熟。

此外，電動馬達(dá)對于電子企業(yè)來說更是熟悉，更不用說這些個動力系統(tǒng)，遠(yuǎn)沒有內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜，它和手機(jī)存在很多相同的“DNA”。

蘋果和華為，黑灰成為“汽車行業(yè)的終結(jié)者”，目前我們尚未可知，但有一點能夠確定的是，像電動啟辰這樣的新能源汽車，取代傳統(tǒng)燃油汽車是必然事件。

現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，存在的兩大技術(shù)難題無非就是芯片和電池，相信隨著科技的不斷進(jìn)步，這兩個難題也終將會被人們攻克。