9月剛過，各大車企陸續(xù)發(fā)布了自家的銷量成績。根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車9月全系銷售79037輛，同比增長93.2%，環(huán)比增長16.9%；新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%。

具體觀察比亞迪9月份新能源乘用車的銷量構(gòu)成。其中，純電動車型的銷量為36306輛，DM系列插混車型的銷量為33716輛。如果再將比亞迪dm-i超級混動系列車型訂單交付不及時的情況考慮在內(nèi)，意味著產(chǎn)能提升后，在接下來的月份中，比亞迪新能源乘用車的銷量將攀上新的高度。

頗有意思的是，網(wǎng)絡(luò)上流傳出著一則名為“比亞迪9月銷量輸了，不信你看”的消息，從中看到，之所以說比亞迪“輸了”，是因?yàn)楸葋喌?月份以70022輛新能源汽車銷量，輸給了上汽+蔚來+小鵬+大眾id+哪吒+理想+威馬+零跑的72059輛，極具“凡爾賽”氣息。雖然發(fā)聲者也同時澄清消息為個人發(fā)布，不具備官方屬性，但是比亞迪的確在國內(nèi)新能源賽道上取得了領(lǐng)先。而這種領(lǐng)先，又是建立在比亞迪合理的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上。

比如在動能方面，比亞迪推出了可以打消用戶續(xù)航焦慮的插混車型，作為燃油車保有用戶向購買純電動車型過渡的解決方案，同時以dm-i系列車型增強(qiáng)了自家產(chǎn)品與市面上競品的差異化優(yōu)勢。

比如在價格體系方面，比亞迪依托王朝系列產(chǎn)品，對10萬-20萬元價位區(qū)間的市場進(jìn)行新能源車型填充，同時又以新增加的海豚（參數(shù)丨圖片）和原有的e系列車型進(jìn)一步拉低購入門檻，滿足不同人群的購買選擇。

比如在產(chǎn)品推出節(jié)奏方面，比亞迪已經(jīng)表示未來將推出價位更高、定位更高的高端純電品牌，也會持續(xù)豐富“海洋”車系產(chǎn)品。此種規(guī)劃的目的，在于先以走量的車型積累用戶口碑，繼而借助口碑基礎(chǔ)，順勢為后續(xù)的高端車型打開銷路。這一舉措的效果，又優(yōu)于部分車企先推出高端車型占據(jù)制高點(diǎn)，再推出低端車型滲透市場的做法。

來源：北評車市