2020年，新能源汽車行業(yè)直面疫情、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)下降等多重沖擊，在2019年銷量下滑后，走出了一條“v”型反轉(zhuǎn)的逆襲之路，正迎來(lái)屬于自己的“高光時(shí)刻”。

2021年，新能源汽車行業(yè)將何去何從，又有哪些方向值得關(guān)注？證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪了業(yè)內(nèi)專家、投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，試圖管窺行業(yè)最新動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)。

邁入市場(chǎng)化元年

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)到111.9萬(wàn)輛、110.9萬(wàn)輛，銷量同比增長(zhǎng)3.9%，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量增速年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正。根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)新能源汽車銷量將超過130萬(wàn)輛，同比增幅接近8%，超出市場(chǎng)預(yù)期。

尤為值得一提的是，相比于過去的公共領(lǐng)域、限牌城市占大頭的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，2020年新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，且非限購(gòu)城市購(gòu)買比重達(dá)到了60%。2020年也因此被行業(yè)定義為新能源汽車“市場(chǎng)化元年“。

據(jù)日前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

身處新能源汽車行業(yè)洪流，江汽集團(tuán)思皓新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉切身感受到了產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)能：“隨著新能源汽車技術(shù)日漸成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，國(guó)內(nèi)外車企紛紛斥巨資投入，預(yù)計(jì)2021-2030年將進(jìn)入新能源汽車發(fā)展的‘黃金十年’?！?

安徽金通智匯投資管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱金通智匯）也嗅到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向，旗下管理的多只基金均投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

金通智匯董事長(zhǎng)夏駐兵告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者：“新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入加速發(fā)展階段。目前，歐洲和其他海外市場(chǎng)也對(duì)行業(yè)發(fā)展持積極態(tài)度，讓已經(jīng)掌握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有了走出去的動(dòng)力和實(shí)力?！?

2020年，除以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等代表的造車新勢(shì)力爆款車型持續(xù)熱銷外，傳統(tǒng)車企亦不甘示弱，重磅推出五菱宏光MiNI、比亞迪漢EV等爆賣車型，前者銷量已連續(xù)3個(gè)月高居新能源汽車榜首，大有直追甚至趕超之勢(shì)。

“新能源汽車目前處于產(chǎn)業(yè)上升期，但整個(gè)行業(yè)還不算很成熟?！豹?dú)立汽車分析師張翔在認(rèn)可行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，亦表示了擔(dān)憂，“目前，新能源汽車的成本相較燃油車還處于較高水平，影響市場(chǎng)購(gòu)買力；其次新能源汽車的安全性還有待提高，再次充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配備仍待加強(qiáng)。”

智能化方向勢(shì)不可擋

“2021年，將是智能化新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用的元年，智能化產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)即將迎來(lái)大發(fā)展。”夏駐兵直言。

國(guó)信證券汽車行業(yè)分析師周俊宏也認(rèn)為，汽車行業(yè)2021年可能出現(xiàn)電動(dòng)化向智能化主線上的切換?！皬?019年下半年至今，大家擁抱更多的是電動(dòng)化的行情主線，主要來(lái)源于中美歐三地加碼純電，在政策端、供給端及需求端出現(xiàn)持續(xù)的利好共振。而市場(chǎng)對(duì)智能化的熱情其實(shí)從未衰減，主要受產(chǎn)業(yè)處初期、行業(yè)標(biāo)的稀缺的限制?！?

“目前，電動(dòng)化標(biāo)的的估值已不低，而科技巨頭和傳統(tǒng)車企紛紛參與汽車生態(tài)的轉(zhuǎn)型，軟硬件在開發(fā)、供應(yīng)及功能發(fā)布上逐漸分開，行業(yè)將建立對(duì)汽車軟件體系和新商業(yè)模式更深的認(rèn)知?！敝芸『旮嬖V記者。

與上述判斷不謀而合，張翔也高度看好智能化發(fā)展方向，他表示未來(lái)新能源汽車的“智能”屬性會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，生態(tài)系統(tǒng)也會(huì)越來(lái)越豐富，專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的企業(yè)將獲得市場(chǎng)更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

“隨著各種車規(guī)級(jí)傳感器的普及，預(yù)計(jì)更高級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)面市，我們預(yù)測(cè)2021年國(guó)內(nèi)制造的搭載激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器的新能源汽車將量產(chǎn)上市，或達(dá)到L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。”

夏駐兵進(jìn)一步分析道，“未來(lái)相關(guān)傳感器如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等具有較好的投資機(jī)會(huì)?！绷硗?，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)及國(guó)內(nèi)新能源車企銷量的大幅增長(zhǎng)，核心零部件，如汽車芯片、底盤系統(tǒng)等的國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)已逐步凸顯，相關(guān)版塊值得關(guān)注。

在技術(shù)路徑方面，汪光玉認(rèn)為未來(lái)新車駕駛輔助系統(tǒng)搭載率將不斷提升,整車智能化水平達(dá)到新高度，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域如自動(dòng)駕駛芯片、電控IGBT等有望迎來(lái)突破。

從更頂層的角度來(lái)說，智慧化或?qū)氐赘淖儺a(chǎn)業(yè)生態(tài)。汪光玉告訴記者：“未來(lái)的新能源汽車生態(tài)將從由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的‘網(wǎng)狀生態(tài)’?！薄?

除技術(shù)端外，夏駐兵認(rèn)為上游資源端也將迎來(lái)“春天”?！笆芤嬗谛袠I(yè)復(fù)蘇供需格局顯著改善，六氟磷酸鋰/溶劑/電解液/正極材料等產(chǎn)品價(jià)格有望持續(xù)上行，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈面臨較好發(fā)展機(jī)遇。”

在張翔看來(lái)，處于產(chǎn)業(yè)鏈核心的整車企業(yè)和電池版塊也將廣受青睞：“具備爆款車型的整車企業(yè)以及具備關(guān)鍵電池技術(shù)的企業(yè)，能夠建立參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河，在未來(lái)將更有看點(diǎn)?！?

具體到電池路徑方面，周俊宏認(rèn)為，大家會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)持續(xù)跟蹤，對(duì)三元、磷酸鐵鋰或者更遠(yuǎn)期的燃料電池、固態(tài)電池等技術(shù)路徑發(fā)展進(jìn)行判斷，對(duì)確定性高的環(huán)節(jié)不吝給予高估值。