圖為新能源汽車

大家都知道，日本的科技水平相當(dāng)不錯(cuò)，它擁有世界排名第三的造車技術(shù)，很早就在新能源汽車領(lǐng)域展開了研究，但好景不長(zhǎng)，它在該領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)消磨殆盡，被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，對(duì)此，有網(wǎng)友表示疑惑，作為汽車第3強(qiáng)國(guó)，日本在新能源汽車領(lǐng)域，為何卻落后中國(guó)太多？先來聽聽專家們咋說的，說出來怕你不相信，日本汽車企業(yè)竟然因?yàn)槭苤朴谠牧系那啡?，不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，然而在氫能源汽車領(lǐng)域，他們的發(fā)展也并不理想，但再回過頭來想與中國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)，卻為時(shí)已晚。

圖為新能源汽車

在全球節(jié)能減排的大背景下，傳統(tǒng)汽車因?yàn)槭褂闷突虿裼妥鳛槿剂?，?huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，進(jìn)而導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)加劇，正在被逐步取代，而早在上個(gè)世紀(jì)90年代，日本就開始關(guān)于混動(dòng)汽車的研究，在進(jìn)入新世紀(jì)后，更是迅速將新能源汽車作為發(fā)展重點(diǎn)，畢竟它是一個(gè)資源匱乏的島國(guó)，原本石油就依賴進(jìn)口，而新能源汽車主要消耗電力，可以有效減少石油的消耗。

圖為日本新能源汽車

發(fā)展新能源汽車，不可避免會(huì)涉及到電池技術(shù)，該技術(shù)除了會(huì)影響新能源汽車的續(xù)航能力外，也決定了它的安全性，日本在鋰電池技術(shù)方面，擁有世界一流的水平，該國(guó)電子產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，也從一定程度上推動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也是為什么該國(guó)能夠推出新一代鋰電動(dòng)力潛艇的原因，但采用鋰電池作為動(dòng)力，日本必須大量進(jìn)口稀有金屬以及稀土等原材料，而全球物價(jià)上漲，間接導(dǎo)致了其國(guó)內(nèi)新能源汽車成本的增加。

因此，日本新能源產(chǎn)業(yè)被迫進(jìn)行轉(zhuǎn)型，開始朝著氫能源方向轉(zhuǎn)變，雖然氫能源也是一種清潔能源，但研制難度大，使用成本也比較昂貴，市場(chǎng)反響并不算強(qiáng)烈，可該國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)在氫能源領(lǐng)域投入了太多，以至于沒有更多的資源用來挽救新能源產(chǎn)業(yè)，相比而言，中國(guó)汽車行業(yè)雖然沒有抓住石油時(shí)代的黃金時(shí)期，但卻抓住了新能源的風(fēng)口浪尖。

圖為國(guó)內(nèi)新能源汽車

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家新能源汽車企業(yè)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞以及北汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，目前也紛紛推出各自的新能源汽車，同時(shí)還催生出一批以新能源作為主打產(chǎn)品的新車企，比如蔚來、小鵬汽車等，再加上國(guó)內(nèi)高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的刺激，汽車行業(yè)也不可避免與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，催生出了網(wǎng)約車以及共享汽車兩大產(chǎn)品，它們也與新能源汽車進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，與傳統(tǒng)汽車相比，這類汽車憑借更先進(jìn)的技術(shù)，更低廉的用車成本，逐漸受到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的廣泛歡迎，國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量也隨之逐年提升。

總的來說，我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域抓住了機(jī)遇，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，為了響應(yīng)國(guó)際社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的號(hào)召，國(guó)內(nèi)的新能源汽車先從城市公共交通開始，逐漸開始向出租車、網(wǎng)約車以及共享汽車領(lǐng)域滲透，現(xiàn)在已經(jīng)普及到了私家車領(lǐng)域，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，普通車主對(duì)新能源汽車的接受度也越來越高，改變出行結(jié)構(gòu)，綠色出行將成為大家的共同選擇，中國(guó)將為世界環(huán)境保護(hù)，和低碳事業(yè)貢獻(xiàn)出一份不容忽視的力量。

來源: 諸葛小徹