撰文/ 張 南

編輯/ 黃大路設(shè)計 / 趙昊然

曾在國家發(fā)改委前身計委工作過的曹忠沒有想到，新能源汽車滲透率（也就是通常所說的市占率）增長和智能電動汽車替代傳統(tǒng)汽車的速度會比他想象的來得快。

2021年7月，中國新能源乘用車零售滲透率達(dá)14.8%，1-7月滲透率為10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。而自主品牌新能源車滲透率為30.1%，豪華車新能源車滲透率為8%。

2014年，中國新能源汽車受益于補(bǔ)貼等支持政策的落實(shí)和產(chǎn)品技術(shù)性能的逐漸成熟，滲透率由2013年的0.08%增長到0.32%。也就是在那一年，在電池領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的曹忠決定收購一家叫杭州長江客車的僵尸企業(yè)，做起新能源汽車，后來成為長江汽車、長江乘用車、長江控股等多家新能源汽車長江系的董事長兼總裁。

“新能源汽車從滲透市場到完全替代傳統(tǒng)燃油車可分為四個階段：5%市占率以下時，是電動汽車的滲透階段；5%～20%市場占有率時，是電動汽車對傳統(tǒng)市場的補(bǔ)充；20%～40%市占率時，是電動汽車與傳統(tǒng)汽車的并行階段；而50%市占率以上時，才是智能化電動汽車全面替代傳統(tǒng)汽車的階段?！辈苤以?017年1月一次新能源汽車論壇上發(fā)表自己的理論。

彼時，作為政府官員、大學(xué)講師、港股公司總裁的曹忠，正因2016年5月長江汽車成為中國首家獲得國家發(fā)改委純電池乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)的民企而盛名圈內(nèi)。2017年，中國新能源汽車的滲透率提升到2.7%。

而等到2020年長江汽車因疫情、資金、管理等原因被破產(chǎn)重整而曹忠?guī)е閼押瓦z憾離開長江汽車時，他悉心研究的中國新能源汽車滲透率在4年內(nèi)提升提升5.4%，智能電動汽車元年提前開啟。

2021年7月16日，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授在長春舉辦的世界智能汽車安全大會上接受汽車商業(yè)評論專訪時說，滲透率不是簡單的一條線漸進(jìn)，一般所有的新品都是在臨界點(diǎn)15%左右。

正如曹忠、趙福全所預(yù)料的那樣，滲透率從1%到5%是很慢，從1%到15%的時間要比15%到30%長得多，但是15%到30%是很快的，這和消費(fèi)心理、媒體傳播、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品成熟度等都有關(guān)。

如今，新能源汽車單月滲透率接近15%這個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

被催熟的市場

2004年，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。

從2005年開始，中國政府出臺優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動汽車政策措施，并明確提出，2010年電動汽車保有量占汽車保有量5%-10%，2030年電動汽車保有量占汽車保有量50%以上的發(fā)展目標(biāo)。這是中國首次對新能源汽車提出的量化目標(biāo)。

2006年，財政部針對實(shí)施新消費(fèi)稅政策明確說明，對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保的汽車將實(shí)現(xiàn)一定的稅收優(yōu)惠。

中國從2007年起開始通過“863計劃”組織力量研發(fā)新能源汽車。

2009年，財政部和科技部聯(lián)合發(fā)布《開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。

2010年，中國發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，純電動車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動力汽車每輛最高補(bǔ)貼5萬元。

在中國新能源汽車購車補(bǔ)貼政策的持續(xù)支持下，全國新能源汽車保有量在2015年不足千輛，到2015年超過40萬輛，到2021年6月則達(dá)到603萬輛，占汽車保有總量的2.1%。

中國新能源汽車滲透率，則從2013年的不足0.1%提高到2021年7月超10%，滲透率8年內(nèi)增長100倍。

不過，2021年7月歐洲主要新能源汽車市場的平均滲透率則達(dá)到17%，超過中國同期的14%。其中，挪威達(dá)到85%，瑞典達(dá)到38%，德國達(dá)到24%，英國達(dá)到17%，法國、葡萄牙分別達(dá)到16%。

同時在大洋彼岸，美國總統(tǒng)重抄10年前奧巴馬總統(tǒng)的電動汽車計劃，拜登8月5日宣布，美國到2030年，新車銷量中的一半都是電動車。這一目標(biāo)毫不掩飾美國要在新能源汽車市場超越中國的野心。

因?yàn)樵?019年12月，中國工信部裝備司發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）——一份關(guān)于未來15年中國新能源汽車發(fā)展的綱領(lǐng)性文件中提到，2025年中國新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，2030年要達(dá)到45%。

趙福全認(rèn)為，從2025年市場預(yù)期的角度，可能是會覺得過剩，但是到2025年是多大的市場，誰也不知道，取決于電動車對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的替代的速度，誰能贏就取決于它的產(chǎn)品和商業(yè)模式。如果都這樣投入，說明大家對于電動車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的速度比想象的快。

中國和歐洲通過出臺法規(guī)、激勵消費(fèi)者、補(bǔ)貼制造商等手段，推動汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程。

美國發(fā)誓將通過抄作業(yè)的方式追上中國。中國、歐洲、美國世界上三個最大汽車市場發(fā)展新能源汽車的速度會比想象中快得多。

與世界同臺競技

2009年初，中國出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次提出，實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)將新能源汽車作為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。這份規(guī)劃首次明確提出，到2012年新能源汽車占汽車產(chǎn)量的5%，中國電動汽車發(fā)展將與世界同臺競技。

12年過去，在傳統(tǒng)燃油汽車市場需求顯著萎縮的趨勢下，中國新能源汽車風(fēng)景卻異常燦爛。

中汽協(xié)8月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn)，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史記錄，累計產(chǎn)銷超過國內(nèi)歷年全年數(shù)量，1-7月滲透率也繼續(xù)提升至10%。

前一天的8月10日，乘聯(lián)會發(fā)布，7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%；1-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。

7月，新能源汽車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有5家：比亞迪50387輛、特斯拉中國32968輛、上汽通用五菱27347輛、上汽乘用車13454輛、廣汽埃安10506輛。

其中，比亞迪官方公布銷量數(shù)為50057輛，同比大漲262.7%，環(huán)比增長24.8%，1-7月，比亞迪新能源車型銷量為20.51萬輛，同比增長170.62%，新能源汽車占比達(dá)到67.4%。這是中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車程度最深的一家。

此前不溫不火的長安新能源在7月銷量首破1.2萬輛，環(huán)比大漲近五成。

從7月乘用車車市看，在新能源汽車布局早和深的自主品牌，沒有像以往那樣隨著大勢而下滑，零售量為64萬輛，同比增長20%，國內(nèi)零售份額為42.5%，同比增9個百分點(diǎn)；批發(fā)市場份額達(dá)45.4%，較同期份額增長12個百分點(diǎn)。

“疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。”乘聯(lián)會表示，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量。

現(xiàn)在是大變革的時候，在新的游戲規(guī)則下，競爭的打法已不一樣，車也不是原來的車，軟件定義，將會帶來新機(jī)會，誰抓住這個新賽道，誰將在新賽道上跑得好、賣得好。