作者 | 賈衛(wèi)中

來源 | 選車網(wǎng)

近日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心組織“雙積分年度報告”發(fā)布會。據(jù)報道：“從2020年‘雙積分’情況看，117家乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，一汽-大眾排名墊底。

然而，今年前四個月，“南北大眾”新能源車比重明顯提升。在“雙積分”政策加碼，傳統(tǒng)車企發(fā)力的雙重作用之下，新能源汽車格局或將發(fā)生重大變化。

新能源汽車占有率大大提升

去年，部分業(yè)內人士還在為新能源汽車規(guī)模小、比重低擔憂。今年，市場對新能源汽車的實際需求已經(jīng)大大超出行業(yè)預期。

據(jù)保監(jiān)會交強險數(shù)據(jù)，2021年1~4月新能源乘用車實際交付量為59.53萬輛，占乘用車交付總量的8.7%。該數(shù)值比2020年底，乘聯(lián)會發(fā)布的新能源乘用車批發(fā)銷量占有率（5.9%）高出2.8個百分點。

要知道，在補貼開始退坡的前幾年，新能源汽車的增速、占有率都呈現(xiàn)下降的趨勢，表明當時新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力量來自政策。今年，來自保監(jiān)會的交強險數(shù)據(jù)，則充分反映出市場對新能源車的實際需求呈現(xiàn)出強勁增長的勢頭。

并且，今年個人用戶成為新能源汽車消費的絕對主力。據(jù)統(tǒng)計，1~4月純電動車共交付49.47萬輛，其中出租租賃車型有5.78萬輛；插電式混合動力汽車共交付10.0萬輛，出租租賃車型僅有0.48萬輛。很明顯，在購買新能源車的消費者中，非營業(yè)用途占了將近九成，出租租賃車型的實際交付量僅占新能源車總量的10.5%。

簡言之，今年消費者對新能源汽車的接受程度明顯提高。近年來，行業(yè)內一直呼吁的“新能源車由政策市向市場市轉型”，今年正式開啟了。

墊底洋品牌欲趕超

在傳統(tǒng)車領域，以德系為代表的洋品牌牢牢占據(jù)市場優(yōu)勢。然而，部分合資企業(yè)去年由于新能源負積分過高而墊底了，今年他們正在發(fā)力。

近日，有媒體報道稱：“來自工信部的‘雙積分’年度報告顯示，2020年統(tǒng)計在內的117家乘用車生產(chǎn)企業(yè)（不包括進口）中，有67家企業(yè)新能源汽車積分為正值，20家新能源汽車積分為0，30家新能源汽車積分為負值。其中，在新能源汽車負積分榜上，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾入選前10名。排前三的分別是一汽-大眾、上汽通用以及浙江豪情制造（吉利控股集團旗下），具體積分數(shù)值分別為-118萬分、-92萬分、-72萬分?！?

不過，去年積分墊底的“南北大眾”，今年明顯加快了新能源汽車的投放力度。2021年1~4月一汽-大眾新能源汽車累計交付量為1.55萬輛，占該公司交車總量的2.2%；上汽大眾新能源汽車累計交付量為1.24萬輛，占該公司交車總量的2.4%。與去年相比，兩家企業(yè)新能源汽車銷量占比分別上漲了0.6和0.3個百分點。

MEB平臺被大眾集團寄予厚望，大眾ID系列產(chǎn)品關系著“南北大眾”的未來，相信兩家合資企業(yè)必將全力以赴，在強大的技術和體系能力加持下加速趕超。

頭部中國品牌分化明顯

近十年來，在國家巨額補貼下，中國品牌新能源汽車取得了長足發(fā)展。然而，在政策市向市場市轉型的巨大機遇期，中國品牌頭部車企——吉利、長城、長安在新能源領域的差距出現(xiàn)拉大的勢頭。

本土車企三巨頭中，長城新能源汽車比重最大。據(jù)保監(jiān)會交強險數(shù)據(jù)，2021年1~4月長城新能源汽車交付量為3.94萬輛，占該公司乘用車總交付量的11.3%，不僅好于行業(yè)平均水平，而且比該公司2020年新能源汽車比重（6.4%）高出將近5個百分點。

長安新能源汽車占比雖然未能達到行業(yè)平均水平，但與去年相比也有提升。交強險數(shù)據(jù)顯示，2021年1~4月長安新能源汽車交付量為1.79萬輛，占該公司乘用車交付總量的4.2%，比該公司去年新能源汽車比重（1.9%）上漲了2.3個百分點。

中國品牌頭部三強中，吉利汽車總體銷量最大，但前四個月該公司新能源汽車交付量卻最少。交強險數(shù)據(jù)顯示，2021年1~4月吉利汽車累計交付了41.84萬輛，其中新能源汽車1.13萬輛，占該公司總量的2.7%，與2020年的2.26%相比差距不大。值得注意的是，與長城、長安的新能源車絕大多數(shù)是純電動車不同，吉利純電動車和插電式混合動力汽車的比例是1.4：1。

整體看，經(jīng)歷疫情洗禮后，今年吉利、長城、長安三家企業(yè)形成了你追我趕的良好發(fā)展勢頭。然而，在新能源汽車領域，目前看，長城顯著好于行業(yè)平均水平，吉利、長安與長城的差距在拉大。

縱觀新能源汽車市場變化，《選車網(wǎng)》總裁管學軍分析稱：“今年‘雙積分’政策加碼，可能導致一批企業(yè)加速退出市場。另外，去年新能源汽車積分墊底，尤其是像‘南北大眾’等有實力的傳統(tǒng)企業(yè)，他們加速投放新能源汽車將導致市場整體格局的改變?！?

簡言之，實力派燃油車企業(yè)發(fā)力新能源汽車，加上“雙積分”政策推動，將加劇新能源汽車領域的淘汰賽，結果是部分邊緣的企業(yè)將陷入生存困境。