我認(rèn)為應(yīng)該是大多數(shù)人沒有相關(guān)領(lǐng)域深度和廣度的積累，只能基于目前短板做出判斷，所以不大看好新能源汽車。和做電池材料研究方面的博士交流，鋰電池的研究到達(dá)瓶頸。下面如果硅電池帶來突破，那么新能源汽車會有另外一番景象。結(jié)合我們目前做的智能汽車來看，未來汽車電子化和智能化是不可逆的趨勢。

新能源的汽車可能是搭載智能化汽車的重要平臺，而這個可能是汽油汽車沒法比擬的。如果大家有看澳洲有個太陽能汽車比賽，有很多demo. 如果這種是新能源汽車，是否能解決充電樁問題？未來的新能源毫無疑問是趨勢。但現(xiàn)在是否要買新能源汽車又是另外一個問題。

電動的新能源不是汽車的最終歸宿，只是在目前這種階段，這種技術(shù)能達(dá)到大規(guī)模使用的條件，但距離技術(shù)成熟還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。

國家目前正在縮減新能源車的補貼并逐漸達(dá)到無補貼，補貼一取消，一些依靠補貼存活的小型的新能源車企估計會死一批。

電動車實際并沒有緊貼國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的政策，待電動車保有量達(dá)到一定數(shù)量后，其報廢電池的污染處理將會變成一個重大的環(huán)保問題，到時候藍(lán)天黑土，并不是政府初衷。

其次，電動車的電池密度、大型器械驅(qū)動等等都限制了其發(fā)展，所以電動新能源我不看重。但是氫能源，務(wù)必是未來的主要趨勢。

一旦技術(shù)成熟，肯定會大批量在各個地區(qū)迅速鋪開，取代原有的柴汽油，氫作為地球含量第二的元素，儲量豐富，毫無污染，一定是未來主流，要說這個未來是什么時候，10年左右應(yīng)該差不多。

電動車很多人不看好，甚至有人將此作為攻擊國家政策的依據(jù)，所以有點故障就會被無限放大，再加上現(xiàn)在確實故障很多，發(fā)展太快淘汰太快，所以這是一個熱點。續(xù)航不說了，榮威的漫威X實測城市道路才400+公里，高速才240+公里，如果家里有經(jīng)常出遠(yuǎn)門需求，電動車不適用。我是喜歡插電混動，或者家里有兩輛車一輛電動一輛普通的，這樣效果最佳。

不過沒固定車位就算了，我是很喜歡電動車混動車的，北京人都知道堵車的難受，發(fā)動機(jī)怠速焦慮。雖然我不是汽車從業(yè)者，但我知道對電池技術(shù)渴求度最高的是手機(jī)行業(yè)，因為電池是手機(jī)的唯一能量來源，然后手機(jī)企業(yè)也有錢，他們窮盡辦法付出相當(dāng)?shù)难邪l(fā)代價來讓手機(jī)待機(jī)時間長那么一點點，來讓充電速度快那么一點點。而汽車行業(yè)還有汽油柴油天然氣等驅(qū)動能源呢，所以不必看汽車行業(yè)，看手機(jī)行業(yè)就知道新能源汽車會不會被看好。

另外，電動車第一大問題在于續(xù)航，電池波動太大，即使不考慮溫度，跑高速，跑城市的時候續(xù)航差距很大。更別說長江以北的地區(qū)冬天如何用電動車的問題。

電動車第二大問題在于電池污染，用電動車彎道超車我們都能看出來，但是一旦大規(guī)模普及電動車，以我們國家目前的工業(yè)實力與發(fā)展?fàn)顩r，如何處理報廢電動車的電池？還要走先污染再治理的老路？就報廢后污染程度，電池可比燃油車可怕的多。

汽油車使用多年之后首先郵箱不會變小，油耗可能升高，但是拆開洗一洗可以繼續(xù)開，油耗升高了也不會高的很多。大家都能接受。

電池車的電池衰減是不可逆的，就相當(dāng)于汽油車隨著時間的推移油箱在縮小，縮到最后無法裝油了，換個油箱有非常貴。電池車廠家是如何做到8年衰減程度在20%之內(nèi)呢？容量虛標(biāo)就能解決了，標(biāo)稱2000MAH的電池，實際用的是2500MAH電池，即使衰減20%，還剩下2000maH，按照標(biāo)稱的算法衰減0。如果真的低于1600了，實際衰減近三分之一了。

最后，技術(shù)不夠成熟，也就是續(xù)航里程不滿足充電站稀少情況下的要求。充電站少。現(xiàn)階段價格貴。自己家沒有車位。自動駕駛技術(shù)不夠成熟。都是人們不看好新能源車，尤其是純電動車發(fā)展的客觀因素。

這里面任何一個因素都會影響消費者的選擇。但長遠(yuǎn)看來，電動汽車是絕對超越汽油車駕駛體驗的，不論經(jīng)濟(jì)性，駕駛感受，OTA升級帶來的進(jìn)化，自動駕駛的便利性。都不是現(xiàn)階段汽油車能比擬的。這些方面我覺得也只能選擇特斯拉長續(xù)航43.6萬起步的了，然而路上跑的車絕大多數(shù)不到二十萬。