我國新能源汽車市場發(fā)展到了今天，到達(dá)了怎樣的一個水平？

根據(jù)乘聯(lián)會方面發(fā)布的消息內(nèi)容顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的一半份額。

今年1-5月，我國新能源汽車銷量94.97萬輛，同比增速2.2倍。同期對比，美國新能源車銷量是中國的四分之一，德、英、法等歐洲九國5月新能源車銷量為14.7萬輛。

上述的新能源汽車，包括純電動力、混合動力、增程式動力等車型，絕對的全球保有量優(yōu)勢和增長速度優(yōu)勢，統(tǒng)稱為中國新能源汽車市場的好。

本文提到的新能源汽車，主要指以純電能為主要燃料動力的車型，關(guān)乎新能源汽車市場的難。

難在哪？難在能源替換。

從最初國內(nèi)汽車市場討論新能源汽車可行性的時候，"清潔能源"就是一個逃不開的話題。既涉及火電站相較煉油廠的建造成本和環(huán)境污染，也涉及燃油和新型能源的能量轉(zhuǎn)化效率。

幾年過去了，我們的新能源汽車用上清潔能源了嗎？

目前，我國現(xiàn)有的發(fā)電方式有火電、核電、水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電以及生物質(zhì)發(fā)電，后幾種方式被統(tǒng)稱為"可再生能源發(fā)電"。

根據(jù)國家能源局發(fā)布的《2020年度全國可再生能源電力發(fā)展監(jiān)測評價結(jié)果》顯示，2020年，全國可再生能源發(fā)電量達(dá)22154億千瓦時。其中，水電發(fā)電量13552億千瓦時，風(fēng)電發(fā)電量4665億千瓦時，光伏發(fā)電量2611億千瓦時，生物質(zhì)發(fā)電量1326億千瓦時。

根據(jù)中國核能行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國核能發(fā)展報告2021》藍(lán)皮書顯示，2020年，我國核能發(fā)電量為3662.43億千瓦時。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年全年中國累計火力發(fā)電量達(dá)到了52798.7億千瓦時，累計增長1.2%。

雖然將幾個部門的數(shù)據(jù)進(jìn)行反推，得出的2020年我國累計發(fā)電量并非統(tǒng)一數(shù)字，但考慮到其中有統(tǒng)計口徑的區(qū)別，不再糾結(jié)。由此顯而易見的是，在我國目前的發(fā)電格局中，火力發(fā)電仍然占到了極大的比重。

那么，風(fēng)電會替換火電嗎？

根據(jù)北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會發(fā)布的一篇文章內(nèi)容，風(fēng)電葉片的主體由復(fù)合材料構(gòu)成，具體成分主要包括環(huán)氧樹脂、玻璃纖維（俗稱"玻璃鋼"）以及輕木等，與傳統(tǒng)的金屬、塑料制品不同，這些材料難以進(jìn)行二次回收利用。此外也有過往資料顯示，風(fēng)力發(fā)電會危害當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，如破壞植被、改變地形地貌以及引發(fā)氣候變化等。

風(fēng)電的路徑走不通，再看水電。從能源角度講，由于需要蓄水才能發(fā)電，所以水力供電不具備持續(xù)性，只能用于調(diào)峰，仍然需要由火力發(fā)電承擔(dān)電力系統(tǒng)負(fù)荷平穩(wěn)部分。

水電的路徑走不通，再看光電。由于太陽能發(fā)電受氣候環(huán)境影響大，并且存在光電轉(zhuǎn)換效率低的制約，目前的應(yīng)用并不成熟。包括從上述查詢到的數(shù)據(jù)來看，光電、核電、生物質(zhì)發(fā)電在我國現(xiàn)有的發(fā)電格局中存在感并不強(qiáng)。

這就意味著，短期內(nèi)我們的新能源汽車還稱不上是零碳排的產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)機(jī)點在哪？

在國家能源局局長章建華近期的一篇發(fā)言報道中顯示，根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)初步測算，到"碳中和"的2060年，我國非化石能源消費(fèi)占比將由目前的16%左右提升到80%以上，非化石能源發(fā)電量占比將由目前的34%左右提高到90%以上，建成以非化石能源為主體、安全可持續(xù)的能源供應(yīng)體系，實現(xiàn)能源領(lǐng)域深度脫碳和本質(zhì)安全。

在這之前，"碳達(dá)峰"的2030年，非化石能源的一次能源消費(fèi)比重要達(dá)到25%左右，風(fēng)電、太陽能總裝機(jī)容量要達(dá)到12億千瓦以上。對此，章建華表示：任務(wù)非常艱巨，我們必須完成。

從新能源汽車的增長角度來理解章局長所說的"任務(wù)非常艱巨"。根據(jù)公安部交通管理局最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至6月底， 全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，其中，純電動汽車保有量為493萬輛。

我們按照目前市面上多數(shù)純電動汽車搭載的50千瓦時-70千瓦時的電池組計算，取50千瓦時電池組容量，將493萬輛純電動車從0電量充至滿電，需要用近2.5億千瓦時的電量。

按照一輛純電車一個月需要充4次電計算，就是要用到10億千瓦時的電量，一年就是120億千瓦時電量，已經(jīng)是2030年風(fēng)電、太陽能要達(dá)到的總裝機(jī)容量目標(biāo)的十倍。

又難在哪？難在電池原材料的獲取。

新能源汽車電池按正極材料不同，區(qū)分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，均需要用到鋰礦材料。根據(jù)財聯(lián)社匯總的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國鋰資源儲量為510萬噸，占全球總資源量的5.94％；鋰金屬產(chǎn)量為1.4萬噸，折合約7.5萬噸LCE（因為鋰是非?；顫姷慕饘?，通常是以化合物狀態(tài)存在的，由于鋰含量不同，最后體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上，一般要折合成LCE），占全球產(chǎn)量約17.03％。

同時提到，我國鋰原料對外依賴度近八成，對澳洲依賴度近六成。簡單理解就是，我國是儲鋰大國，但是目前的產(chǎn)量不足。

從國泰君安近期發(fā)布的一篇與"鋰"有關(guān)的分析文章中看到，2021年，鋰資源整體供需緊平衡，但結(jié)構(gòu)性短缺，核心是缺礦。

文章以澳礦-中國冶煉這條供應(yīng)鏈出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性短缺舉例，稱在全球鋰行業(yè)供給結(jié)構(gòu)中，澳礦-中國冶煉廠占全球供給50%左右，澳洲鋰礦山生產(chǎn)出鋰精礦，運(yùn)至中國冶煉廠（天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等冶煉廠），再加工成碳酸鋰和氫氧化鋰外供。不過，澳洲7個礦山中，目前正常生產(chǎn)的僅4個礦山，因此導(dǎo)致鋰資源供應(yīng)緊張。

國內(nèi)鋰行業(yè)龍頭企業(yè)贛鋒鋰業(yè)的一系列動作似乎也證實了這個現(xiàn)象。相關(guān)信息顯示，今年以來，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了4次大規(guī)模收購，主要用來購買礦石、鹵水、鋰黏土等鋰資源，收購資金高達(dá)42億元。

轉(zhuǎn)機(jī)點在哪？

財聯(lián)社匯總了西部證券對國內(nèi)鋰鹽產(chǎn)能情況的統(tǒng)計數(shù)據(jù)后得出結(jié)論：國內(nèi)新增鋰資源供應(yīng)中的大部分新建擴(kuò)建項目均需要18個月以上，考慮到產(chǎn)能爬坡效應(yīng)，當(dāng)前規(guī)劃新建項目投產(chǎn)集中在2023年之后。

由此推斷，新能源汽車行業(yè)在面臨芯片供應(yīng)不足問題之外，仍要警惕鋰電池供應(yīng)不足的問題。假設(shè)海內(nèi)外供給側(cè)的短缺得不到有效緩解，國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)鋰資源自給自足也要到兩年后。

還難在哪？難在廢舊動力電池回收。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量預(yù)計約78萬噸。

援引新華網(wǎng)的一篇報道內(nèi)容，2017年，《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》發(fā)布，讓動力電池編碼有規(guī)可循。新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺及新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺建立，通過識別編碼掌握動力電池使用情況。

目前，溯源管理平臺已收錄包括560余萬輛新能源汽車的信息數(shù)據(jù)，配套各類電池總量超890萬包，電池容量超280億瓦時，涉及290余家車企和180余家電池企業(yè)。

也就是說，隨著新能源汽車進(jìn)入車輛淘汰周期，未來一定會出現(xiàn)大批量動力電池集中退役的現(xiàn)象，退役的標(biāo)準(zhǔn)就是動力電池的容量衰減20％。

退下來的電池要么轉(zhuǎn)入梯次利用，要么被回收，最終都是要走向報廢。如果不能利用技術(shù)手段將其進(jìn)行分解回收，據(jù)川財證券測算， 1塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅。

在退役電池處理辦法方面，"加快建設(shè)動力電池回收利用體系"首次被列入2021年政府工作報告；2020年10月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，完善動力電池回收、梯次利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。

在上觀新聞的一篇報道中看到，新能源汽車采用的鋰電池包回收后可以拆解成模組或者電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲能。

但報道里也提到，由于退役回收來的電池種類極多、結(jié)構(gòu)各異，目前回收環(huán)節(jié)只能由工人手工拆解，成本極高。

轉(zhuǎn)機(jī)點在哪？

就在"十四五"期間。

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的"十四五"循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃通知內(nèi)容，其中明確提到了廢舊動力電池循環(huán)利用行動。通知指出，要加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點。

推進(jìn)動力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。加強(qiáng)廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)，促進(jìn)廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

通知同時提出，要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，加大對不規(guī)范的回收利用行為查處和懲罰力度。

后記：

至此，以純電動為代表的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及環(huán)境背景均呈現(xiàn)出來。如此來看，曾經(jīng)被中國汽車工業(yè)視為"彎道超車"機(jī)會的賽道，本質(zhì)上就是對一整條產(chǎn)業(yè)鏈所做的規(guī)模宏大的改革，但改革的趨勢是必然的。

那么，如今再對新能源汽車帶有偏見，是違背趨勢的；一味鼓吹新能源汽車市場的蓬勃，又是缺乏理性的。不妨就以風(fēng)物長宜放眼量的心態(tài)，在2021年半年收官之時，等待中國新能源汽車真正意義上的元年到來吧。

來源：北評車市