近日，根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2月新能源汽車銷量共計2.9萬，環(huán)比1月下滑7%，同比增長76%。每年的春節(jié)月以及都是銷量最為慘淡的時候，尤其是新能源汽車市場，在新年之初也是政策最不穩(wěn)定的時期，不過今年銷售2.9萬輛的成績也為今年做了一個很好的開端。

正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言：“2月是2017年新能源走勢的延續(xù)，體現(xiàn)了市場化的需求趨勢逐步體現(xiàn)?！币虼?，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上并沒有明顯差別，微型電動車依舊是走量車型。

北汽EC持續(xù)走高，知豆銷量下滑

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在純電動汽車銷售TOP5中，除江淮iEV6S屬于純電動SUV外，都是微型電動車，尤其以北汽新能源EC系列為代表，銷量已經(jīng)持續(xù)走高一年時間，已經(jīng)打下了一定的口碑基礎(chǔ)。

隨著新奔奔的上市，將在現(xiàn)銷售結(jié)構(gòu)中有所體現(xiàn)和調(diào)整，從1-2月的銷售情況來看，未來的市場效果可期。同樣，定位微型電動車的寶駿E100也正式進入市場，雖然目前表現(xiàn)一般，但根據(jù)去年上市后的銷售情況可推測，瓜分細(xì)分市場份額的勢力可見一斑。此外，經(jīng)過韓系電池門事件后，江淮iEV6S的銷量也得到釋放，今年的市場表現(xiàn)尤其突出，成為電動SUV的銷量冠軍。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2月的A00級純電動車的占比達(dá)到86%，這也是預(yù)期微型短續(xù)航里程車型的補貼調(diào)整和過渡期相對較高補貼的體現(xiàn)。作為限號地區(qū)消費者而言，購買一款性價比高的微型電動車，主要用于城市代步出行工具而言，A00級純電動車是最佳選擇，這也是其市場占比居高不下的原因之一。

比亞迪稱霸的插電混動

在純電動汽車領(lǐng)域，比亞迪的產(chǎn)品布局較少，主要以e5、秦EV為主的A級電動車，以及去年上市的宋EV300，車型較為集中，尤其在微型電動車領(lǐng)域未有布局，也就導(dǎo)致在純電動汽車市場的銷量長期低于北汽新能源。

但在插電混動市場便不同，無論是秦、唐還是上市不滿一年的宋DM，市場表現(xiàn)都是高歌猛進，一波倒下再升起一波，長期霸占插電混動市場的銷量冠軍。今年依舊如此，宋DM的市場表現(xiàn)拉回了唐的銷量下滑，但隨著新唐的上市，勢必能追回銷量。

能夠與比亞迪瓜分市場銷量的還有作為上?！暗仡^蛇”上汽新能源，尤其榮威eRX5上市后，便不斷吞噬唐的市場份額。經(jīng)過一年的市場鋪墊后，榮威eRX5今年1-2月的市場表現(xiàn)良好，并展現(xiàn)出持續(xù)增長的勢頭。

隨著新補貼政策的執(zhí)行，2018年將分3個階段執(zhí)行不同補貼標(biāo)準(zhǔn)，1.1-2.11期間上牌的新能源汽車按照2017年補貼標(biāo)準(zhǔn)；而2.12-6.11期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，因此2月是上半年的過渡期，也是持續(xù)增長的原因之一。

從不同續(xù)航區(qū)間的新能源乘用車補貼來看，250公里以下的車型在過渡期的補貼金額均高于6月12日之后，而250公里以下的車型基本為A00級車型，因此過渡期可謂是短續(xù)航A00車型最后沖擊的黃金期，待2018年補貼方案執(zhí)行，這些短續(xù)航車型將面臨0補貼或補貼大幅減少。 

因此，在執(zhí)行2018年補貼方案之前，是購買電動汽車獲得補貼最高的時期，因此可以預(yù)見，在隨后的幾個月，新能源汽車仍將大幅增長，尤其純電動汽車的銷量將大幅走高。

來源：E車匯