新能源造車(chē)和無(wú)人駕駛是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的板塊。過(guò)去10年來(lái)中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)一直強(qiáng)調(diào)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，逐步清理僵尸車(chē)企，壓縮汽車(chē)公司數(shù)量，但是新能源造車(chē)熱潮一來(lái)，汽車(chē)公司數(shù)量一下子多了60多家。

對(duì)于新能源造車(chē)熱潮，業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議很多。很顯然，一個(gè)成熟的市場(chǎng)不會(huì)容納這么多公司，多數(shù)公司未來(lái)都將死掉。而且，這個(gè)領(lǐng)域全球最頂尖的公司特斯拉，創(chuàng)立至今持續(xù)處于虧損之中——如果一個(gè)行業(yè)最頂尖的公司用了10年時(shí)間還整不明白盈利模式，這個(gè)行業(yè)真的有機(jī)會(huì)嗎？

不過(guò)，就在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休的時(shí)候，大國(guó)之間的博弈和較量已經(jīng)悄然展開(kāi)。從國(guó)家層面的重視程度來(lái)看，新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛不僅具備高度的商業(yè)價(jià)值前景，并和國(guó)家信息安全密切相關(guān)。

據(jù)外媒報(bào)道，幾天前，美國(guó)海外投資委員會(huì)（Committee on Foreign Investment in the United States，簡(jiǎn)稱(chēng)Cfius）要求全面調(diào)查針對(duì)美國(guó)芯片巨頭高通(Qualcomm)的惡意收購(gòu)。這種審查通常意味著，某項(xiàng)公司交易會(huì)胎死腹中。

高通公司是美國(guó)政府的一個(gè)主要供應(yīng)商，在構(gòu)建下一代無(wú)線技術(shù)5G的競(jìng)賽中處于領(lǐng)先地位。這些高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將構(gòu)成基礎(chǔ)設(shè)施的支柱，最終將家用電器、街燈和無(wú)人駕駛汽車(chē)都與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，而這些網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的眾多設(shè)備和機(jī)器將使用高通的芯片。

美國(guó)海外投資委員會(huì)的內(nèi)部郵件稱(chēng)，該項(xiàng)收購(gòu)可能會(huì)削弱高通公司的實(shí)力，令中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得優(yōu)勢(shì)。該郵件特別提到了中國(guó)電信設(shè)備巨頭華為，稱(chēng)華為是潛在競(jìng)爭(zhēng)者，可能會(huì)填補(bǔ)高通被并購(gòu)后造成的市場(chǎng)缺口。華為已經(jīng)在5G網(wǎng)絡(luò)上投入巨資，擁有一些關(guān)鍵的技術(shù)。

《汽車(chē)通訊社》查詢(xún)到，美國(guó)海外投資委員會(huì)已經(jīng)拒絕多起和中國(guó)公司有關(guān)的大宗并購(gòu)交易，目的是為了防止美國(guó)的先進(jìn)技術(shù)被中國(guó)公司掌握后，美國(guó)的巨頭公司們失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

奧斯頓與伯德律師事務(wù)所(Alston & Bird)的中國(guó)業(yè)務(wù)主管托尼·巴隆(Tony Balloon)在提到Cfius時(shí)說(shuō)，"美國(guó)政府意識(shí)到，外國(guó)投資者，尤其是中國(guó)投資者，在如何獲得美國(guó)的技術(shù)方面越來(lái)越老練。"

在高通的案例中，美國(guó)明確表達(dá)了它對(duì)全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)力的堅(jiān)持。反過(guò)來(lái)，中資企業(yè)頻頻出海并購(gòu)，也表明中國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體想要崛起的愿景。

在移動(dòng)技術(shù)、超級(jí)計(jì)算機(jī)和人工智能等尖端產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，中國(guó)企業(yè)頻頻出海并購(gòu)，密集的攻勢(shì)引起了多國(guó)警惕。

在新能源汽車(chē)和半導(dǎo)體、芯片公司領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)已經(jīng)多次受到美國(guó)海外投資委員會(huì)阻撓。

去年8月，因美國(guó)海外投資委員會(huì)的原因，中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司(中國(guó)重汽集團(tuán))取消了對(duì)UQM的第二輪投資計(jì)劃。此前試圖收購(gòu)美國(guó)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的科羅拉多公司UQM Technologies Inc. 34%的股權(quán)，成為控股方。

去年9月，CFIUS還阻止了中國(guó)凱橋公司收購(gòu)位于俄勒岡州波特蘭的萊迪思半導(dǎo)體(Lattice Semiconductor, LSCC)的嘗試。

夾在中間的被收購(gòu)公司，則面臨著兩難的境地。它們中的部分已遭遇經(jīng)營(yíng)困難，資金枯竭，渴望被收購(gòu)擺脫困境。另一方面，它們覬覦中國(guó)這個(gè)全球最大市場(chǎng)，希望通過(guò)并購(gòu)或合并，進(jìn)入更大的市場(chǎng)，改變自身命運(yùn)。因此一些公司抗議美國(guó)海外投資委員會(huì)的權(quán)力可能被濫用，并且對(duì)新興技術(shù)的新定義尚不明確。

值得一提的是，吉利汽車(chē)對(duì)戴姆勒股份的收購(gòu)，在德國(guó)也引發(fā)了技術(shù)落入中國(guó)之手的擔(dān)憂。今年2月吉利汽車(chē)收購(gòu)戴姆勒(Daimler)90億美元的股份后，德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示將調(diào)查收緊管理投資者何時(shí)需要披露手中控股情況的法規(guī)。據(jù)報(bào)道，吉利汽車(chē)收購(gòu)戴姆勒股份的目的是和后者在新能源車(chē)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

不過(guò)反過(guò)來(lái)觀察中國(guó)公司海外并購(gòu)頻頻受阻的事件，可以清晰地看出中國(guó)進(jìn)一步崛起的方向：在面向未來(lái)的關(guān)鍵行業(yè)獲取技術(shù)，培育中國(guó)的跨國(guó)巨頭型企業(yè)成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，進(jìn)而建立起強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和全球領(lǐng)導(dǎo)力。

來(lái)源：汽車(chē)通訊社